- Westphalia (1868)
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Westphalia 
Die Westphalia nach Umbau 1877/78 in HamburgTechnische Daten (Überblick) Schiffstyp: Passagierdampfer Einsatzzweck: Transatlantik-Linienverkehr Schiffsvermessung: 3.158 BRT Länge (LüA): 103,70 m Breite (BüA): 12,35 m Geschwindigkeit: 12 Knoten Besatzung: 120 Werft: Caird & Company, Greenock Stapellauf (Schiffstaufe): 24. Juni 1868 Jungfernfahrt: 16. September 1868 Umbau: 1878/88 bei Blohm & Voss Schicksal: 1901 in Genua abgewrackt Die Westphalia war ein Dampfschiff der Hammonia-Klasse und das erste von drei Schiffen dieses Namens, die für die Hamburg-Amerika-Linie fuhren.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Das Schiff wurde 1868 in Greenock bei Caird & Company gebaut und trat seinen Dienst auf der Hamburg-Amerika-Linie am 16. September 1868 an. Es bot 90 Plätze für Passagiere der ersten Klasse, 120 in der zweiten und 520 Plätze in der dritten Klasse. Zunächst hatte es nur einen Schornstein und zwei Segelmasten.[1]
Die Westphalia wurde hauptsächlich auf der Strecke Hamburg-New York eingesetzt. 1875 bis 1879 wurde sie in Hamburg umgebaut und erhielt zwei miteinander verbundene Maschinen und zwei Schornsteine. Ab 1879 fuhr sie wieder auf ihrer alten Strecke. 1887 wurde sie an Armstrong/Mitchell in Newcastle verkauft und erhielt den Namen Atlantica. Schon ein Jahr später erhielt sie wieder einen neuen Namen, Provincia di Sao Paolo, und fuhr nun für Gazzo & Schiaffino in Genua. 1889 wurde sie in Mentana umgetauft und 1890 in Sud America. Ihr Heimathafen während dieser raschen Namenswechsel blieb Genua, sie fuhr jedoch jeweils für verschiedene Unternehmen. 1901 wurde die ehemalige Westphalia in Genua abgewrackt.
Illustre Ladung
Die Westphalia auf See
Im Jahr 1871 wurden auf der Westphalia die Einzelteile für den Tyler-Davidson-Brunnen, der in Bayern angefertigt worden war und in Cincinnati aufgebaut werden sollte, nach Amerika verschifft - darunter auch 85 Tonnen bayrischer Granit. Die zwei größten Transportkisten konnten nicht in den Laderäumen untergebracht werden und mussten an Deck festgezurrt werden.[2]
Unglücksfälle und Kollisionen
1874 erreichte die Westphalia Queenstown im Schlepp eines anderen Dampfers, nachdem ihre Antriebswelle gebrochen war.[3]
Am 8. August 1882 stieß das Schiff mit der State of Florida zusammen.
Im selben Jahr kollidierte die Westphalia in der Nacht des 13. November mit dem belgischen Dampfer Adrien David, wobei dieser sank und seine gesamte Besatzung von 25 Mann ums Leben kam. Ein Teil der Besatzung der Westphalia versuchte ihr zu Hilfe zu kommen. Nach dem Bericht der Männer, der in der New York Times vom 15. November 1882 erschien, ging der belgische Dampfer in Flammen auf, bevor er sank. Die Westphalia selbst konnte schwer beschädigt den Hafen von Portsmouth erreichen. Laut dem Zeitungsbericht steckte ein großes Stück des Dampfers, mit dem sie kollidiert war - um welches Schiff es sich handelte, war zunächst gar nicht bekannt - in ihrem Rumpf. Offenbar hatte die Adrien David zunächst die Backbordseite der Westphalia getroffen und war dann an der Steuerbordseite des Schiffs entlanggeschrammt und hatte diese auch noch aufgerissen.[4]
Im Februar 1883 nahm die Westphalia zwanzig Passagiere der verunglückten Cimbria an Bord und brachte sie nach New York.[3]
Siehe auch
Literatur
- Walter Kresse (Hg.), Seeschiffs-Verzeichnis der Hamburger Reedereien, 1824-1888, Mitteilungen aus dem Museum für Hamburgische Geschichte, N. F., Bd. 5. (Hamburg: Museum für Hamburgische Geschichte), 1969, Band 1, S. 192
- Arnold Kludas und Herbert Bischoff, Die Schiffe der Hamburg-Amerika-Linie, Bd. 1: 1847-1906, Herford (Koehler) 1979, S- 28
- Noel Reginald Pixell Bonsor, North Atlantic Seaway. An Illustrated History of the Passenger Services Linking the Old World with the New, Jersey, Channel Islands (Brookside Publications), 2. Auflage, Band 1, 1975, S. 390
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ http://www.theshipslist.com/ships/descriptions/ShipsWZ.html
- ↑ http://www.historicfountains.com/tylerdavidson/history/history.html
- ↑ a b Westphalia, Hamburg America Line - Logbuch, auf www.norwayheritage.com. Abgerufen am 10. November 2009.
- ↑ http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9904E1D8143DE533A25755C1A9679D94639FD7CF
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