DKW 1000

Der „Große DKW“, Baujahr 1957

Auto Union 1000 S de Luxe

Auto Union 1000 S de Luxe

Der Auto Union 1000 war ein Mittelklassewagen mit Frontantrieb von DKW bzw. Auto Union, der 1958 den „Großen DKW 3=6“ (F93/F94) ablöste. (Vorgänger des Großen DKW war die Sonderklasse F91.)

Auto Union 1000/1000 S

Vom F94 unterschied sich der Auto Union 1000 in erster Linie durch den größeren Motor (981 cm³) und äußerlich durch die vier Ringe im Kühlergrill sowie den Schriftzug „Auto Union“ statt des DKW-Zeichens auf der Motorhaube. Gebaut wurde er als viertürige Limousine und als Zweitürer sowie als viersitziges Coupé ohne B-Säule mit vorn angeschlagener Tür. Zum Modelljahr 1960 (ab August 1959) bekamen die zweitürige Limousine und das viersitzige Auto Union 1000 S Coupé eine großzügige Panorama-Frontscheibe. Doch auch dieses modische Accessoire konnte nicht darüber hinwegtäuschen, dass die rundliche Form des AU 1000 überholt war. Im Grunde ging sie auf Prototypen des DKW F9 von 1940 zurück.

Die Fahrzeuge hatten einen Kastenprofilrahmen und eine Ganzstahlkarosserie. Vorne waren die Räder einzeln an unteren Querlenkern und einer oben liegenden Querblattfeder aufgehängt. Hinten war die von den Vorgängern bekannte Schwebeachse eingebaut.

Die Auto Union produzierte im Düsseldorfer Werk 171 008 Stück des Auto Union 1000 und 1000 S. Ab August 1959 kam eine Kombi-Version unter dem Namen „Universal“ hinzu. Höhepunkt der Baureihe war das Auto Union 1000 S de Luxe Coupé mit Scheibenbremsen.

Im Modelljahr 1961/62 führte die Auto Union die sogenannte Frischölautomatik mit separatem Ölbehälter und -pumpe ein, um die für Zweitaktmotoren typische blaue Rauchfahne zu reduzieren, die zwangsläufig entsteht, wenn das Öl zur Motorschmierung dem Kraftstoff beigemischt wird (Verhältnis 1 : 40). Laut Werbung sollte das neue System vor allem eine längere Lebensdauer des Motors garantieren, die in der Praxis aber nicht erzielt wurde. Im extrem kalten Winter 1962/63 traten ungewöhnlich viele Kurbelwellenschäden auf, weil das bei niedrigen Temperaturen stockende Öl nicht ausreichend durch die dünne Leitung in den Vergaser transportiert wurde.

Nachdem im Jahre 1963 die Produktion in Deutschland zugunsten des Nachfolgers, des DKW F102, ausgelaufen war, wurde der Auto Union 1000 S in Brasilien mit geringen Retuschen und in Argentinien (Santa Fé) ohne Veränderungen noch bis ins Jahr 1967 hergestellt.

Auto Union 1000, Baujahr 1958, mit leicht gewölbter Windschutzschreibe

Auto Union 1000 S Coupé mit Panoramascheibe

viertüriger Auto Union 1000 in Argentinien

Auto Union 1000 Sp

Der Auto Union 1000 Sp, ein Zweisitzer, erschien zur IAA 1957 und wurde bei Baur in Stuttgart von 1958 bis 1965 gefertigt. Er erreichte nur eine geringe Stückzahl von 5 000 Coupés. Von September 1961 bis April 1965 fertigte man zudem 1 640 offene Roadster.

Gegenüber dem Auto Union 1000 S war die Motorleistung durch höhere Verdichtung (8 : 1) auf 41 kW (55 PS) gesteigert worden. Eine strömungsungünstige Form des „Schmalspur-Thunderbird“ (wie der 1000 Sp in der Presse gelegentlich geringschätzig genannt wurde) war die Ursache für einen Verbrauch von über 10 l/100 km und eine Höchstgeschwindigkeit, die mit 140 km/h das schwächer motorisierte 1000-S-Coupé nur geringfügig übertraf.

Coupé und Roadster kosteten 10.950,00 DM.

Auto Union 1000 Sp Roadster

AU 1000 Sp Coupé

Heck des AU 1000 Sp

Technische Daten

Typ	AU 1000 Coupé	AU 1000 Viertürer	AU 1000 Sp	AU 1000 Universal	AU 1000 S Coupé	AU 1000 S Viertürer
Bauzeitraum	1957 – 1960	1957 – 1960	1958 – 1965	1959 – 1962	1959 – 1963	1959 – 1963
Aufbauten	L2, Cp2	L4	Cp2, Cb2	K3	L2, Cp2	L4
Motor	3 Zyl. Reihe 2-Takt	3 Zyl. Reihe 2-Takt	3 Zyl. Reihe 2-Takt	3 Zyl. Reihe 2-Takt	3 Zyl. Reihe 2-Takt	3 Zyl. Reihe 2-Takt
Bohrung x Hub	74 mm x 76 mm	74 mm x 76 mm	74 mm x 76 mm	74 mm x 76 mm	74 mm x 76 mm	74 mm x 76 mm
Hubraum	981 ccm	981 ccm	981 ccm	981 ccm	981 ccm	981 ccm
Leistung (PS)	44	44	55	44	50	50
Leistung (kW)	32,3	32,3	40	32,3	37	37
bei Drehzahl (1/min)	4500	4500	4500	4500	4500	4500
Drehmoment (Nm)	78,5	78,5	88,3	78,5	78,5	78,5
bei Drehzahl (1/min)	3000	3000	3500	3000	3000	3000
Verdichtung	7,25 : 1	7,25 : 1	8,2 : 1	7,25 : 1	7,25 : 1	7,25 : 1
Verbrauch	10 l/100 km	10,5 l/100 km	10,5 l/100 km	10,5 l/100 km	10 l/100 km	10,5 l/100 km
Getriebe	4-Gang mit Lenkradschaltung	4-Gang mit Lenkradschaltung	4-Gang mit Lenkradschaltung	4-Gang mit Lenkradschaltung	4-Gang mit Lenkradschaltung	4-Gang mit Lenkradschaltung
Höchstgeschwindigkeit	130 km/h	120 km/h	140 km/h	120 km/h	135 km/h	125 km/h
Leergewicht	930 kg	970 kg	960 kg	950 kg	930 kg	970 kg
Zul. Gesamtgewicht	1305 kg	1350 kg	1200 kg	1455 kg	1305 kg	1350 kg
Elektrik	6 Volt	6 Volt	6 Volt	6 Volt	6 Volt	6 Volt
Länge	4225 mm	4325 mm	4170 mm	4210 mm	4225 mm	4325 mm
Breite	1695 mm	1695 mm	1680 mm	1640 mm	1695 mm	1695 mm
Höhe	1465 mm	1490 mm	1325 mm	1565 mm	1465 mm	1490 mm
Radstand	2350 mm	2450 mm	2350 mm	2450 mm	2350 mm	2450 mm
Spur vorne/hinten	1290 mm/1350 mm	1290 mm/1350 mm	1290 mm/1350 mm	1290 mm/1350 mm	1290 mm/1350 mm	1290 mm/1350 mm
Wendekreis	11,7 m	12 m	11,5 m	12 m	11,7 m	12 m
Reifengröße	5,60–15“	5,60–15“	155 SR 15	6,00–15“	5,60–15“	5,60–15“

• L2 = 2-türige Limousine
• L4 = 4-türige Limousine
• Cp2 = 2-türiges Coupé
• Cb2 = 2-türiges Cabriolet
• K3 = 3-türiger Kombi

Literatur und Quellen

• Rauch, Siegfried: DKW − Die Geschichte einer Weltmarke, Motorbuch Verlag, Stuttgart (1988), ISBN 3-87943-759-9
• Kurze, Peter: DKW-Meisterklasse, Delius Klasing Verlag, Bielefeld (2005), ISBN 3-7688-1646-X
• Oswald, Werner: Deutsche Autos 1945-1990, Band 4, 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001), ISBN 3-613-02131-5
• auto, motor und sport, Heft 17/1958
• Motor Revue, Heft 39, Herbstausgabe 1961, Vereinigte Motorverlage, Stuttgart
• Prospekt WB - 3652 (800 - H - 122) von Auto Union DKW

Weblinks

Vorgänger- und Nachfolgemodell

Vorgänger DKW 3=6

Auto Union 1000 1958-1963

Nachfolger DKW F102