Embraer EMB 145 AEW&C

Embraer-ERJ-145-Familie
Typ:	Zweistrahliges Regionalverkehrsflugzeug
Entwurfsland:	Brasilien
Hersteller:	Embraer
Erstflug:	1995
Indienststellung:	1996
Stückzahl:	>1000

Die Embraer-ERJ-145-Familie (ERJ steht für „Embraer Regional Jet“) besteht aus Regionalverkehrsflugzeugen, die vom brasilianischen Flugzeughersteller Embraer produziert werden. Die Mitglieder sind der ERJ 135, der ERJ 140, der ERJ 145 und das Businessflugzeug Legacy. Die Flugzeugfamilie gehört zu den meistproduzierten Regionalflugzeugen der Welt und ist der wohl größte Konkurrent zum Bombardier Canadair Regional Jet.

Geschichte

Kabine

Als Canadair mit den öffentlichen Planungen für seinen Regionaljet 1989 begann, wurden auch von Embraer Studien für ein Flugzeug für ungefähr 50 Passagiere unter dem Namen EMB-145 „Amazon“ angekündigt, unter anderem, weil man bereits gemerkt hatte, dass man die Entwicklung des Propfanflugzeuges Embraer/FMA CBA 123 Vector werde einstellen müssen. Zu dieser Zeit wollte man noch die Triebwerke ähnlich wie bei dem deutschen Jet VFW-614 auf der Tragflächenoberseite montieren, was man dann aber auf Grund der schlechten Leistungswerte schnell aufgab. Aus Kostengründen wurde auf Winglets verzichtet und der Rumpfquerschnitt der Embraer EMB 120 bzw. der Vector beibehalten und einige bei dem letztgenannten Flugzeug entwickelte neue Technologien übernommen; der Rumpfquerschnitt ist jedoch nicht unbedeutend schmäler als der des Bombardier Canadair Regional Jet, was sich negativ auswirkt. Nach der Beendigung der Planung 1993 wurde mit dem Bau begonnen, so dass am 11. August 1995 der Erstflug erfolgte. Die erste Auslieferung an die Airlines begann im Dezember 1996. Der Markenname „Embraer Regional Jet“ wurde im Oktober 1997 eingeführt. Zur selben Zeit erfolgte der Beginn der Planungen für die eng verwandten Muster Embraer ERJ 140 und Embraer ERJ 135. Der ERJ 145 ist der erste in Südamerika hergestellte Jet. Im November 2007 gab Embraer bekannt, dass das 1000. Flugzeug aus der ERJ Baureihe an Kunden ausgeliefert wurde.

Kommunalität

Ähnlich wie beim Familienkonzept bei Airbus sind die anderen Modelle dieser Familie (Embraer ERJ 135, Embraer ERJ 140 und Embraer ERJ 145) lediglich Derivate dieses Grundmodells ERJ 145; dieses wiederum verfügt über den gleichen Rumpf des deutlich kleineren Turboprop-Flugzeuges Embraer EMB 120. Der ERJ 140 besitzt zu seinen beiden Geschwistern jeweils eine Rumpfgleichheit von 95%.

Versionen

ERJ 135

Embraer ERJ-135

Die Geschichte des ERJ-135 begann 1989 mit dem Beginn der Planung für die Baureihe. Der Baubeginn für den ERJ-135 war allerdings erst im September 1997 und nach dem Jungfernflug am 4. Juli 1998 erfolgte die erste Auslieferung im September 1999.

Der Rumpf weist große Ähnlichkeiten mit der Embraer EMB 120 auf und ist gegenüber dem Standardmuster ERJ-145 um 3,54 m kürzer. In der Kabine haben 37 Passagiere Platz. Das Muster ist mit bisher 123 bestellten Exemplaren (Stand 31. März 2005) recht erfolgreich, nicht zuletzt, da es in diesem Segment nach der Pleite von Dornier, die als Konkurrenzmodell den 328JET angeboten haben, fast konkurrenzlos ist.

ERJ 140

American Eagle Airlines ERJ 140

Das Programm des ERJ 140 wurde im September 1999 gestartet, der Jungfernflug des ERJ-140 erfolgte am 27. Juni 2000. Die erste Auslieferung folgte im späten Juli 2001 an die amerikanische Fluggesellschaft American Eagle Airlines, für die das Flugzeug maßgeschneidert wurde.

Der ERJ-140 liegt in seiner Größe genau zwischen den beiden eng verwandten Baureihen Embraer ERJ 135 und Embraer ERJ 145. Der Hauptunterschied besteht in dem um zum ERJ-135 2,2 m verlängerten Rumpf. Bis zum 31. März 2005 lagen 94 feste Bestellungen für den ERJ 140 vor.

Der ERJ 140 steht in direkter Konkurrenz zum Bombardier CRJ440.

ERJ 145

Embraer ERJ 145 der Air France

Das Projekt wurde erstmals 1989 unter dem Namen EMB-145 „Amazon“ angekündigt. Nach der Beendigung der Planung 1993 wurde mit dem Bau begonnen, so dass am 11. August 1995 der Jungfernflug erfolgte. Die Auslieferung an die Airlines begann im Dezember 1996.

Die Passagierkabine hat eine Innenbreite von nur 2,10 m, die Sitzreihen haben daher je drei Sitze, zwei Sitze rechts und einer links des Mittelgangs. Das Muster ist mit 682 festen Aufträgen (Stand: 31. März 2005) äußerst erfolgreich und steht in direkter Konkurrenz mit dem Bombardier Canadair Regional Jet.

Legacy 450/500

Auf der EBACE 2008 in Genf verkündete Embraer, dass die bisher unter dem Namen MSJ und MLJ geführten Entwicklungsprojekte für einen Leicht- bzw. Midsize-Jet als Legacy 450 bzw. Legacy 500 auf den Markt gebracht werden. Beide sollen mit HTF7500E Triebwerken von Honeywell ausgestattet werden. Als Avionikpaket soll bei beiden das Pro Line Fusion von Rockwell Collins zum Einsatz kommen. Die Zulassung soll Ende 2012 für die Legacy 500 und ein Jahr später für die Legacy 450 erreicht werden.

Legacy 600

Legacy 600

Der Embraer Legacy 600 ist ein Business-Jet-Variante des ERJ 135. Er hat eine erweiterte Tankkapazität und Winglets. Das Programm wurde auf der Farnborough Air Show 2000 gestartet. Als Derivat wird noch der Legacy Shuttle angeboten, der dieselbe Kabinenkonfiguration wie der ERJ 135 mit der Reichweite des Legacy verbindet. Bisher wurden 71 Flugzeuge verkauft.

Der Embraer Legacy steht in direkter Konkurrenz zum Canadair Bombardier Challenger 800.

Militärische Varianten

EMB 145 AEW&C

Embraer EMB-145AEW&C am Flughafen Santa Lucia

Bei dem EMB 145 AEW&C handelt es sich um ein mit einem EASA Hochleistungsradar Erieye ausgestattetes Aufklärungsflugzeug ähnlich den AWACS, jedoch deutlich kleiner und damit preisgünstiger zu betreiben. Erkennbar ist es an der längs auf dem Rumpf montierten Radarantenne. Der Zusatz AEW&C steht für Airborne Early Warning and Control. Die militärische Typenbezeichnung lautet R99-A. Der Erstflug erfolgte am 22. Mai 1999.

Derzeit nutzen die griechische (4xEMB-145H), Mexiko (1xEMB-145SA) und die brasilianische Luftwaffe (5xEMB-145) dieses Flugzeug, letztere auch u.a. zur Überwachung des Amazonasgebiets im Rahmen des sog. SIVAM-Projekts. Indien hat eine Absichtserklärung für 3 Flugzeuge unterzeichnet.

EMB 145 RS/AGS

Bei dem EMB 145 RS/AGS handelt es sich um ein mit zahlreichen elektronischen und elektro-optischen Überwachungssystemen ausgestattetes Aufklärungsflugzeug. Erkennbar ist es an einem deutlichen Wulst unter dem Rumpf.Der Zusatz RS/AGS steht für Remote Sensing/Air to Ground Surveillance (deutsch: Fernerkundung/Luft-Boden-Überwachung). Die militärische Typenbezeichnung lautet R99-B.

Derzeit nutzt die brasilianische Luftwaffe dieses Flugzeug u.a. zur Überwachung des Amazonasgebiets im Rahmen des sog. SIVAM-Projekts.

EMB 145 MP/ASW

Bei dem EMB 145 MP/ASW handelt es sich um ein speziell für die Aufklärung auf See und den Kampfeinsatz gegen U-Boote entwickeltes Flugzeug. Erkennbar ist es an einem deutlichen Wulst unter dem Rumpf, genauso wie das Schwestermodell Embraer EMB 145 RS/AGS. Der Zusatz MP/ASW steht für Marine Patrol/Anti Submarine Warfare (deutsch: Marineüberwachung/Anti-U-Bootkampf). Die militärische Typenbezeichnung lautet P99.

Derzeit nutzt die mexikanische Luftwaffe dieses Flugzeug.

Zwischenfälle

Das abgebrochene Winglet an der Legacy 600

• Am 29. September 2006 ereignete sich ein Zusammenstoß einer Embraer Legacy 600 mit einer Boeing 737-800 über dem brasilianischen Amazonasgebiet. Die Embraer verlor dabei das Winglet der linken Tragfläche sowie einen Teil des linken Höhenleitwerks, konnte jedoch auf einem Militärstützpunkt notlanden. Alle 154 Passagiere und Besatzungsmitglieder der Boeing starben bei dem Unfall. (Siehe auch: Gol-Transportes-Aéreos-Flug 1907)

• Am 5. Januar 2009 rutschte eine Maschine vom Typ Embraer 145 der Fluggesellschaft FlyBE am Flughafen Stuttgart nach der Landung bis in die Overshooting-Area, was eine Sperrung des Flughafens für mehrere Stunden zur Folge hatte. Schon zwei Jahre vorher ereignete sich ein ähnlicher Vorfall am Flughafen Stuttgart, damals eine Maschine der ehemaligen Crossair.

Technische Daten

Kenngröße	Embraer ERJ 135	Embraer ERJ 140	Embraer ERJ 145 LR/XR	Embraer Legacy
Länge	26,3 m	28,5 m	29,9 m	26,33 m
Spannweite	20,00 m		20,20 m	21,17 m
Rumpfhöhe	1,82 m
Höhe	6,8 m		6,5 m	6,76 m
Maximales Startgewicht	22.500 kg	21.100 kg	21.900 kg	22.500 kg
Reisegeschwindigkeit	850 km/h
Passagiere	37	44	48-50	16
Reichweite mit max. Zuladung	3241 km	3056 km	XR: 3700 km, LR: 2800 km	6019 km
Antrieb	2 Rolls-Royce/Allison AE3007A1/3-Turbofans mit je 33.2 kN		2 Rolls-Royce/Allison AE3007A1/3-Turbofans mit je LR: 36.3, XR: 38.9 kN	2 Rolls-Royce Allison AE 3007A-Turbofans mit je 33.0 kN

Siehe auch

• Liste der Flugzeugtypen

Weblinks

• Homepage von Embraer (englisch)
• Informationen über den ERJ auf airliners.de

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Embraer

Zivile Baureihen	Phenom 100 – Phenom 300 – EMB 110 – EMB 120 – ERJ-145-Familie – E-Jets – Legacy
Militärische Baureihen	Super Tucano/ALX – AMX – Legacy – C-390
Vergleichbare Flugzeugtypen	ATR 42 - Bombardier Canadair Regional Jet - Bombardier Q-Series - Dornier 328JET/428JET