DB-Baureihe 023

Baureihe 23
Nummerierung:	23 001–105
Anzahl:	105
Hersteller:	Henschel (29 St.) Jung (51 St.) Krupp (21 St.) ME (4 St.)
Baujahr(e):	1950–1959
Ausmusterung:	bis 1976
Bauart:	1'C1' h2
Gattung:	P 35.18
Spurweite:	1.435 mm
Länge über Puffer:	21.325 mm
Höhe:	4.550 mm
Radstand mit Tender:	17.625 mm
Leermasse:	74,6 t
Dienstmasse:	82,8 t
Reibungsmasse:	56,0 t
Radsatzfahrmasse:	18,7 t
Höchstgeschwindigkeit:	110 km/h, rückwärts: 85 km/h
Indizierte Leistung:	1785 PSi
Treibraddurchmesser:	1.750 mm
Laufraddurchmesser vorn:	1.000 mm
Laufraddurchmesser hinten:	1.250 mm
Steuerungsart:	Heusinger mit Kuhnscher Schleife
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	550 mm
Kolbenhub:	660 mm
Kesselüberdruck:	16 kg/cm"
Rostfläche:	3,11 m²
Überhitzerfläche:	73,80 m²
Verdampfungsheizfläche:	156,28 m²
Wasservorrat:	31 m³
Brennstoffvorrat:	8 t Kohle

Die Lokomotiven der Baureihe 23 waren Personenzuglokomotiven der Deutschen Bundesbahn. Sie hatten die Achsfolge 1'C1' und waren mit Schlepptendern der Bauart 2'2' T 31 gekuppelt.

Ab 1950 wurden 105 Exemplare der neu konstruierten Baureihe für den mittelschweren Personenzug- und den leichten Schnellzugdienst für die Deutsche Bundesbahn gefertigt. Sie hatten geschweißte Rahmen, Kessel und Tender. Eingebaut wurde auch eine zentrale Schmierung schwer zugänglicher Teile des Laufwerks und ein Heißdampf-Mehrfachventilregler. Bis zur Betriebsnummer 023 wurden Oberflächenvorwärmer der Bauart Knorr und Gleitlager verwendet. Die Lokomotiven mit den Ordnungsnummern 024 und 025 sowie ab Ordnungsnummer 053 wurden mit Wälzlagern für die Achsen und die Triebwerke sowie Mischvorwärmern ausgerüstet. Einige wenige Fahrzeuge bekamen Heinl-Vorwärmer, mehrere Exemplare erhielten eine Wendezugsteuerung.

Das Fahrzeug mit der Betriebsnummer 23 105, hergestellt von der Firma Arnold Jung Lokomotivfabrik, im Dezember 1959 von der Deutschen Bundesbahn in Betrieb genommen, war die letzte Dampflok, die in der Bundesrepublik Deutschland ihren Dienst aufnahm. Die 23 105 war im Verkehrsmuseum Nürnberg stationiert, wo sie am Abend des 17. Oktober 2005 bei einem Großbrand im Lokomotivschuppen schwer beschädigt wurde.

Mit der Einführung des neuen Baureihenschemas der Deutschen Bundesbahn zum 1. Januar 1968 wurde die Baureihennummer in 023 geändert. Die letzten Lokomotiven wurden 1976 im Bw Crailsheim ausgemustert.

Erhalten geblieben sind folgende Maschinen (Stand September 2006):

• 23 019 im Deutschen Dampflokomotiv-Museum Neuenmarkt (Oberfranken)
• 23 023 bei der Stoom Stichting Nederland in Rotterdam (betriebsfähig)
• 23 029 als Denkmal vor dem Berufsschulzentrum in Aalen
• 23 042 im Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein (betriebsfähig)
• 23 058 bei der EUROVAPOR in Basel-Haltingen, wird betreut durch den Club 41 073 e. V. (betriebsfähig)
• 23 071 bei der Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Apeldoorn (betriebsfähig)
• 23 076 bei der Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Apeldoorn (seit Juni 2007 betriebsfähig)
• 23 105 im Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn (Leihgabe der DB bis 2016)

Sonderfahrt der Lok 23 042 am 13. Mai 2007

Auf der Strecke Koblenz – Neuwied	Einfahrt zum Haltepunkt Urmitz ...
... vor der Rheinbrücke	Treibräder und hinteres Laufrad der 23 042