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Stadler GTW 
Anzahl: 453 (Stand: März 2009) Hersteller: Stadler Rail Baujahr(e): 1997- Achsformel: 2'+Bo+2' (GTW 2/6);
2'+Bo+2'+2' (GTW 2/8);
2'+Bo+0+Bo+2' (GTW 4/8);
2'+Bo+2'+2'+Bo+2' (GTW 4/12)Spurweite: 1.435 mm oder 1.000 mm Länge: abhängig von Kopfdesign und Kupplung
30-39 m (GTW 2/6); ca. 53 m (GTW 2/8)Breite: wählbar 2,2 m, 2,7 m, 3 m oder 3,1 m Fester Radstand: 2,1 m / 1,9 m Leermasse: 37-62 t (GTW 2/6);
ca. 72,4 t (GTW 2/8)Höchstgeschwindigkeit: 115-140 km/h (je nach Leistung und Gewicht) Installierte Leistung: ab 550 kW, je nach Modulen; theoretisch möglich bis 2.200 kW Anfahrzugkraft: 77 kN (GTW 2/8 mit 760 kW Leistung) Treibraddurchmesser: 860 mm Laufraddurchmesser: 680 mm Leistungsübertragung: elektrisch Antrieb: elektrisch oder dieselelektrisch Steuerung: bis zu vier Fahrzeuge in Mehrfachtraktion Sitzplätze: 97-138 (GTW 2/6);
158 (GTW 2/8)Stehplätze: z.B. 118 (GTW 2/8) Fußbodenhöhe: Einstieg: variabel; 400 mm, 585 mm Niederfluranteil: > 65% 
Der GTW der Firma Stadler Rail ist einer der meistverkauften Schienenpersonennahverkehrs-Triebwagen in Europa. Die Abkürzung GTW steht für Gelenktriebwagen.
Inhaltsverzeichnis
Ausführung/Konstruktion
GTW ist eigentlich eine ganze Fahrzeugfamilie, die sich nicht nur äußerlich in verschiedenen Kopfdesigns von eckig bis stromlinienförmig unterscheidet und in verschiedenen Zusammenstellungen und Antriebsvarianten lieferbar ist, sondern auch in verschiedenen Spurweiten, sowie als Zahnradbahnfahrzeug. Die Grundversion ist der GTW 2/6, ein UIC-konformes Vollbahnfahrzeug. 2/6 heißt 2 von 6 Achsen angetrieben. Der GTW 2/6 wird von der Deutschen Bahn als Baureihe 646 geführt.
Das Grundkonzept ist hierbei eher unkonventionell: Ein mittiges Antriebsmodul, auch Antriebscontainer genannt, an seinen beiden Achsen angetrieben, bewegt das Fahrzeug. Zwei leicht gebaute Endmodule mit je einem Drehgestell stützen sich auf das Antriebsmodul auf, was ein günstiges Traktionsgewicht auf den Antriebsachsen bewirkt. Es ergibt sich auch eine sehr gute Raumausnutzung der Endmodule, allerdings ist das Fahrzeug durch das Antriebsmodul in zwei Hälften geteilt. Der Gang durch den Antriebscontainer ist nicht barrierefrei passierbar. Die Endmodule sind mit herkömmlicher Zug- und Stoßvorrichtung oder mit Mittelpufferkupplung lieferbar; außer über den Drehgestellen und an den aufgestützten Enden sind sie niederflurig ausgeführt (über 65% Niederfluranteil). Alle von einem modernen Nahverkehrswagen erwarteten Komfortmerkmale wie Klimaanlage, Mehrzweckraum, Vakuum-Toilette (in behindertengerechtem Waschraum), Fahrgastinformationssystem etc. sind vorgesehen.
Es sind dieselelektrische Antriebsmodule mit 550 kW oder (seit 2003) mit 2x375 = 750 kW Leistung erhältlich, außerdem elektrische Antriebsmodule mit 600 kW bis 1.100 kW Leistung. Alle Antriebsmodule arbeiten mit IGBT-Pulswechselrichtern. Als spezielle Eigenschaft sind die Hilfsbetriebe im Hauptumrichter integriert. Die Umrichteranlage stammt von ABB und wird am Standort Turgi (Schweiz) gefertigt.
Durch Einfügen eines Mittelwagens (ebenfalls nur mit einem Drehgestell) auf einer Seite des Antriebsmoduls kann der GTW 2/6 zum GTW 2/8 ausgebaut werden. Statt des Mittelwagens kann aber auch ein weiteres Antriebsmodul eingefügt werden. Zwischen den beiden Modulen werden dann entweder eine achslose Fahrgastzelle (GTW 4/8) oder zwei Mittelwagen eingehängt (GTW 4/12). Für betriebliche Flexibilität können bis zu vier GTW gleicher Bauart in Mehrfachtraktion gefahren oder ein antriebsloser Steuerwagen (Achsformel 2'2') angekuppelt werden, der einem Endwagen nahezu gleicht.
Einsatzgebiete
Schweiz
Normalspur
Chemins de fer éléctriques Veveysans (CEV)- Thurbo ex Mittelthurgaubahn (MThB) Seelinie
- RABe 526 680–689 (1998), GTW 2/6
- Schweizerische Bundesbahnen (SBB) Seetalbahn
- RABe 520 000–016 (2002), GTW 2/8
- BLS AG ex Regionalverkehr Mittelland (RM)
- RABe 526 260–265 (2003), GTW 2/6
- RABe 526 280–286 (2004), GTW 2/8
- Thurbo
- RABe 526 701–751 (2003), GTW 2/6
- RABe 526 752–780 (2006/07), GTW 2/8
Meterspur
CJ
Hessische Landesbahn- Aare Seeland mobil (ASm) ex Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI)
- Be 2/6 501–507 (1997)
- Be 2/6 509–510 (2007)
- Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR) ex Chemins de fer électriques Veveysans (CEV)
- Be 2/6 7001–7004 (1997)
- TRAVYS ex Chemin de fer Yverdon - Ste-Croix (YSteC)
- Be 2/6 2000–2001
- Chemins de fer du Jura (CJ)
- ABe 2/6 631–634
Deutschland
DB RegioDie durch die DB und die HLB eingesetzten GTWs wurden als Lizenzbau von Bombardier (Endwagen) und ADtranz (Antriebsteil) gefertigt.
- Deutsche Bahn: Kurhessenbahn, Dreieichbahn
- BR 646.0 (43 GTW 2/6)
- DB Regio – Usedomer Bäderbahn (UBB)
- BR 646.1 (23 GTW 2/6)
- DB Regio Berlin/Brandenburg - BW Neuruppin
- BR 646.1 (20 GTW 2/6)
- Hier haben die Endwagen die Baureihennummer 946
- SBB GmbH ex Euro Thurbo ex Mittelthurgaubahn (MThB) Seehäsle
- Bm 596 671–673 (1997), GTW 2/6
- nach Italien verkauft
- Bm 596 671–673 (1997), GTW 2/6
- Hessische Landesbahn (HLB): Auf Bahnstrecke Friedberg–Friedrichsdorf, Friedberg–Hanau, Friedberg–Mücke, Beienheim-Schotten, Lahn-Kinzig-Bahn und Hellertalbahn, selten auch auf anderen Strecken
- BR 508 101–103, 509 104-112, 508 113-115, 525 116-118, HLB 119-130, GTW 2/6
- Der Triebwagen 508 101 wurde im März 2007 an die Tochtergesellschaft Vectus Verkehrsgesellschaft mbH verliehen und dort als Reservefahrzeug genutzt.
Frankreich
LILO- Ligne de Cerdagne (Meterspur, Z 151-152)
Österreich
Südtiroler Vinschgaubahn- Linzer Lokalbahn (Zweistrom: 15kV Wechselstrom/750V Gleichstrom, ET 22.151-164)
- Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb (dieselelektrisch, Inbetriebnahme 2010/2011)
Italien
- Vinschgerbahn (zwölf dieselelektrische GTW 2/6)
- Sistemi Territoriali S.p.A. (ein GTW 2/6 und zwei GTW 4/12, dieselelektrisch)
- Ferrovie del Sud-Est (drei Diesel-Prototypen von 1996, ex MThB)
Griechenland
- OSE
- 560.101/901/201 -17 (Normalspur)
- 4501-4512 (Meterspur)
- Vier Zahnradbahntriebwagen (750 mm)
Slowakei
Elektrische Tatrabahn- ZSSK-Baureihe 425.95 für die Elektrische Tatrabahn (Meterspur)
- ZSSK 840.001-006
Spanien
River Line- FGC Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
- AM1-AM5 Cremallera de Montserrat (Zahnradbahn auf den Montserrat)
- A10-A11 Cremallera de Núria (Ribes de Freser - Vall de Núria)
USA
Arriva- New Jersey Transit, River Line (Camden - Trenton)
- Capital Metropolitan Transportation Authority (Capital Metro) in Austin (Texas)
Niederlande
Weblinks
Baureihen deutscher Verbrennungsmotor-TriebwagenOldenburg · Preußen · Sachsen · Württemberg · DRG/DRB · DB · DR · Deutsche Bahn AG
- Thurbo ex Mittelthurgaubahn (MThB) Seelinie
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