- Flugrettungsverein
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Christophorus 12 beim LandeanflugDer Christophorus Flugrettungsverein (CFV) übernimmt in Österreich flächendeckend die Aufgabe der Luftrettung (=Flugrettung). Er wurde von den Landesvereinen des Automobilclubs ÖAMTC als gemeinnütziger Verein gegründet. Mit seinen 16 Stützpunkten garantiert er - besonders in etwas abgelegenen Regionen - eine schnelle Hilfe und steht mit seiner Hubschrauber-Flotte und auch mit seinen Flugzeugen bei internistischen und neurologischen Notfällen, Verkehrs- und Sportunfällen und für Überstellungsflüge 365 Tage im Jahr bereit.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Der Christophorus Flugrettungsverein wurde 1983 vom ÖAMTC gegründet. Mit Christophorus 1 in Innsbruck und Christophorus 2 in Krems standen die ersten beiden Notarzthubschrauber (NAH) bereit. Im Jahr darauf wurde vom ÖAMTC und vom Bundesministerium für Inneres ein Vertrag unterzeichnet, der eine organisierte Flugrettung in Österreich ermöglichte. Damit wurden auch die Berufsbilder des Notarztes und des Notfallsanitäters geprägt.
An der Luftrettung waren damals neben dem Christophorus Flugrettungsverein auch das Bundesministerium für Inneres, sowie das Bundesheer beteiligt. 2001 zog sich das Ministerium aus der Luftrettung zurück, der Christophorus Flugrettungsverein übernahm die Luftrettungszentren binnen weniger Monate (heute: Christophorus 6 bis 14). Bis 2006 kamen drei weitere Stützpunkte hinzu. Die Hubschrauberflotte wurde vollständig auf die modernen EC 135 von Eurocopter umgerüstet.
Der Verein heute
EC 135T1 am Heliport KlagenfurtDer Christophorus Flugrettungsverein unterhält heute 16 Stützpunkte in ganz Österreich. In den Wintermonaten kommen sechs weitere Stützpunkte des HAT (Heli-Ambulance-Team) hinzu. Diese werden in Kooperation mit dem privaten RTH-Betreiber Wucher unterhalten. Damit reagiert der ÖAMTC auf die zunehmende Zahl privater Hubschrauber-Betreiber. Vor allem in den Wintermonaten gibt es in den touristisch erschlossenen Regionen des Landes, vor allem in Tirol, eine weltweit einmalige Hubschrauber-Dichte. Diese offensichtliche Überversorgung ist zunehmend in der Kritik und wird unter anderem auch vom Österreichischen Alpenverein kritisiert.
Der CFV arbeitet eng mit dem Österreichischen Roten Kreuz, der österreichischen Bergrettung und der Wiener Berufsrettung zusammen. 250 Notärzte arbeiten für die Organisation. Damit erreicht die Flugrettung in Österreich einen anerkannt hohen Qualitätsstandard.
Die 16 Stützpunkte decken Österreich komplett ab. Im Schnitt treffen die Christophorus-Hubschrauber nach 14 Minuten am Notfallort ein. Die Anforderung des Notarzthubschraubers erfolgt über den üblichen österreichischen Rettungs-Notruf 144 und wird über die örtlich zuständige Leitstelle vermittelt.
Siehe auch: Luftrettung
Die Notarzthubschrauber-Crew
Das Heck der EC 135 mit Krankentrage und AlpinausrüstungNeben dem Piloten besteht die Crew des Hubschraubers aus Notarzt, Notfallsanitäter und je nach Einsatzart noch einem Flugretter oder Alpingendarmen. Die medizinischen Geräte und Sonderausstattungen an Bord der EC 135 entsprechen den neuesten Standards und so ist die Maschine jederzeit für spezielle Einsätze gerüstet. Von den zwei Sitzen seitlich des Patienten, ist es dem behandelnden Notarzt bzw. Notfallsanitäter möglich, den Zustand des Patienten zu überwachen bzw. ihn weiter notärztlich im Hubschrauber zu versorgen. Zu den schwierigsten und riskantesten Einsätzen in der Rettungsfliegerei gehören Bergungen in hochalpinem Gelände. Flugretter und Pilot müssen dabei ein perfektes Team bilden. Deshalb werden etwa halbjährlich die jeweiligen Verfahren, wie Taubergungen, Kufenbergung (aus dem Eis) oder Sesselliftbergung, in extra dafür angelegten Schulungen geübt.
Die Crews befinden sich täglich von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang in ständiger Einsatzbereitschaft (außer bei sehr zeitigem Sonnenaufgang im Hochsommer, hier ist erst um 6.00 Uhr bzw. 7.00 Uhr Dienstbeginn). Drei Minuten nach Alarmierung zu einem Notfalleinsatz erfolgt der Start des Hubschraubers.
Das Fluggerät
Das Cockpit der EC 135Die Flotte des Christophorus Flugrettungsvereins besteht mittlerweile ausschließlich aus der von Eurocopter (EADS-Tochter) hergestellten EC 135. Die erste dieser Maschinen wurde 1997 an den Christophorus Flugrettungsverein ausgeliefert (OE-XEA). Seitdem hat sich die Flotte auf einen Bestand von 24 Maschinen vergrößert (OE-XEA bis OE-XEX). Der Christophorus Flugrettungsverein war bis 2006 weltweit größter privater Betreiber einer EC-135-Flotte.
Flugretter am TauFür die verschiedenen Bergeverfahren ist die EC 135 ebenfalls gerüstet. Für eine Taubergung mit Bergesack zum Beispiel, wird an die Unterseite der Maschine ein Fixtau in jeweils angepasster Länge am - vom Christophorus Flugrettungsverein entwickelten - Doppelhakensystem fixiert. Dies ermöglicht eine Bergung des Patienten von Notfallorten, wo eine Landung nicht möglich ist. Der Patient wird dabei auf einer Vakuummatraze im Bergesack zusammen mit Flugretter und Sanitäter zu einem geeigneten Zwischenlandeplatz geflogen, wo er weiter medizinisch versorgt werden kann. Bei der variablen Taubergung seilt sich der Flugretter allein mit Hilfe eines speziellen Abseilgerätes vom 10-Meter-Tau aus bis zu 80m weiter ab und sichert den Patienten an diesem, während der Pilot die Maschine möglichst ruhig in der Luft hält. Die Versorgung des Verunfallten durch den Notarzt findet erst am Zwischenlandeplatz statt. Eine Kaperbergung wendet man an, wenn z. B. ein abgestürzter oder hilfebedürftiger Kletterer noch in einer steilen Felswand am Seil hängt. Dabei sichert ein Flugrettungssanitäter den Verunfallten an seinem (fixen oder variablen) Tau und kappt mit einer Kaperschere – nach Entlasten – dessen Seil. Weiters sind noch Seilbahnbergungen, Gletscherspaltenbergungen und die für den Flugretter sehr riskanten Kufenbergungen (für im Eis Eingebrochene) möglich.
Technische Daten des EC 135
- Triebwerke: 2 x Turboméca Arrius-2 B oder Pratt & Whitney PW 206B mit je 706 PS (Arrius) oder 743 PS (P&W)
- Reichweite: ca. 640 km (620 km bei maximalen Abfluggewicht)
- Reisegeschwindigkeit: 256 km/h
- Dienstgipfelhöhe: ca. 6.095 m
- Maximales Abfluggewicht: 2.835 kg
- Länge über alles: 12,19 m
- Höhe über alles: 3,62 m
- Rotordurchmesser: 10,20 m
Die Standorte
Standorte der Christophorus-Rettungshubschrauber.jpg)
EC 135 am HelipadFunkrufname Standort ICAO-Code in Betrieb seit in Betrieb bis Christophorus 1 Innsbruck LOJO 1. Juli 1983(LOWI) / Mai 2005(LOJO) - Christophorus 2 Krems LOAK 1. September 1983 - Christophorus 3 Wiener Neustadt LOAN 15. September 1984 - Christophorus 4 Kitzbühel/St.Johann LOIA/LOIT 10. Dezember 1984 - Christophorus 5 Landeck/Zams LOIL 1. Jänner 1993 - Christophorus 6 Salzburg LOWS 1. April 2001 - Christophorus 7 Lienz LOKL 1. Jänner 2001 - Christophorus 8 *) Nenzing LOIG 1. Jänner 2001 - Christophorus 9 **) Wien LOAJ 1. April 2001 - Christophorus 10 Linz LOWL 1. April 2001 - Christophorus 11 Klagenfurt LOWK 1. Juli 2001 - Christophorus 12 Graz LOWG 1. Juli 2001 - Christophorus 14 Niederöblarn LOGC 1. Juli 2001 - Christophorus 15 Ybbsitz LOLY 26. Juni 2004 - Christophorus 16 Oberwart LOGO 1. Mai 2005 - Christophorus Europa 3 ***) Suben LOLS 23. Juli 2003 - Christophorus ITH Wiener Neustadt LOAN 1. Juli 1999 31. August 2008[1] *) Anmerkung für Stützpunkt Christophorus 8 in Nenzing: Für diesen Stützpunkt stellt der Christophorus Flugrettungsverein das Fluggerät und die Piloten zur Verfügung. Mit der Organisation und dem Betrieb der Flugrettung wurde vom Land Vorarlberg die Vorarlberger Bergrettung beauftragt.
**) Anmerkung für Stützpunkt Christophorus 9 in Wien: Für diesen Stützpunkt stellt der Christophorus Flugrettungsverein das Fluggerät und die Piloten zur Verfügung. Mit der Organisation und dem Betrieb der Flugrettung wurde vom Land Wien die Wiener Berufsrettung MA70 beauftragt.
***) Anmerkung für Stützpunkt Christophorus Europa 3 in Suben: Dieser Stützpunkt wird gemeinsam mit dem ADAC betrieben und ist das erste grenzüberschreitende und von zwei Ländern betriebene Notarzthubschrauberprojekt Europas. Die Besatzungen kommen je zur Hälfte aus Bayern (D) und Oberösterreich (A) und betreuen auch diese beiden Bundesländer. Für die Koordinierung der Hubschraubereinsätze sind die Rot-Kreuz-Leitstellen in Passau und Ried im Innkreis zuständig.
Unfälle
Am 14. Februar 1988 stürzte C1 (Alouette III)auf dem Rückflug eines Rettungseinsatz ab, bei dem die Patientin zuvor an die Bergrettung übergeben wurde. Die endgültige Ursache ist bis heute ungeklärt. Beim Absturz kamen der Notarzt und der Rettungssanitäter ums Leben. Der zweite Sanitäter und der Pilot erlitten schwere Verletzungen und wurden von C4 geborgen.
Am 19. August 1992 verunglückte C5. Die am Seil hängende Notärztin kam dabei ums Leben. Pilot und Rettungssanitäter überlebten den Absturz.[2]
Am 5. Juni 1999 stürzte der Helikopter C4 (Eurocopter AS350) in Ellmau auf das Dach eines Wohnhauses. Der Notarzt wurde dabei schwer verletzt und starb 12 Tage später.
Am 1. Mai 2006 stürzte der Helikopter C6 (Eurocopter EC135) in Salzburg beim Anflug zum UKH auf einem nahe gelegenen Kinderspielplatz ab. Der Pilot und der Patient wurden schwer, die übrigen drei Besatzungsmitglieder leicht verletzt. Der Spielplatz wurde zum Zeitpunkt des Unfalls nicht benutzt. In einer ersten öffentlichen Stellungnahme sagte der Pilot aus, er habe vor dem Absturz Probleme mit der Steuerung des Heckrotors bemerkt. [3]
Quellen
- ↑ 144-Notruf-NÖ: ITH stellt den Betrieb ein
- ↑ Luftrettung - Chronik
- ↑ ORF Salzburg: Pilot: "Habe technisches Gebrechen bemerkt"
Siehe auch
- Christophorus - Name
- Hubschrauber
- Luftrettung
- Rettungshubschrauber
- Christoph Europa
- Rettungsmittel
- Rettungsdienst
- Luftrettung in den Niederlanden
- Luftrettung in Tschechien
- Schweizerische Rettungsflugwacht
- Deutsche Rettungsflugwacht
Weblinks
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