- GSX-R 750
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Suzuki 
GSX-R 750 (K6) Hersteller: Suzuki Motor Corporation Produktionszeitraum: 2006–heute Klasse: Supersportler Motor: Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, Nasssumpfschmierung, eine Ausgleichswelle, elektronische Benzineinspritzung 42 mm, Katalysator, Verdichtung 12,5 : 1 Bohrung (mm): 70,0 Hub (mm): 48,7 Verdichtung: 12,5:1 Hubraum (cm³): 749,7 Leistung (kW/PS): 110,3 / 150 bei 13.200 min-1 Drehmoment (Nm): 86,3 bei 11.200 min-1 Kraftstoff: Super bleifrei Kraftstoffverbrauch: 5-6l/100km bei moderater Fahrweise Getriebe: 6-Gang Antrieb: Kettenantrieb, O-Ring-Kette, Fahrwerk/Rahmen: voll einstellbar, Carbonnitrid-beschichtete 41 mm USD-Telegabel, Alu-Zweiarmschwinge mit Einzelfederbein / Aluminium-Brückenrahmen, Lenkkopfwinkel: 23,8° , Nachlauf: 93 mm Bremsen: vo. 2 x 310 mm Scheibenbremse, 4-Kolben-Festsättel / hi. 220 mm, 1-Kolben-Schwimmsattel Radstand (mm): 1.400 Bereifung vorne: 120/70 ZR-17 auf 3.50 x 17" Bereifung hinten: 180/55 ZR-17 auf 5.50 x 17" Sitzhöhe (cm): 81,0 Leergewicht (kg): 163 (trocken) Gewicht fahrbereit (kg): 193 kg (vollgetankt) Zuladung (kg): 187 Tankvolumen (Liter): 16,5 l incl. Reserve Nachfolgemodell: keines Ähnliche Modelle: GSX-R 1000, GSX-R 600 Besonderheiten: Titanventile, über Radialbremspumpe betätigte radial verschraubte 4-Kolben-Bremssättel vorn, 4-1 Auspuffanlage, Anti-Hopping-Kupplung, Lenkungsdämpfer Inhaltsverzeichnis
Historie
Die Suzuki GSX-R 750 ist ein Motorrad der Kategorie Superbikes des japanischen Herstellers Suzuki. Sie wurde 1985 in den deutschsprachigen Markt eingeführt und war eines der ersten Motorräder der ursprünglichen Superbike-Klasse (750er Vierzylinder). Sie beeinflusste die Entwicklung der Sportmotorräder wie kaum ein anderes.
Mittlerweile ist die GSX-R 750 vollkommen ohne direkte Konkurrenz, da die anderen Hersteller nach Änderung des Superbike-Reglements auf 1.000 cm³ Maximalhubraum keine adäquaten Modelle mehr im Programm haben.
Die erste Modellreihe der GSX-R 750, damals noch mit luft-/ölgekühltem Motor, hatte bereits ein Gewicht von unter 200 kg und leistete mehr als 100 PS. Sie war nach der 1983 vorgestellten Suzuki RG 250 Gamma das zweite Serienmotorrad, das mit einem Aluminiumrahmen ausgestattet war.
Im Jahre 1992 hielt mit der Modellreihe GR7BB die Wasserkühlung einzug in die GSX-R Baureihe, die daraus folgend nun das Zusatzkürzel "W" erhielt.
Seit einem Modellwechsel im Jahre 1996 wurde ein Ram Air-System eingeführt, was bis heute Verwendung in der kompletten GSX-R Baureihe findet. Die allererste Baureihe mit diesem System wird deshalb auch gerne nach der Suzuki-Systembezeichnung SRAD (Suzuki Ram Air Direct) benannt. Dies betrifft die 750er-Modelle von 1996 - 1999 und die 600er-Modelle von 1997 - 2000.
Im Jahre 1998 kam es im Zuge der jährlichen Modellpflege der SRAD-Baureihe auch zur Einführung einer Kraftstoffeinspritzung bei den 750er-Modellen. Die GSX-R 600-Modelle mussten bis zum Modellwechsel im Jahre 2001 weiterhin mit einer Vergaseranlage auskommen.
Technik aktuell
Grundsätzlich ist die GSX-R 750 technisch fast komplett mit ihrer kleinen Supersport-Schwester GSX-R 600 identisch. Beide Modelle werden schon seit 1996, bzw. 1997 parallel entwickelt, als Suzuki beschloss die GSX-R 1100 aus dem Programm zu nehmen und stattdessen die wesentlich leichtere 600er-Baureihe einzuführen.
Suzuki setzt auch bei der aktuellen GSX-R 750 K6 auf das Motorenkonzept des flüssigkeitsgekühlten Reihenvierzylinder-Motor mit 2 obenliegenden Nockenwellen und je 4 Titan-Ventilen pro Zylinder. Eine elektronische Multipoint-Benzineinspritzung wird kombiniert mit 2 Drosselklappen pro Zylinder, was dem Motor zu verbesserter Gasannahme und Durchzug verhelfen soll.
Das Fahrwerk besteht aus einem Aluminium-Brückenrahmen, einer voll einstellbaren, Carbonnitrid-beschichteten 41-mm-Upside-Down-Gabel und einer Aluminium-Zweiarmschwinge mit einem indirekt angelenkten, komplett einstellbaren Zentral-Federbein. Ein serienmäßiger Lenkungsdämpfer unterdrückt Lenkerschlagen ("Kick Back"), eine Anti-Hopping-Kupplung ("Slipper Clutch") verhindert ein stempelndes Hinterrad, wenn beim Anbremsen hart herunter geschaltet wird.
Die GSX-R 750 verfügt über eine Bremsanlage mit vorn zwei 310 mm Bremsscheiben, radial verschraubten 4-Kolben-Festsätteln von TOKICO und einer Radialbremspumpe.
Rennsport
Durch die Hubraumaufstockung 2004 in der Superbike-WM-Rennklasse hat die GSX-R 750 im Rennsport keine große Bedeutung mehr. Suzuki richtet aber seit 2006 den European Suzuki GSX-R Cup im Rahmen der Superbike-WM mit der GSX-R 750 K6 aus, bei dem sich junge Nachwuchstalente mit technisch identischen Motorrädern messen können.
Bildergalerie
Suzuki GSX-R 750 SRAD von 1996
Suzuki GSX-R 750 von 2006
Weblinks
- Suzuki Motorrad, abgerufen am 11. Januar 2009
- GSX-R 750 Modellpflege von 1985 bis heute
Aktuelle Suzuki-MotorräderNaked Bikes: GSR 600 | GSF 650 Bandit | GSF 1250 Bandit | B-King
Supersportler: GSX-R 600 | GSX-R 750 | GSX-R 1000 | Hayabusa 1300
Tourer und Sporttourer: GSX650F
Cruiser: Intruder M800 | Intruder C800 | Intruder M800 | Intruder C800C | Intruder M1500 | Intruder C1800R | Intruder M1800R | Intruder M1800R2 | Intruder C1800RT
Ältere Motorräder von SuzukiEinzylinder 2-Takter: RV 50 | RV 90 | RV 125 | GT80L | RG 80 Gamma | RG 125 Gamma
Zweizylinder 2-Takter: GT125 | GT185 | T20 | T250 | GT250 | GT250X7 | RG 250 Gamma | RGV 250 Gamma | T500 | GT500
Dreizylinder 2-Takter: GT380 | GT550 | GT750
Vierzylinder 2-Takter: RG 500 Gamma
Naked Bikes: GSF 400 Bandit | GSF 600 Bandit | GSF 1200 Bandit
Sportler: Suzuki GSX-R 1100 | TL1000
Tourer und Sporttourer: GSX 550 | GSX600F | GSX750F | Suzuki RF600R | VX 800 | SV 650 | SV 1000 | Suzuki GSX1100G | GSX 1100 F
Enduro: TS 250 X | DR 350 | DR 600
Reiseenduro: DR 650 | DR Big 750 S | DR 800 S | XF 650 Freewind | DL 1000 V-Strom
Chopper: GN 250 | GN 400 | LS 650 Savage | VS 1400 Intruder
Motorroller: AN 125 | AY 50 Katana
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