- Gierschwingung
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Die vorauseilenden Tragfläche (b) hat gegenüber der anderen Tragfläche einen größeren Auftrieb wegen der größeren aerodynamische Spannweite.Dutch Roll, Taumelschwingung, Holländische Rolle oder Gier-Schwingung bezeichnet eine spezielle Bewegung von Flugzeugen im hohen Unterschallbereich. Die Maschine lenkt dabei abwechselnd zu beiden Seiten um die Gierachse (Hochachse) aus.
Tragflächen oberhalb des Flugzeug-Schwerpunktes und positive V-Stellung der Flächen verstärken die Tendenz zu dutch rolls. Daher sind die Tragflächen von Hoch- und Schulterdeckern oft in negativer V-Stellung angeordnet. Das "Dutch-Roll"-Problem findet man an allen Flugzeugen mit Swept-Wings (Pfeilflügeln).
Da Dutch Rolls in der Regel unerwünscht sind, wurden als Gegenmaßnahme Gierdämpfer (engl. yaw damper) entwickelt. Dabei handelt es sich um Systeme, die unerwünschten Gier-Bewegungen durch Auslenkung des Seitenruders entgegenwirken.
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Erläuterung
Bild 2 - links: geringe Kursstabilität (Richtungsstabilität); rechts: hohe Kursstabilität; Erhöhung des Kursstabilität, durch Vergrößerung des Seitenleitwerkes (rot) und/oder Verlängerung des hinteren Flugzeugrumpfes. Die Tragflächen sind in Relation zur Länge des Flugzeuges weiter vorne angeordnet, was den aerodynamischen Schwerpunkt relativ nach vorne verschiebt.Dutch-Roll ist eine Kopplung von Schwingungen um die Hochachse und Längsachse. Die Tendenz zu Dutch-Roll entsteht, wenn der Einfluss der Querstabilität größer ist als der der Kursstabilität. Wenn ein Flugzeug in seinem Kursgleichgewicht gestört wird, erzeugt die voreilende Fläche mehr Auftrieb und mehr Widerstand als die nacheilende Fläche. Ist die Wirkung des Auftriebes größer als die des Widerstandes, so entsteht ein Sideslip-Manöver (Seitengleitflug) in die entgegengesetzte Richtung und der Dutch-Roll-Zyklus wiederholt sich.
Das Dutch Roll Problem findet man bei allen Flugzeugen mit Pfeilflügeln. Der Effekt des Dutch-Roll Problems kann teilweise durch das Verringern des Pfeilwinkels und eine Verbesserung der Kursstabilität gemindert werden. Die Kursstabilität kann durch die Verwendung von größeren Seitenleitwerken verbessert werden, was sich aber nachteilig auf Größe, Gewicht, Struktur und Widerstand auswirkt. Auch eine Verlängerung des Flugzeugrumpfes, insbesondere die Verlängerung des Abstandes zwischen Seitenleitwerk und aerodynamischen Schwerpunkt verlängert den Hebelarm und erhöht damit die Kraft, die das Seitenleitwerk zur Kursstabilität beiträgt (Bild 2). Deshalb werden die meisten Flugzeuge mit einem yaw-damper ausgerüstet.
Namensgebung
Der Begriff Dutch Roll stammt aus dem Englischen und bedeutet wörtlich „holländische Rolle“.
Zur Herkunft der Bezeichnung gibt es zwei Deutungen.
Am häufigsten wird berichtet, der Name gehe auf die Assoziation mit holländischen Schlittschuhläufern zurück, die eine der Gier-Schwingung eines Flugzeugs ähnliche Bewegung auf dem Eis vollführt hätten. Zugeschrieben wird diese Deutung häufig einem namentlich nicht genannten Ingenieur, der an der Entwicklung der Boeing B-47 beteiligt gewesen sei. Dieser 1947 lancierte Flugzeugtyp erreichte als einer der ersten den kritischen Geschwindigkeitsbereich, in dem Dutch Rolls auftreten.Eine andere Deutung nimmt Bezug auf den englischen Ausdruck Dutch courage (wörtlich: holländischer Mut) für angetrunkenen Mut. Sie spielt darauf an, dass diese Pendelbewegungen eines Flugzeugs den Eindruck hervorrufen, es werde unter Alkoholeinfluss gesteuert.
Siehe auch
Weblinks
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