Erstes Dieselmotorschiff

Die Vandal ist das erste Dieselmotorschiff und dieselelektrische Schiff der Welt.

Der schwedische Ingenieur A. Carls, der im Dienst von Branobel unter der Leitung von Emanuel Nobel – dem Neffen Alfred Nobels, einem russischen Erdölmagnaten – stand, unterrichtete seinen Arbeitgeber über das von Rudolf Diesel gehaltene Referat "Rationelle Wärmekraftmaschine". Nobel, dem große Teile der Ölfelder in Baku gehörten, war sehr an einer Vermarktung seines Öles interessiert und er erwarb sofort zusammen mit seinem Bankier Marcus Laurentius Wallenberg 1898 die ersten Dieselmotor-Patente.

Konstruktion

Tankschiff Vandal

In den Jahren 1902/03 wird dann auf einer Werft an der Wolga ein flachgehender Flusstanker für den Transport von Erdölprodukten gebaut. Dieser wird mit drei Dieselmotoren mit jeweils 120 PS ausgerüstet, die Generatoren antreiben, deren Strom über Elektromotoren den Antriebspropeller bewegt. Die Vandal war rund 75 Meter lang und 9,50 Meter breit. Sie hatte eine Tragfähigkeit von 800 Tonnen. Der Maschinenraum lag Mittschiffs zwischen den Öltanks. Die drei Dieselmotoren von der schwedischen Aktiebolag Diesel Motorer in Stockholm trieben direkt die drei Propeller an. Da die Motoren nicht umsteuerbar waren, wurden für die Rückwärtsfahrt die Wellen ausgekuppelt und die Generatoren angetrieben, die dann den Strom für die Elektromotoren lieferten. Diese Art des Antriebs war eine Erfindung des Italieners Del Proposto. 1903 machte die Vandal ihre Jungfernfahrt auf der Wolga , 1904 wurde das Schwesterschiff Ssarmat in Dienst gestellt und blieb bis 1923 in Betrieb.

Nobel ließ noch weitere 60 Schiffe auf Dieselantrieb umbauen.

Literatur

• Ausgedampft – der Anfang vom Ende der Dampfschiffe