Deerfield Valley Railroad

Hoosac Tunnel&Wilmington RR, Stand 1999[1]
Legende Hoosac Tunnel MA Strecke nach Greenfield (ex T&G) Datei:BSicon exBHF.svg Monroe Bridge MA Datei:BSicon exBHF.svg Sherman VT Datei:BSicon exBHF.svg Readsboro VT Datei:BSicon exBHF.svg Whitingham VT Datei:BSicon exBHF.svg Jacksonville VT Datei:BSicon exBHF.svg Mountain Mills VT Wilmington VT

Die Hoosac Tunnel and Wilmington Railroad (HTW, HT&W) ist eine ehemalige Eisenbahngesellschaft in Massachusetts und Vermont (Vereinigte Staaten). Sie bestand als eigenständige Gesellschaft von 1886 bis 1971.

Geschichte

Zunächst gründete man 1884 die Deerfield Valley Railroad. Sie baute im folgenden Jahr eine Eisenbahnstrecke in der Spurweite von drei Fuß (914 mm) vom Hoosac Tunnel im Norden von Massachusetts etwa 17 Kilometer durch das Tal des Deerfield River bis nach Readsboro (Vermont). Am 28. Dezember 1886 wurde die Hoosac Tunnel and Wilmington Railroad gegründet und erwarb den in Massachusetts liegenden Streckenteil. Den restlichen Abschnitt pachtete sie von der Deerfield Valley Railroad. Die Strecke wurde durch die Deerfield River Railroad am 4. November 1891 um weitere 23 Kilometer bis nach Wilmington verlängert. Erst am 1. Januar 1892 fusionierten die drei Gesellschaften.

1911 staute man den Deerfield River, die Bahn transportierte Personal und Baumaterial zum neuen Somerset-Staudamm. Man erkannte die Unzulänglichkeit des schmalspurigen Betriebs und beschloss die Bahn auf Normalspur umzubauen. Dieser Umbau war 1913 abgeschlossen. Dadurch fiel das zeitraubende Umladen der Transportgüter auf dem Bahnhof Hoosac Tunnel weg. 1924 errichetete die New England Power Company, die 1920 die Bahngesellschaft erworben hatte, einen weiteren Staudamm, den Harriman-Staudamm. Dieser Bau zwang die Bahngesellschaft, ihre Strecke im nördlichen Abschnitt höher zu legen, da das Tal durch den entstehenden Stausee überflutet wurde.

1936 zerstörte ein Hurrikan, der zu umfangreichen Überschwemmungen im Tal führte, eine Brücke bei Mountain Mills. Die Orte und ortsansässigen Betriebe versuchten, einen Wiederaufbau zu erreichen, die Interstate Commerce Commission genehmigte am 3. Dezember 1937 jedoch die Stilllegung des Abschnitts Readsboro–Wilmington. Der übrige Streckenabschnitt von Hoosac Tunnel nach Readsboro war noch bis 1971 in Betrieb.

Fahrzeuge

Im Geschäftsjahr 1909/10^[2] verfügte die noch schmalspurige Bahn über sechs Dampfloks, fünf Personenwagen, zwei Gepäckwagen sowie 115 Güterwagen.

Personenverkehr

Der Fahrplan vom 23. Juni 1913^[3], der letzte offizielle Fahrplan vor der Umspurung, sah zwei tägliche gemischte Zugpaare vor, die für die Strecke Hoosac Tunnel–Wilmington zwischen 73 und 90 Minuten benötigten. In Hoosac Tunnel bestand teilweise Anschluss in Richtung Boston und Albany.

Nach dem Fahrplan vom 25. September 1933^[4] gab es damals bereits keinen Personenverkehr mehr auf der Strecke, sondern es fuhren an Werktagen zwei Busse im Schienenersatzverkehr, die für die Fahrt von Hoosac Tunnel nach Wilmington etwa 100 Minuten benötigten, also deutlich länger als der Zug benötigte.

Im Fahrplan vom August 1964^[5] ist nur noch der Abschnitt bis Readsboro für den Güterverkehr enthalten, darunter als Anbindung zur Yankee Atomic Electric Co.

Anhang

Referenzen

1. ↑ Mike Walker: Comprehensive Railroad Atlas of North America. New England&Maritime Canada. SPV-Verlag, Dunkirk (GB), 1999.
2. ↑ Poor's Manual of Railroads, 44th Annual Number. Poor's Railroad Manual Co., 1911, Seite 42.
3. ↑ Official Guide of the Railways and Steam Navigation Lines of the United States, Porto Rico, Canada, Mexico and Cuba. Ausgabe November 1913. Hoosac Tunnel&Wilmington Railroad. Seite 665.
4. ↑ Official Guide of the Railways and Steam Navigation Lines of the United States, Porto Rico, Canada, Mexico and Cuba. Ausgabe Februar 1934. Hoosac Tunnel&Wilmington Railroad. Seite 1109.
5. ↑ Official Guide of the Railways and Steam Navigation Lines of the United States, Puerto Rico, Canada, Mexico and Cuba. Ausgabe November 1964. Hoosac Tunnel&Wilmington Railroad. Seite 57.

Literatur

• Bernard R. Carman: Hoot Toot and Whistle. The Story of the Hoosac Tunnel and Wilmington Railroad. Stephen Greene Press, Brattleboro, VT 1963.
• George H. Drury: The Historical Guide to North American Railroads 2. Ed. Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI 2000, ISBN 0-89024-356-5
• Robert C. Jones: Railroads of Vermont, Volume II. New England Press Inc., 1993. ISBN 978-1881535027

Weblinks

• private Seite über die Bahn mit vielen Bildern etc. (englisch)
• Datenbank zur nordamerikanischen Eisenbahngeschichte (englisch)