DG-505

DG 505 mit Winglets hangfliegen im Pennsylvania U.S.A.

DG 505 ohne Winglets in Malsch (bei Wiesloch)

Dg505 Cockpit

Bei der DG-500 - später DG-505 - handelt es sich um ein doppelsitziges Mitteldecker-Segelflugzeug in GFK\CFK-Bauweise, welches bei der DG Flugzeugbau GmbH in Bruchsal hergestellt wurde. Der Segler ist als Trainer mit 18 m oder als Leistungsdoppelsitzer mit 20 oder 22 m Spannweite erhältlich. Die 22-m-Version verfügt zusätzlich noch über Wölbklappen. Der Rumpf ist - abgesehen von den zusätzlichen Ruderanschlüssen für die Wölbklappen bei der 22 m Ausführung - stets der Gleiche. Das Fahrwerk ist bei beiden Versionen einziehbar, und das Leitwerk ist in der T-Bauweise gehalten. Die DG-500/18 wird hauptsächlich zur Streckenflugschulung eingesetzt; die 22 m Version trifft man sehr selten an, wobei diese vornehmlich den Zweck des doppelsitzigen Streckenseglers erfüllt, was u.a. auch am Vorhandensein der Wölbklappen ersichtlich ist. Bei der DG-500/22 erstrecken sich die Querruder (und damit auch die Wölbklappen) über die volle Spannweite der Tragflächen, wodurch insbesondere beim Querruder kleinere Ausschläge im Verhältnis zum Seitenruder nötig sind um z. B. eine Kurve einzuleiten. Dieses Verhalten ist etwas gewöhnungsbedürftig wenn man gerade anfängt die DG-500 zu fliegen. Darüber hinaus kann die DG-500/22 bis zu 160 kg zusätzlichen Ballast in Form von Wasser in den Flächen mitführen, was mit der Trainer-Version gänzlich unmöglich ist. Es existieren in Deutschland nur zwei DG500/22, welche keinen Hilfsmotor im Rumpf besitzen. Diese Segelflugzeuge sind bei der Luftsportgruppe Forschungszentrum e.V. Linkenheim-Hochstetten in der Nähe von Karlsruhe, Baden-Württemberg, und bei der Akaflieg Karlsruhe, als einzige Version mit sechsteiligem Flügel, gemeldet. In der Schweiz ist eine weitere DG500/22 ohne Hilfsmotor angemeldet, sie ist im Besitz der Segelfluggruppe Winterthur. Ein zweite DG500/22 ohne Hilfsmotor, die in der Schweiz angemeldet war, wurde am 29. Juli 2003 bei einem Zusammenstoss mit einer ASW 20 L zerstört. Die anderen DG500/22 haben allesamt ein Propellertriebwerk im Rumpf verbaut.

Die 18 m Version ist des Weiteren voll kunstflugtauglich. Sie ist bis 7 g positiv und 5 g negativ zugelassen.

Außerdem gibt es eine eigenstartfähige Variante, die DG 500M.

Seit 2004 wird die DG-500 nur noch in der neuesten Version als "DG-505 Orion" bei AMS in Slowenien gefertigt.

Technische Daten

DG-500/18 m

Spannweite 18 m Rumpflänge: 8.66 m Leermasse: 380 kg Max.Flugmasse: 615 kg Wasserballast: nicht vorhanden Vmax: 270 km/h Beste Gleitzahl: 40 bei 103 km\h

DG-500/22 m

Spannweite: 22.0 m Rumpflänge: 8.66 m Leermasse: 445 kg Max.Flugmasse: 750 kg Wasserballast: 160 Liter Vmax: 270 km/h Beste Gleitzahl: 44 (20m) bzw. 47 (22m) bei 95 km/h

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

• Hersteller und Musterbetreuer
• DG-500

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