- Hauptbahnhof Saarbrücken
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Saarbrücken Hauptbahnhof 
Bahnhofsdaten Kategorie Fernverkehrssystemhalt Art Durchgangsbahnhof Bahnsteiggleise - 10 Durchgangsgleise
- 4 Kopfgleise
- 4 Stadtbahngleise (vor dem Bahnhof)
Reisende < 50.000 (ohne Stadtbahn)
Tägliche Zugfahrten - Fernverkehr: 32
- Nahverkehr: 422
- Stadtbahn: 290
Abkürzung SSH
Webadresse www.bahnhof.de Architektonische Daten Eröffnung 16. November 1852
Stadt Saarbrücken Bundesland Saarland Staat Deutschland Koordinaten 49° 14′ 29″ N, 6° 59′ 26″ O49.2413888888896.9905555555555Koordinaten: 49° 14′ 29″ N, 6° 59′ 26″ O Eisenbahnstrecken - Saarbrücken-Metz (KBS 682)
- Saarbrücken-Ludwigshafen (KBS 670)
- Saarbrücken-Pirmasens (KBS 674)
- Saarbrücken-Mainz (KBS 680)
- Saarbrücken-Lebach (KBS 681)
- Saarbrücken-Sarreguemines (KBS 684)
- Saarbrücken-Trier (KBS 685)
Liste der Bahnhöfe im Saarland Der Hauptbahnhof Saarbrücken (auch: Eurobahnhof Saarbrücken) ist der größte Personenbahnhof des Saarlandes.
Jährlich nutzen rund 10 Millionen Menschen den Bahnhof.[1]
Die DB Station&Service führt Saarbrücken Hauptbahnhof als Bahnhof der zweithöchsten Kategorie und damit als Fernverkehrssystemhalt.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Der Saarbrücker Hauptbahnhof wurde am 16. November 1852 als Bahnhof St. Johann-Saarbrücken eröffnet. Die heutige Stadt Saarbrücken entstand erst später durch den Zusammenschluss von (Alt-)Saarbrücken, St. Johann, Malstatt und St. Arnual. Der Bahnhof befand sich an der sogenannten Saarbrücker Bahn, die von Bexbach über Neunkirchen(Saar) kommend weiter nach Stieringen zur französischen Ostbahn führte. Der 56 Meter lange und 13,50 Meter breite Sandsteinbau lag zwischen den beiden Gleisen, der Zugang erfolgte für damalige Verhältnisse neu durch eine Unterführung ohne Gleisüberquerung.
Vorplatz des Saarbrücker Hauptbahnhofs im September 1957
Ehemaliges Inselgebäude des Saarbrücker Hauptbahnhofs mit Zweisystem-E-Lok 181 216 am 10. September 1975Durch das fortlaufende Wachsen der Bahnanlagen wurde auch das Bahnhofsgebäude durch Anbauten erweitert. 1891/1893 wurde ein Empfangs-Vorgebäude mit zwei markanten Türmen vor dem Tunnelzugang errichtet. Doch schon bereits 1908 gab es Pläne, ein völlig neues Bahnhofsgebäude zu bauen. Mit dem Bau sollte 1914 begonnen werden, der Kriegsausbruch verhinderte diese Pläne jedoch. 1932 war Saarbrücken Hbf mit täglich 453 ankommenden und abgehenden Zügen, davon 51 Schnellzügen, hinter Leipzig der Bahnhof mit dem größten Zugaufkommen im Reichsbahngebiet. Nach der Rückgliederung des Saarlandes 1935 beschäftigte man sich erneut mit einem Bahnhofsneubau, der schon 1941 abgeschlossen sein sollte. Aber auch diesmal wurden die Pläne durch den Kriegsausbruch 1939 verhindert.
Nach dem Zweiten Weltkrieg waren 80 Prozent der Bahnanlagen in Saarbrücken zerstört. Vom Vorgebäude standen nur noch die beiden Türme. Auch die übrigen Hochbauten wie das Bahnbetriebswerk waren völlig zerstört. Im gesamten Bahnhofsbereich gab es kein einziges durchgehendes Gleis mehr. Unter US-amerikanischer Leitung wurde zunächst das heutige Gleis 19 provisorisch wiederhergestellt. Über dieses Gleis fuhren die US-amerikanischen Truppen dann ihre Versorgungszüge Richtung Neunkirchen-Bexbach-Homburg auf eigene Regie und im Sichtabstand.
Die beiden Türme des Vorgebäudes wurden 1952 durch einen Flachbau verbunden und waren danach für viele Jahre ein Provisorium. In den 1960er Jahren gab es dann erneut Pläne für ein neues Empfangs- und Verwaltungsgebäude. Der erste Spatenstich erfolgte am 27. Juni 1963 durch den damaligen Saarbrücker Oberbürgermeister Fritz Schuster und den Präsidenten der Bundesbahndirektion Alois Meyer. Im gleichen Jahr wurden die Reste des alten Vorgebäudes entfernt. Im September 1967 wurde das neue 120 Meter lange und 26 Meter hohe Gebäude eingeweiht. Während sich im zweigeschossigen Sockelgeschoss die Schalterhalle, Gepäckabfertigung, Ladengeschäfte und eine Bahnhofsgaststätte befanden, wurden in den Obergeschossen des siebenstöckigen Gebäudes die EDV-Stelle, der ärztliche Dienst, Büroräume und die Eisenbahnerkantine untergebracht.
Im Februar 1960 wurde der elektrische Fahrbetrieb auf der Strecke Forbach-Homburg im Bahnhof Saarbrücken aufgenommen.
1977 wurde mit grundlegenden Modernisierungsarbeiten begonnen. Unter anderem wurden dabei die Bahnsteige auf eine Höhe von 76 cm gebracht. Um Platz für weitere durchgehende Gleise zu schaffen musste auch das erste Bahnhofsgebäude von 1852, das sogenannte Inselgebäude, abgerissen werden. Am 18. September 1978 begann der Abriss, der im März 1979 beendet wurde.
Saarbrücken 21
Hbf vor der Modernisierung
ICE Frankfurt-Paris bei Einfahrt in Saarbrücken Hbf im Juni 2008
TGV Paris-Frankfurt in Saarbrücken Hbf im Juni 2008Der Eurobahnhof (Benennung für das Projekt Saarbrücken 21) ist ein Modernisierungsprojekt für den Hauptbahnhof in Saarbrücken. Der bestehende Bahnhof und das umliegende Gelände wurden hierbei umgebaut. Wichtiger Anlass für die Arbeiten war die im Juni 2007 erfolgte Inbetriebnahme der Schnellstrecke Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland (POS), mit Zweigen nach Stuttgart und Frankfurt am Main, wovon letzterer Saarbrücken erreicht.
Als Maßnahmen wurden eine neue Südfassade des Bahnhofsgebäudes, eine neu gestaltete Eingangshalle und Personenunterführung, neue Aufzüge und ein neuer Zugang für den Bahnhof von der nördlichen Seite her (Stadtteil Rodenhof) realisiert. Die Kosten von ca. 31 Millionen Euro teilten sich die Landeshauptstadt Saarbrücken, das Saarland und die Deutsche Bahn AG.
Die im Norden des Bahnhofs befindlichen großflächigen Gleisanlagen wurden größtenteils zurückgebaut, im östlichen Bereich des Bahnhofes neu geordnet und modernisiert. So entstanden auf einer kompakten Fläche neue Zugbehandlungs- und Abstellanlagen. Das dadurch freiwerdende Areal wird unter der Bezeichnung Quartier Eurobahnhof als neuer Stadtteil vermarktet und für neue Gewerbeansiedlungen genutzt, außerdem ist dort ein großräumiger Parkplatz entstanden, der die Parkplatzproblematik am Bahnhof entschärfen soll.
Der erste Spatenstich fand am 5. Mai 2006 statt. Die offizielle Einweihung des modernisierten Bahnhofs erfolgte am 15. Dezember 2007.
Empfangshalle / Zugang City
Der zum Eurobahnhof umgebaute Saarbrücker Hauptbahnhof öffnet sich in Richtung City, somit der Fußgängerzone (Reichsstraße/Bahnhofstraße) mit einer großen Empfangshalle.
Dort befinden sich auf zwei Ebenen vor allem Geschäftszeilen mit Angeboten des täglichen Bedarfs (Supermarkt, Fast-Food-Restaurant, Zeitschriften- und Schreibwaren, Tabakwaren, Floristik und mehr), der DB Service Point, das DB/Ameropa ReiseZentrum und ein Terminal mit DB-Fahrkartenautomaten.
Vor dem Ein-/Ausgang City befindet sich der ausgedehnte Bahnhofsvorplatz, der einer Vielzahl von Fahrrädern Stellfläche bietet und weitgehend verkehrsfrei ist.
Dort liegt auch die Haltestelle Hauptbahnhof (Stadtbahn) der Saarbrücker Stadtbahn (Saarbahn), die viergleisig ausgebaut ist und täglich von 290 Stadtbahnzügen aus Richtung Frankreich/Kleinblittersdorf/Südstadt/Innenstadt beziehungsweise aus Richtung Riegelsberg/Nordstadt sowie von hunderten Stadt- und Regionalbussen angefahren wird.
Blick in die EingangshallePersonentunnel / Tiefebene
Alle Gleise des neuen Saarbrücker Hauptbahnhofs - abgesehen von den Stadtbahngleisen auf dem Bahnhofsvorplatz - sind über den komplett renovierten Personentunnel (oder alternativ den Osttunnel) erreichbar. Dieser erstreckt sich auf der Länge von etwa 100 Meter mit leicht steigender Tendenz vom Ein-/Ausgang City bis zum neuen Nordausgang im Stadtteil Rodenhof und ist in schlichten weiß-blauen Farbtönen gehalten.
Alle Bahnsteige sind barrierefrei zugänglich und – bis auf die Gleise 1-3 – über jeweils drei Zugänge (Lift, Rolltreppe, Treppe) erreichbar; die Gleise 1-3 verfügen nur über zwei Zugänge (Treppe und Lift).
Nordterminal / Nordausgang Rodenhof
Terminal NordZusammen mit den Renovierungs- und Umbaumaßnahmen im Rahmen des Projektes Saarbrücken 21 (Eurobahnhof) wurde der Personentunnel, der zuvor mit dem Zugang zu Gleis 16, bis ca. 2001 am Gleis 22, endete, bis in den Stadtteil Rodenhof verlängert. Dort entstand ein neuer Aufgang, das so genannte Nordterminal, an den ein neuer Park&Ride-Platz anschließt, der mehrere hundert Stellplätze bietet; über eine derzeit in Bau befindliche Brücke wird das Areal derzeit direkt an den Ludwigsbergkreisel und damit an die Autobahnen A 1, A 620 und A 623 angebunden. Der von der DB AG dort errichtete großzügige Servicepoint (Fahrkarten und Verpflegung) ist derzeit wegen der noch andauernden Bauarbeiten und mangelnder Kundschaft geschlossen, soll aber bei Bedarf eröffnet werden.
Bahnsteige
Alle Bahnsteige und Gleise - abgesehen von den Stadtbahngleisen vor dem Ein-/Ausgang City - liegen etwa 20 Meter über dem Personentunnel, der die beiden Ein- und Ausgänge miteinander verbindet.
Die Gleise tragen die Nummern 1–16, wobei es nur zehn für den Personenverkehr genutzte Gleise gibt; diese tragen die Nummern 1-3, 5-6, 8, 11-12, 14 und 16. Die dazwischen liegenden Gleise werden nur zu betrieblichen Zwecken genutzt oder existieren nicht oder nicht mehr.
Gleisplan 2008Unter den für den Personenverkehr genutzten Gleisen befinden sich sechs Durchgangsgleise, die auch von Zügen genutzt werden können, die nicht in Saarbrücken wenden, und vier Kopfgleise (2, 6, 8, 11), die als Wendegleise für die in Saarbrücken endenden Züge dienen.
Referenzprojekte
Verkehrsanbindung
Fernverkehr
Seit Dezember 2007 ist Saarbrücken Hbf vollwertige Station im europäischen Hochgeschwindigkeitsnetz und Einfalls- bzw. Ausfallstor für die grenzüberschreitend verkehrenden ICE-Züge, die zwischen Paris und Frankfurt am Main über Saarbrücken verkehren.
Darüber hinaus verkehren Fernverkehrszüge auf den Relationen nach Dresden und Stuttgart bzw. Salzburg.
Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember führt die Deutsche Bahn auch ihre Nachtzüge auf der Relation Berlin-Paris über Saarbrücken statt wie bisher über Köln und Brüssel.
Zugart Linie Linienverlauf Takt 
50 Saarbrücken-Mannheim-Frankfurt-Fulda-Dresden einzelne Züge 82 Paris-Saarbrücken-Mannheim-Frankfurt 5x täglich 
50 Saarbrücken-Mannheim-Frankfurt 2x täglich 62 Saarbrücken-Mannheim-Stuttgart(-München-Salzburg) 3x täglich CityNightLine 450 Berlin-Hannover-Göttingen-Saarbrücken-Metz-Paris täglich CityNightLine 451 Paris-Metz-Saarbrücken-Göttingen-Hannover-Berlin täglich Nahverkehr
Der Saarbrücker Hauptbahnhof ist Dreh- und Angelpunkt des saarländischen Schienenregionalverkehrs. Bis auf wenige Ausnahmen verkehren alle saarländischen Nahverkehrszüge von bzw. nach Saarbrücken Hbf.
Linie Linienverlauf Takt RE 1 Saarbrücken-Völklingen-Saarlouis-Merzig-Trier-Koblenz zweistündlich RE 3 Saarbrücken-Neunkirchen-Türkismühle-Mainz stündlich RE 11 Saarbrücken-Völklingen-Saarlouis-Merzig-Trier zweistündlich RE 18 Saarbrücken-Forbach-Metz stündlich (mit Lücken) RE 19 Saarbrücken-Saargemünd-Straßburg einzelne Züge RE 60 Saarbrücken-St. Ingbert-Homburg-Kaiserslautern stündlich RB 68 Saarbrücken-St. Ingbert-Zweibrücken-Pirmasens stündlich RB 71 Homburg-St. Ingbert-Saarbrücken-Völklingen-Saarlouis-Merzig-Trier stündlich RB 72 Saarbrücken-Illingen-Lebach stündlich RB 73 Saarbrücken-Neunkirchen-St. Wendel-(Türkismühle) halbstündlich/stündlich RB 74 (Illingen-Wemmetsweiler)-Neunkirchen-Homburg halbstündlich/stündlich RB 76 Saarbrücken-Wemmetsweiler-Neunkirchen-Homburg einzelne Züge Stadtbahnverkehr
Von den vier Stadtbahngleisen auf dem Bahnhofsvorplatz verkehren die Stadtbahnen der Saarbrücker Verkehrsgesellschaft Saarbahn&Bus, einer Tochter der Saarbrücker Stadtwerke bzw. dessen Tochter Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft Saarbrücken (VVS).
←Linien →Brebach - Römerkastell - Rathaus 
S 1
Saarbahn, 15-Min.-TaktRastpfuhl - Siedlerheim Kleinblittersdorf - Brebach - Römerkastell - Rathaus S 1
Saarbahn, 30-Min.-TaktRastpfuhl - Siedlerheim - Riegelsberg Süd Sarreguemines - Brebach - Römerkastell - Rathaus S 1
Saarbahn, 30-Min.-TaktRastpfuhl - Siedlerheim - Riegelsberg Süd Durch geschickte Überlagerung entsteht auf der Innenstadtstammstrecke zwischen Brebach und Siedlerheim in beiden Richtungen ein 7,5-Minuten-Takt, Richtung Kleinblittersdorf und Riegelsberg-Süd ein 15-Minuten-Takt und Richtung Saargemünd ein 30-Minuten-Takt.
Gelegentlich verkehrt zu Messen oder besonderen Veranstaltungen im Messezentrum Saarbrücken auch die Messelinie.
←Linien →Römerkastell - Rathaus - Kaiserstraße S 2
Saarbahn, 30-Min.-TaktTrierer Straße - Messebahnhof Weblinks
- Gleisplan des Bahnhofs Saarbrücken Hbf auf den Seiten der Deutschen Bahn (PDF; 216,7 KB)
- Ausführlicher Artikel beim European Business Network
- Projektseite der GIU Gesellschaft für Innovation und Unternehmensförderung mbH
- Quartier Eurobahnhof
Quellen
- Ankunft Saarbrücken Hbf, (150 Jahre Eisenbahn an der Saar), Herausg. Staatskanzlei, Saarbrücken 2002, ISBN 3-9808556-0-0
Nachweise
Wikimedia Foundation.
