Holden Royale

Holden Commodore
Hersteller:	General Motors
Produktionszeitraum:	seit 1978
Klasse:	Mittelklasse (1978–1988) Obere Mittelklasse (seit 1988)
Karosserieversionen:	Limousine, viertürig Kombi, fünftürig Ute, zweitürig
Vorgängermodell:	Holden Kingswood
Nachfolgemodell:	-

Der Holden Commodore ist ein seit 1978 von dem australischen Automobilhersteller Holden angebotenes Modell der Mittelklasse, bzw. oberen Mittelklasse. Holden ist die australische Dependance des US-amerikanischen Konzerns General Motors. Die besser ausgestatteten Varianten heißen Holden Calais und (ab 1984) Holden Berlina. Von 1990 bis 1997 wurde auf Basis des Commodore ein Pickup unter dem Namen Holden Commodore Utility angeboten. Ab 2000 hieß dieser Pickup Ute.

Ab 1989 basierten die Holden-Oberklassemodelle Statesman und Caprice auf der Plattform des damaligen Commodore, ferner von 2001 bis 2006 das Coupé Monaro.

Von Jahr zu Jahr

Commodore / Calais / Berlina (VB/VC/VH/VK/VL, 1978–1988)

Commodore VB (1978–1980) Commodore VC (1980–1981) Commodore VH (1981–1984) Commodore VK (1984–1986) Commodore VL (1986–1988)
Holden Commodore VB (1978–1980)
Produktionszeitraum:	1978–1988
Karosserieversionen:	Limousine, viertürig Kombi, fünftürig
Motoren:	1,9 l-R4, 74-79 bhp (54-58 kW) 2,0 l-R6, 129 bhp (95 kW) 2,85 l-R6, 87-103 bhp (64-76 kW) 3,0 l-R6, 155 bhp (114 kW) 3,0 l-R6-Turbo, 204 bhp (150 kW) 3,3 l-R6, 78-148 bhp (57-109 kW) 4,2 l-V8, 118-136 bhp (87-100 kW) 4,9 l-V8, 159-267 bhp (117-196 kW) 5,0 l-V8, 155-245 bhp (114-180 kW)
Länge:	4705-4766 mm
Breite:	1722 mm
Höhe:	1360-1465 mm
Radstand:	2668 mm
Leergewicht:	1158-1440 kg

Holden Commodore VH (1981–1984)

Heckansicht des Commodore VH

Im November 1978 führte Holden als Nachfolger der knapp fünf Meter langen Modelle der Baureihe HZ (Holden Belmont/Kingswood/Premier) den kompakteren Commodore VB ein. Dieser entsprach weitgehend dem Opel Commodore C, besaß allerdings Holden-eigene Motoren und Getriebe, die bereits im HZ verwendet worden waren. Im einzelnen waren dies Reihensechszylinder von 2,85 und 3,3 Liter Inhalt und 4,2- und 5,0-Liter-V8-Motoren; getriebeseitig kamen Vierganggetriebe oder eine von Holden Trimatic genannte Dreigang-Automatik zum Einsatz.

Der Commodore gewann auf Anhieb den Titel Auto des Jahres, den das australische Fachblatt Wheels vergibt. Der Wagen galt als fortschrittlich und signalisierte eine Abkehr von den traditionellen Autos der Fünfmeter-Klasse, die Holden, Ford und Chrysler in Australien seit Beginn der siebziger Jahre produziert hatten.

Heckansicht des Commodore VB

Holden Commodore VC (1980–1981)

Lieferbar waren der Basis-Commodore, der Commodore SL und der Commodore SL/E, jeweils als viertürige Limousine und fünftüriger Kombi. Vom Commodore VB wurden bis März 1980 95.906 Exemplare hergestellt.

Im März 1980 präsentierte Holden den Commodore VC, die sich vom VB durch kosmetische Details und die Einführung einer elektronischen Zündung unterschied. Das Basismodell hieß jetzt Commodore L.

Neu im Programm war zudem eine Vierzylindervariante des Commodore, die sich in Australien selbst nur bescheiden verkaufte. Der 1,9-Liter-Motor hatte nichts mit dem hubraumgleichen Opel-Vierzylinder zu tun, sondern stellte eine um zwei Zylinder verkürzte Version des 2,85-Liter-Sechszylinders dar.

Die Vierzylinderversion wurde wegen ihres Mangels an Kraft gescholten, war aber in einigen Exportmärkten recht beliebt und blieb bis Ende der achtziger Jahre im Angebot.

Der VC wurde bis September 1981 in 121.807 Exemplaren gebaut.

Der Commodore VH erschien Ende 1981 und erhielt ein größeres Facelift ohne technische Änderungen. Neu waren ein Fünfganggetriebe für die Modelle mit Vierzylinder und dem 2,85-Liter-Sechszylinder, ferner die Ausstattungsstufe SL/X, die zwischen dem jetzt SL genannten Grundmodell und der Spitzenversion SL/E angesiedelt war. In letzterem zählten Tempomat und Bordcomputer jetzt zur Serienausstattung.

Vom Commodore VH wurden bis März 1984 141.018 Stück gefertigt.

Der 1984 eingeführte Commodore VK besaß nicht mehr die Karosserie des Opel Commodore C, sondern diejenige des Opel Senator A mit sechs Seitenfenstern in überarbeiteter Gestalt.

Antriebsseitig standen der Vierzylinder, der 3,3-Liter-Sechszylinder mit Vergaser oder Einspritzung und der 5,0-Liter-V8 zur Verfügung.

Die Ausstattungsstufen hießen jetzt Executive, Berlina und Calais anstelle von SL, SL/X und SL/E. Vom VK gab es erstmals Sondermodelle unter der Bezeichnung Vacationer; eine Sitte, die Holden bis in die neunziger Jahre beibehielt.

Der Commodore VK wurde bis Februar 1986 genau 135.705 Mal gebaut.

Der im März 1986 vorgestellte Commodore VL war ein VK mit umfassendem Facelift und der letzte der „kompakten“ Commodore. Die Linienführung fiel insgesamt rundlicher aus als beim Vorgänger, in den Kofferraumdeckel war eine kleine Spoilerlippe integriert. Der Calais erhielt Klappscheinwerfer.

Basismotor im VL war ein 155 PS starker, von Nissan stammender Dreiliter-Reihensechszylinder; die eigenen Sechszylindermotoren ließen sich nicht auf das mittlerweile in Australien eingeführte bleifreie Benzin umstellen. Auch die elektronisch gesteuerte Viergangautomatik, die anstelle des Holden-Fünfganggetriebes erhältlich war, stammte von Nissan.

Im Herbst 1986 erschien zudem eine Turbo-Variante des Nissan-Motors (Typ RB30ET) mit flüssigkeitsgekühltem Garrett-Turbolader. Mit neuen Kolben, niedrigerer Verdichtung und geänderter Nockenwelle leistete dieses Triebwerk 150 kW (204 PS). Diese Version war bis zu 220 km/h schnell und besaß stärkere Bremsen mit vorderen Girlock-Bremszangen aus der Chevrolet Corvette.

Im Oktober 1986 folgte der VL mit Fünfliter-V8 und Vierfachvergaser. Der V8 war gegenüber dem Vorgänger stärker und leistete 166 PS bei 4400/min und bot ein maximales Drehmoment von 323 Nm.

Der VL litt an Qualitätsproblemen, vor allem führte die mangelhafte Windschutzscheibendichtung zu Wassereinbruch und Rostbildung unter der Scheibe. Die Karosseriequalität war ebenfalls nicht die beste und einige Teile der Innenausstattung wirkten recht billig.

Vom Commodore VL entstanden insgesamt 151.801 Exemplare.

Holden Commodore VK (1984–1986)

Holden Calais VL (1986–1988)

Heckansicht des Calais VL

Datenblatt Holden Commodore VB

Technische Daten Holden Commodore VB
Holden Commodore	2850	3300	4200	5000
Motor:	6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne längs		8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längs
Bezeichnung:	GMH 173	GMH 201	GMH 253	GMH 308
Hubraum:	2838 cm³	3298 cm³	4142 cm³	5040 cm³
Bohrung x Hub:	88,9 x 76,2 mm	92,0 x 82,5 mm	92,0 x 77,7 mm	101,6 x 77,77 mm
Leistung bei 1/min:	64 kW (87 PS) bei 4000	66–71 kW (90–97 PS) bei 3600	87–96 kW (118–131 PS) bei 4000	114–125 kW (155–170 PS) bei 4400
Max. Drehmoment bei 1/min:	198 Nm bei 2200	213–221 Nm bei 2000	271–275 Nm bei 2000	344–352 Nm bei 2200
Verdichtung:	9,2:1		9,4:1
Gemischaufbereitung:	1 Fallstromvergaser		1 Doppelvergaser	1 Vierfachvergaser
Ventilsteuerung:	Zentrale Nockenwelle, Antrieb über Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4-Gang-Getriebe a. W. GM-Dreigangautomatik Trimatic oder Turbo-Hydramatic Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Federbeinachse, Schraubenfedern, Stabilisator
Radaufhängung hinten:	Starrachse, Panhardstab, Schraubenfedern, Stabilisator
Bremsen:	Innenbelüftete Scheibenbremsen vorne (Durchmesser 268 mm), Trommeln hinten, teils Scheibenbremsen rundum, Servo
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, Servo
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1451/1422 mm
Radstand:	2668 mm
Abmessungen:	Lim.: 4705 x 1722 x 1371 mm
Leergewicht:	1220–1400 kg
Höchstgeschwindigkeit:	n. a. km/h	n. a. km/h	171–175 km/h	190–200 km/h
0–100 km/h:	nicht angegeben		10,3–13,4 s	9,0–10,2 s
Verbrauch (L/100 km):	nicht angegeben

Datenblatt Holden Commodore VC

Technische Daten Holden Commodore VC
Holden Commodore	1900	2850	3300	4200	5000
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne längs	6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne längs		8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längs
Bezeichnung:	n.a.	GMH 173	GMH 201	GMH 253	GMH 308
Hubraum:	1892 cm³	2838 cm³	3298 cm³	4142 cm³	5040 cm³
Bohrung x Hub:	88,9 x 76,2 mm	88,9 x 76,2 mm	92,0 x 82,5 mm	92,0 x 77,7 mm	101,6 x 77,77 mm
Leistung bei 1/min:	58 kW (79 PS) bei 4600	76 kW (103 PS) bei 4400	83 kW (113 PS) bei 4000	100–115 kW (136–156 PS) bei 4400	126 kW (171 PS) bei 4200
Max. Drehmoment bei 1/min:	140 Nm bei 2400	192 Nm bei 2800	231 Nm bei 2400	269–289 Nm bei 2000–3200	352 Nm bei 2600
Verdichtung:	8,7:1	9:1	8,8:1	9,0:1	9,2:1
Gemischaufbereitung:	1 Fallstrom-Doppelvergaser			1 Vierfachvergaser
Ventilsteuerung:	Zentrale Nockenwelle, Antrieb über Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4-Gang-Getriebe a.W. GM-Dreigangautomatik Trimatic oder Turbo-Hydramatic Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Federbeinachse, Schraubenfedern, Stabilisator
Radaufhängung hinten:	Starrachse, Panhardstab, Schraubenfedern, Stabilisator
Bremsen:	Innenbelüftete Scheibenbremsen vorne (Durchmesser 268 mm), Trommeln hinten, teils Scheibenbremsen rundum, Servo
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, Servo
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1451/1422 mm
Radstand:	2668 mm
Abmessungen:	Lim.: 4706 x 1722 x 1368 mm
Leergewicht:	1158–1348 kg
Höchstgeschwindigkeit:	140 km/h	157 km/h	163–170 km/h	n.a.	172 km/h
0–100 km/h:	17,5 s	12,8 s	12,2–13,9 s	n.a.	10,4 s
Verbrauch (L/100 km):	nicht angegeben

Datenblatt Holden Commodore VH

Technische Daten Holden Commodore VH
Holden Commodore	1900	2850	3300	4200	5000
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne längs	6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne längs		8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längs
Bezeichnung:	n.a.	GMH 173	GMH 201	GMH 253	GMH 308
Hubraum:	1892 cm³	2838 cm³	3298 cm³	4142 cm³	5040 cm³
Bohrung x Hub:	88,9 x 76,2 mm	88,9 x 76,2 mm	92,0 x 82,5 mm	92,0 x 77,7 mm	101,6 x 77,77 mm
Leistung bei 1/min:	54 kW (73 PS) bei 4400	73 kW (99 PS) bei 4400	83 kW (113 PS) bei 4000	100–115 kW (136–156 PS) bei 4400	126 kW (171 PS) bei 4200
Max. Drehmoment bei 1/min:	138 Nm bei 2800	187 Nm bei 2800	231 Nm bei 2400	269–289 Nm bei 2000–3200	352 Nm bei 2600
Verdichtung:	8,7:1	9:1	8,8:1	9,0:1	9,2:1
Gemischaufbereitung:	1 Fallstrom-Doppelvergaser			1 Vierfachvergaser
Ventilsteuerung:	Zentrale Nockenwelle, Antrieb über Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4-oder 5-Gang-Getriebe a.W. GM-Dreigangautomatik Trimatic Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Federbeinachse, Schraubenfedern, Stabilisator
Radaufhängung hinten:	Starrachse, Panhardstab, Schraubenfedern, Stabilisator
Bremsen:	Innenbelüftete Scheibenbremsen vorne (Durchmesser 268 mm), Trommeln hinten, teils Scheibenbremsen rundum, Servo
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, Servo
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1451/1422 mm
Radstand:	2668 mm
Abmessungen:	Lim.: 4706 x 1722 x 1368 mm
Leergewicht:	1152–1326 kg
Höchstgeschwindigkeit:	n.a.	n.a.	n.a.	178–200 km/h	200 km/h
0–100 km/h:	n.a.	n.a.	n.a.	8,4–10,7 s	9,5 s
Verbrauch (L/100 km):	nicht angegeben

Datenblatt Holden Commodore VK (1985)

Technische Daten Holden Commodore VK (1985)
Holden Commodore	3300	3300i	5000
Motor:	6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne längs		8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längs
Bezeichnung:	n.a.	n.a.	GMH 308
Hubraum:	3298 cm³		5040 cm³
Bohrung x Hub:	92,1x 82,5 mm		101,6 x 77,77 mm
Leistung bei 1/min:	86 kW (117 PS) bei 4200	106 kW (144 PS) bei 4400	126 kW (171 PS) bei 4400
Max. Drehmoment bei 1/min:	232 Nm bei 2600	266 Nm bei 3200	361 Nm bei 2800
Verdichtung:	8,8:1	8,8:1	9,4:1
Gemischaufbereitung:	1 Fallstromvergaser	Einspritzung	1 Vierfachvergaser
Ventilsteuerung:	Zentrale Nockenwelle, Antrieb über Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4- oder 5-Gang-Getriebe a.W. Dreigangautomatik Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Untere Querlenker mit Zugstreben, Federbeine, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Starrachse, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen vorne, Trommeln hinten, teils Scheibenbremsen rundum, Servo
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, Servo
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1450/1415 mm
Radstand:	2670 mm
Abmessungen:	Lim.: 4715 x 1720 x 1380 mm
Leergewicht:	ab 1220 kg	ab 1270 kg	ab 1380 kg
Höchstgeschwindigkeit:	165 km/h	175 km/h	195 km/h
0–100 km/h:	nicht angegeben
Verbrauch (L/100 km):	ca. 14 N	ca. 16 N	ca. 19 N

Datenblatt Holden Commodore VL (1987)

Technische Daten Holden Commodore VL (1987)
Holden Commodore	3000	Turbo	5000
Motor:	6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne längs		8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längs
Bezeichnung:	Nissan	Nissan	GMH 308
Hubraum:	2962 cm³		5044 cm³
Bohrung x Hub:	96 x 85 mm		101,6 x 77,77 mm
Leistung bei 1/min:	114 kW (155 PS) bei 5200	150 kW (204 PS) bei 5600	122 kW (166 PS) bei 4400
Max. Drehmoment bei 1/min:	247 Nm bei 3600	296 Nm bei 3200	323 Nm bei 3200
Verdichtung:	9:1	8,5:1	9,4:1
Gemischaufbereitung:	Einspritzung		1 Vierfachvergaser
Ventilsteuerung:	OHC, Antrieb über Kette		Zentrale Nockenwelle, Antrieb über Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	5-Gang-Getriebe a.W., Serie bei V8: Viergangautomatik Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Untere Querlenker mit Zugstreben, Federbeine, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Starrachse, Doppel-Längslenker, Panhardstab, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen vorne, Trommeln hinten (Durchmesser 26,8 cm), Servo
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, a.W. Servo
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1450/1435 mm
Radstand:	2670 mm
Abmessungen:	4765 x 1720 x 1365–1390 mm
Leergewicht:	1225–1330 kg	1225–1330 kg	ab 1380 kg
Höchstgeschwindigkeit:	ca. 185–195 km/h	ca. 200 km/h	ca. 190 km/h
0–100 km/h:	nicht angegeben
Verbrauch (L/100 km):	ca. 10–15 N	ca. 11–16 N	ca. 12–19 N

Commodore / Calais / Berlina (VG/VN/VP/VR/VS, 1988–1997)

Commodore VG Utility (1990–1991) Commodore VN (1988–1991) Commodore VP (1991–1993) Commodore VR (1993–1995) Commodore VS (1995–1997)
Holden Commodore VR Executive (1993–1995)
Produktionszeitraum:	1988–1997
Karosserieversionen:	Limousine, viertürig Kombi, fünftürig Pritschenwagen, zweitürig
Motoren:	2,0 l-R4, 115 bhp (85 kW) 2,6 l-R6, 150 bhp (110 kW) 3,8 l-V6, 173-200 bhp (127-147 kW) 3,8 l-V6-Kompressor, 224 bhp (165 kW) 5,0 l-V8, 224-292 bhp (165-215 kW) 5,7 l-V8, 292 bhp (215 kW)
Länge:	4850-5040 mm
Breite:	1780-1845 mm
Höhe:	1403-1545 mm
Radstand:	2731-2930 mm
Leergewicht:	1310-1600 kg

Holden Berlina VN (1988–1991)

Holden Commodore VP (1991–1993)

Heckansicht des Commodore VP

Der ab 1988 angebotene Commodore VN basierte auf der verlängerten Plattform des Opel Omega A, seine Karosserie stammte vom Opel Senator B. In der Größe entsprach der VN dem zeitgenössischen Ford Falcon, seinem größten Rivalen. Als VG Commodore bot Holden ab 1990 erstmals auch ein Ute-Pickup-Modell auf Basis des Commodore an.

Der Commodore VN war in den Ausstattungsstufen Executive, Berlina, Calais, S und SS erhältlich, für Behörden und Flottenkunden gab es daneben eine SL-Ausführung mit abgespeckter Ausstattung. Der VN war der zweite Commodore, der von Wheels zum Auto des Jahres gekürt wurde. Die Oberklassemodelle Holden Caprice und Statesman basierten auf dem längeren Radstand der Commodore Kombi- und Ute-Modelle.

Wechselkursänderungen ließen es Holden nicht opportun erscheinen, den beliebten Nissan-Dreilitermotor weiterhin zu verwenden. Stattdessen nahm das Werk die Herstellung eines eigenen, von einem Buick-Motor abgeleiteten 3,8-Liter-V6 auf. Der Fünfliter-V8 blieb im Programm und wurde in der Leistung auf 224 PS gesteigert. Sowohl V6 als auch V8 verfügten über eine Multipoint-Einspritzung. Der V6 war kein Ausbund an Laufkultur, erhielt aber für seine Leistungsfähigkeit gute Noten. Für Exportmärkte, namentlich Neuseeland und Singapur, wurde der Commodore weiterhin mit Vierzylindermotor angeboten; dabei handelte es sich jetzt um einen eingespritzten Zweiliter aus dem Opel Vectra A.

Die Viergangautomatik von Jatco wurde im VN durch eine GM-Einheit ersetzt; daneben war das T-5-Fünfganggetriebe von BorgWarner erhältlich.

Der Commodore VN wurde auch von Toyota unter der Bezeichnung Toyota Lexcen verkauft, benannt nach dem Yachtkonstrukteur Ben Lexcen; im Gegenzug vermarktete Holden eine Zeit lang die Toyota Corolla und Camry als Holden Nova bzw. Holden Apollo.

Ferner war der Commodore VN der letzte Commodore, der auch in Neuseeland montiert wurde. Nach dem Fall der Zollgrenzen schloss Holden das dortige Montagewerk und importierte die Autos aus Australien.

Vom Commodore VN entstanden insgesamt 215.180 Stück.

Beim ab 1991 gefertigten Commodore VP handelte es sich um ein Facelift des VN; den Antrieb übernahmen die bekannten V6- und V8-Motoren, allerdings in Hinsicht auf größere Laufruhe überarbeitet. Eine Schräglenkerhinterachse ersetzte in Commodore Calais und SS die hintere Starrachse und war für die übrigen Modelle gegen Aufpreis lieferbar; dadurch wurden Straßenlage und Handling spürbar verbessert. Die Vierzylinderversion wurde gestrichen. ABS war erstmals gegen Mehrpreis zu haben.

Vom Commodore VP entstanden bis Juli 1993 insgesamt 111.770 Exemplare.

Im Juli 1993 ging der optisch moderner wirkende Commodore VR in Serie. Erkennungsmerkmal waren unter anderem runde (statt wie zuvor eckige) hintere Radausschnitte und höher gesetzte Heckleuchten. Der Calais erhielt als erstes australisches Auto einen serienmäßigen Fahrer-Airbag. ABS und die Schräglenkerhinterachse gab es nur in Verbindung mit Automatikgetriebe. Dieses wurde nun elektronisch gesteuert (Typ 4L60E). Der VR wurde von Wheels zum Auto des Jahres 1993 gewählt.

Neu im Programm war der Commodore Acclaim mit sicherheitsorientierter Ausstattung; ABS, Schräglenkerachse, Fahrerairbag und Tempomat zählten im Acclaim zur Serie.

Der Commodore VR wurde in 165.262 Exemplaren gebaut.

Der 1995 lancierte Commodore VS entsprach optisch weitestgehend dem VR, erhielt aber überarbeitete 3,8-Liter-V6-Motoren der sogenannten ECOTEC-Serie in Saug- und Kompressorversion. Die Fünfliter-V8 blieben gegenüber dem VR unverändert. Unter Beibehaltung der Maße für Bohrung und Hub hatte GM einen praktisch komplett neuen V6 konstruiert. Der Ecotec-V6 war 13 % stärker als sein Vorgänger, verbrauchte aber 5% weniger. Maßnahmen wie Erhöhung der Verdichtung, leichtere Kolben, überarbeitete Zylinderköpfe und größere Ventile ließen die Leistung von 177 auf 200 PS steigen.

Der VS wurde in Singapur und Malaysia als Opel Calais mit 2,6-Liter-V6 verkauft und war der letzte Commodore, der auch als Toyota Lexcen erhältlich war.

Vom Commodore VS wurden in gut zwei Jahren 277.774 Stück hergestellt.

Holden Commodore VR Kombi (1993–1995)

Holden Berlina VS (1995–1997)

Datenblatt Holden Commodore VN

Technische Daten Holden Commodore VN
Holden Commodore	3.8	5.0
Motor:	6-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längs	8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längs
Bezeichnung:	Buick 3800	GMH 308
Hubraum:	3791 cm³	4987 cm³
Bohrung x Hub:	96,52 x 86,36 mm	101,6 x 76,8 mm
Leistung bei 1/min:	125–127 kW (170–173 PS) bei 4800	165 kW (224 PS) bei 4400
Max. Drehmoment bei 1/min:	288–292 Nm bei 3200	385 Nm bei 3600
Verdichtung:	8,5:1	8,4:1
Gemischaufbereitung:	Elektronische Einspritzung
Ventilsteuerung:	Zentrale Nockenwelle, Antrieb über Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	5-Gang-Getriebe a.W. Viergangautomatik GM THM 700 Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Untere Querlenker mit Zugstreben, Federbeine, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Starrachse, Doppellängs- und Querlenker, Panhardstab, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen rundum (Durchmesser vorne 27,1–2,89 cm), Servo, a.W. ABS
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, Servo
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1453/1480 mm
Radstand:	2731 mm Kombi 2821 mm
Abmessungen:	Lim.: 4850 x 1794 x 1403 mm Kombi: 4866 x 1794 x 1512 mm
Leergewicht:	1310–1423 kg
Höchstgeschwindigkeit:	195–212 km/h	204–228 km/h
0–100 km/h:	7,7–8,8 s	7,3–7,9 s
Verbrauch (L/100 km):	n.a.

Datenblatt Holden Commodore VP

Technische Daten Holden Commodore VP
Holden Commodore	3.8	5.0	5.0 HO
Motor:	6-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längs	8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längs
Bezeichnung:	Buick 3800	GMH 308
Hubraum:	3791 cm³	4987 cm³
Bohrung x Hub:	96,52 x 86,36 mm	101,6 x 76,8 mm
Leistung bei 1/min:	127 kW (173 PS) bei 4800	165 kW (224 PS) bei 4400	180 kW (245 PS) bei 4600
Max. Drehmoment bei 1/min:	293 Nm bei 3600	385 Nm bei 3600	400 Nm bei 3800
Verdichtung:	8,5:1	8,4:1
Gemischaufbereitung:	Elektronische Einspritzung
Ventilsteuerung:	Zentrale Nockenwelle, Antrieb über Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	5-Gang-Getriebe a.W. Viergangautomatik GM THM 700 Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Untere Querlenker mit Zugstreben, Federbeine, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Starrachse, Doppellängs- und Querlenker, Panhardstab, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen rundum (Durchmesser vorne 27,1–2,89 cm), Servo, a.W. ABS
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, Servo
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1451/1478 mm
Radstand:	2730 mm Kombi 2821 mm
Abmessungen:	Lim.: 4891 x 1812 x 1403 mm Kombi: 4866 x 1812 x 1512 mm
Leergewicht:	ab 1332 kg
Höchstgeschwindigkeit:	205–214 km/h	215 km/h
0–100 km/h:	7,5–9,6 s	8,1 s
Verbrauch (L/100 km):	n.a.

Datenblatt Holden Commodore VR (1995)

Technische Daten Holden Commodore VR (1995)
Holden Commodore	3.8	5.0	5.7
Motor:	6-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längs	8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längs
Bezeichnung:	Buick 3800	GMH 308	GMH 350
Hubraum:	3791 cm³	4987 cm³	5733 cm³
Bohrung x Hub:	96,52 x 86,36 mm	101,6 x 76,8 mm	101,6 x 88,4 mm
Leistung bei 1/min:	130 kW (177 PS) bei 4800	165–185 kW (225–252 PS) bei 4600	215 kW (292 PS) bei 5000
Max. Drehmoment bei 1/min:	295 Nm bei 3200	385–400 Nm bei 3600	470 Nm bei 3600
Verdichtung:	9,0:1	8,4:1	10,5:1
Gemischaufbereitung:	Elektronische Einspritzung
Ventilsteuerung:	Zentrale Nockenwelle, Antrieb über Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	5-Gang-Getriebe (GTS 6-Gang-Getriebe) a.W. Viergangautomatik GM THM 700 Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Untere Querlenker mit Zugstreben, Federbeine, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Starrachse, Doppellängs- und Querlenker, Panhardstab a.W. Einzelradaufhängung (IRS) mit Schräglernkern, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen rundum (Durchmesser vorne 27–33 cm, hinten 27–28 cm), Servo, a.W. ABS
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, Servo
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1490/1480–1490 mm
Radstand:	2730 mm Kombi 2820 mm
Abmessungen:	Lim.: 4860 x 1795 x 1440 mm Kombi: 4905 x 1795 x 1480 mm
Leergewicht:	1360–1480 kg	ab 1420 kg	ca. 1600 kg
Höchstgeschwindigkeit:	ca. 190–200 km/h	ca. 210–230 km/h	ca. 250 km/h
0–100 km/h:	8,3–8,5 s	8,0–8,7 s	6,5 s
Verbrauch (L/100 km):	ca. 9–15 S	ca. 10–17 S

Datenblatt Holden Commodore VS

Technische Daten Holden Commodore VS
Holden Commodore	3.8	3.8 Kompressor	5.0	5.0 HO
Motor:	6-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längs		8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längs
Bezeichnung:	Ecotec/Buick 3800	Ecotec Supercharged/Buick 3800	GMH 308	GMH 308
Hubraum:	3791 cm³		4981 cm³
Bohrung x Hub:	96,52 x 86,36 mm		101,6 x 76,8 mm
Leistung bei 1/min:	147 kW (200 PS) bei 5200	165 kW (224 PS) bei 5200	165 kW (224 PS) bei 4400	168–185 kW (228–252 PS) bei 4600
Max. Drehmoment bei 1/min:	304 Nm bei 3600	370 Nm bei 3200	385 Nm bei 3600	395–400 Nm bei 3600
Verdichtung:	9,4:1	8,5:1	8,4:1
Gemischaufbereitung:	Elektronische Einspritzung
Ventilsteuerung:	Zentrale Nockenwelle, Antrieb über Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	5-Gang-Getriebe a.W. Viergangautomatik GM THM Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Untere Querlenker mit Zugstreben, Federbeine, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Einzelradaufhängung (IRS) mit Schräglernkern, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen rundum, Servo, a.W. ABS
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, Servo
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1570/1585 mm
Radstand:	2790 mm Kombi 2930 mm
Abmessungen:	Lim.: 4880 x 1840 x 1450 mm Kombi: 5040 x 1845 x 1545 mm
Leergewicht:	1385–1539 kg
Höchstgeschwindigkeit:	195–216 km/h	n.a.	230–240 km/h
0–100 km/h:	7,7–9,6 s	n.a.	7,3–8,9 s
Verbrauch (L/100 km):	nicht angegeben

Commodore / Calais / Berlina (VT/VX/VY/VZ, 1997–2006)

Commodore VT (1997–2000) Commodore VX (2000–2002) Commodore VY (2002–2004) Commodore VZ (2004–2006)
Holden Commodore VT Kombi (1997–2000)
Produktionszeitraum:	1997–2006
Karosserieversionen:	Limousine, viertürig Kombi, fünftürig
Motoren:	3,6 l-V6, 228-258 bhp (170-190 kW) 3,8 l-V6, 200-207 bhp (147-152 kW) 3,8 l-V6-Kompressor, 233 bhp (171 kW) 5,0 l-V8, 243-306 bhp (179-225 kW) 5,7 l-V8, 320-340 bhp (235-250 kW)
Länge:	4880-5040 mm
Breite:	1840-1850 mm
Höhe:	1450-1545 mm
Radstand:	2790-2940 mm
Leergewicht:	1525-1690 kg

Holden Berlina VX (2000–2002)

Heckansicht des Berlina VX

Auch der 1997 vorgestellte und bis 2000 in 303.895 Exemplaren gebaute Commodore VT basierte auf der vergrößerten Plattform des Opel Omega. Ab VT besaßen sämtliche Commodore-Modelle die Schräglenkerhinterachse serienmäßig. Allerdings konnte übergroße Belastung der Achse, etwa im Hängerbetrieb, dazu führen, dass sie sich verstellte, was erhöhten Reifenverschleiß verursachte.

1999 erfuhr der Commodore VT eine leichte Überarbeitung in Gestalt der Serie II, wobei der Holden-Fünfliter durch einen aus den USA stammenden 5,7-Liter-V8 ersetzt wurde, der anfangs 220 kW (299 PS) leistete, später bis zu 250 kW (340 PS). Vom Commodore Calais aufwärts waren erstmals Seitenairbags gegen Aufpreis erhältlich.

1997 erhielt der Commodore VT zum vierten Mal die Auszeichnung zum Auto des Jahres von der Zeitschrift Wheels.

Im Oktober 2000 ging der Commodore VX in Serie; der V6 leistete hier dank Änderungen an der Motorsteuerung 152 kW (207 PS); bei der Serie II des VX (ab 2001) wurde die Hinterachse modifiziert, um die Spurstabilität zu verbessern.

Den Commodore VX gab es in den Ausstattungsvarianten Executive, Acclaim, Berlina, Calais, S und SS; Executive, Acclaim und Berlina waren auch als Kombi lieferbar. Bis Herbst 2002 liefen 211.125 Commodore VX von den Bändern.

Der Commodore VY wurde von September 2002 bis August 2004 produziert, ab August 2003 als VY Serie II.

Beim VY handelte es sich um einen umfassend überarbeiteten VX mit geänderter Front- und Heckpartie und renoviertem Interieur mit neuem Armaturenbrett, Mittelkonsole und Lenkrad sowie neu gestalteten Schalt- und Handbremshebeln. In den teureren Varianten waren automatisch sich zu- oder ausschaltende Scheinwerfer, Blaupunkt-Radio, Intervallscheibenwischer und Beifahrerairbags serienmäßig.

Das Modellprogramm umfasste Executive, Acclaim, Berlina, Calais, S, SV8 und SS; die ersten drei waren wiederum auch als Kombi zu haben. 241.909 Stück wurden in zwei Jahren gebaut.

Holden Calais VY (2002–2004)

Der im August 2004 eingeführte Commodore VZ besaß, neben dem unveränderten 5,7-Liter-V8, völlig neue 3,6-Liter-Alloytec-V6-Motoren mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Leistungen von 175 kW (238 PS) bis 190 kW (258 PS); Varianten dieses Triebwerks arbeiteten auch im Alfa Romeo 159 und, mit Turbolader, im Saab 9-3 Aero.

Neu waren ferner eine GM-Fünfgangautomatik (Typ 5L40E) und ein Sechsgang-Schaltgetriebe von Aisin für die sportlichen Modelle.

Im Januar 2006 kam der Sechsliter-V8 (Typ L76) ins Holden-Programm; dieser Motor verzichtete auf die Zylinderabschaltung und die variable Ventilsteuerung, die ihn in der US-Version auszeichnete.

Der Commodore VZ wurde als Executive, Acclaim, Berlina, Calais, SV6, SV8 und SS angeboten; von Executive, Berlina und Acclaim gab es wie zuvor wieder Kombiversionen.

Während die Limousinen im August 2006 vom Commodore VE abgelöst wurden, blieben die Kombis und Pickups bis zum Erscheinen des Nachfolgers im Jahr 2007 in Produktion.

Heckansicht des Calais VY

Holden Commodore VZ SV6 (2004–2006)

Datenblatt Holden Commodore VT (1997)

Technische Daten Holden Commodore VT (1997)
Holden Commodore	3.8	3.8 Kompressor	5.0	5.0 HO
Motor:	6-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längs		8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längs
Bezeichnung:	Ecotec/Buick 3800	Ecotec Supercharged/Buick 3800	GMH 308	GMH 308
Hubraum:	3791 cm³		4981 cm³
Bohrung x Hub:	96,52 x 86,36 mm		101,6 x 76,8 mm
Leistung bei 1/min:	147 kW (200 PS) bei 5200	171 kW (233 PS) bei 5200	179 kW (243 PS) bei 4800	195 kW (265 PS) bei 5200
Max. Drehmoment bei 1/min:	304 Nm bei 3600	375 Nm bei 3000	400 Nm bei 3600	430 Nm bei 3600
Verdichtung:	9,4:1	8,5:1	8,8:1
Gemischaufbereitung:	Elektronische Einspritzung
Ventilsteuerung:	Zentrale Nockenwelle, Antrieb über Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	5-Gang-Getriebe a.W. Viergangautomatik GM THM Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Untere Querlenker mit Zugstreben, Federbeine, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Einzelradaufhängung (IRS) mit Schräglernkern, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen rundum, Servo, a.W. ABS
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, Servo
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1570/1585 mm
Radstand:	2790 mm Kombi 2930 mm
Abmessungen:	Lim.: 4880 x 1840 x 1450 mm Kombi: 5040 x 1845 x 1545 mm
Leergewicht:	1550–1610 kg		1630–1690 kg
Höchstgeschwindigkeit:	200+ km/h	ca. 210 km/h	ca. 240 km/h
0–100 km/h:	9,0 s	8,5 s	7,0 s
Verbrauch (L/100 km):	ca. 8–10,5 S		ca. 10–15 S	ca. 10–17 S

Datenblatt Holden Commodore VX (2002)

Technische Daten Holden Commodore VX (2002)
Holden Commodore	3.8	3.8 Kompressor	5.7
Motor:	6-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längs		8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längs
Bezeichnung:	Ecotec/Buick 3800	Ecotec Supercharged/Buick 3800	Gen III V8
Hubraum:	3791 cm³		5665 cm³
Bohrung x Hub:	96,52 x 86,36 mm		99 x 92 mm
Leistung bei 1/min:	152 kW (207 PS) bei 5200	171 kW (233 PS) bei 5200	225 kW (306 PS) bei 5200
Max. Drehmoment bei 1/min:	305 Nm bei 3600	375 Nm bei 3000	460 Nm bei 4400
Verdichtung:	9,4:1	8,5:1	10,1:1
Gemischaufbereitung:	Elektronische Einspritzung
Ventilsteuerung:	Zentrale Nockenwelle, Antrieb über Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	5-Gang-Getriebe a.W. Viergangautomatik GM THM Hinterradantrieb		6-Gang-Getriebe a.W. Viergangautomatik GM THM Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Untere Querlenker mit Zugstreben, Federbeine, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Einzelradaufhängung (IRS) mit Schräglernkern, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen rundum, Servo, ABS
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, Servo
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1570/1585 mm
Radstand:	2790 mm Kombi 2940 mm
Abmessungen:	Lim.: 4890 x 1840 x 1450 mm Kombi: 5040 x 1845 x 1545 mm
Leergewicht:	1525–1585 kg	1600–1650 kg	1595–1690 kg
Höchstgeschwindigkeit:	200+ km/h	ca. 210+ km/h	ca. 240+ km/h
0–100 km/h:	9–9,5 s	8,5 s	6–7,7 s
Verbrauch (L/100 km):	6,6–10,0 S	7,6–13,0 S	7,4–13,5 S

Datenblatt Holden Commodore VZ (2006)

Technische Daten Holden Commodore VZ (2006)
Holden Commodore	3.6	3.6 HO	5.7	5.7 SS
Motor:	6-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längs		8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längs
Bezeichnung:	Alloytec V6 VVT	190 Alloytec V6 VVT	Gen III V8
Hubraum:	3656 cm³		5665 cm³
Bohrung x Hub:	94 x 85,6 mm		99 x 92 mm
Leistung bei 1/min:	175 kW (238 PS) bei 6000	190 kW (258 PS) bei 6400	235 kW (320 PS) bei 5600	250 kW (340 PS) bei 5600
Max. Drehmoment bei 1/min:	320 Nm bei 2800	340 Nm bei 3200	460 Nm bei 4000	470 Nm bei 4800
Verdichtung:	10,2:1		10,1:1
Gemischaufbereitung:	Elektronische Einspritzung
Ventilsteuerung:	DOHC, Antrieb über Kette		Zentrale Nockenwelle, Antrieb über Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	5-Gang-Getriebe a.W. Viergangautomatik GM THM Hinterradantrieb	6-Gang-Getriebe a.W. Viergangautomatik GM THM Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Untere Querlenker mit Zugstreben, Federbeine, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Einzelradaufhängung (IRS) mit Schräglernkern, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen rundum, Servo, ABS
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, Servo
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1570/1575 mm
Radstand:	2790 mm Kombi 2940 mm
Abmessungen:	Lim.: 4880 x 1850 x 1450 mm Kombi: 5040 x 1850 x 1530 mm
Leergewicht:	1570–1640 kg	1570–1640 kg	1655–1690 kg
Höchstgeschwindigkeit:	200+ km/h	ca. 210+ km/h	ca. 240 km/h	ca. 240+ km/h
0–100 km/h:	ca. 8,5 s	ca. 8 s	6–7,7 s	5,5 s
Verbrauch (L/100 km):	11,1 S	11,5 S	12,0 S

Commodore / Calais / Berlina (VE, seit 2006)

Commodore VE (seit 2006)
Holden Commodore VE SV6 (seit 2006)
Produktionszeitraum:	seit 2006
Karosserieversionen:	Limousine, viertürig Kombi, fünftürig
Motoren:	3,6 l-V6, 245-265 bhp (180-195 kW) 6,0 l-V8, 367 bhp (270 kW)
Länge:	4895 mm
Breite:	1900 mm
Höhe:	1475 mm
Radstand:	2915 mm
Leergewicht:	1690-1805 kg

Der Commodore VE wurde am 16. Juli 2006 in Melbourne erstmals vorgestellt und ging im August 2006 in Serie. Im Unterschied zu sämtlichen Vorgängern basierte der VE nicht auf einer Opel-Plattform, sondern stellte ein gänzlich eigenständiges Modell dar. Seit 2008 wird in den USA der zum Commodore nahezu identische Pontiac G8 angeboten.

Die V6-Versionen erhielten überarbeitete Versionen des Alloytec-Motors, die dank geänderter Steuerketten leiser liefen als zuvor. Der Sechsliter-V8 leistete im VE 10 kW mehr als im Vorgänger; diese neue, L98 genannte Version kam damit auf 270 kW (367 PS).

Getriebeseitig bestand, je nach Modell, die Wahl zwischen Sechsganggetrieben von Aisin und Tremec und Vier-, Fünf- oder Sechsgangautomatik von GM.

Im Angebot standen das Basismodell Commodore Omega sowie Commodore SV6, SS und SS V-Series.

Heckansicht des Commodore VE

Holden Berlina VE Sportwagon

Datenblatt Holden Commodore VE (2007)

Technische Daten Holden Commodore VE (2007)
Holden Commodore	3.6	3.6 VVT	6.0
Motor:	6-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 60°, vorne längs		8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längs
Bezeichnung:	Alloytec V6 VVT	190 Alloytec V6 VVT	Gen III (L98)
Hubraum:	3565 cm³		5967 cm³
Bohrung x Hub:	94 x 85,6 mm		101,6 x 92 mm
Leistung bei 1/min:	180 kW (245 PS) bei 6000	195 kW (265 PS) bei 6500	270 kW (367 PS) bei 5700
Max. Drehmoment bei 1/min:	330 Nm bei 2600	340 Nm bei 2600	530 Nm bei 4400
Verdichtung:	10,2:1	10,2:1	10,4:1
Gemischaufbereitung:	Elektronische Einspritzung
Ventilsteuerung:	DOHC, Antrieb über Kette		Zentrale Nockenwelle, Antrieb über Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	5-Gang-Getriebe a.W. Viergangautomatik GM 4L60E Hinterradantrieb	6-Gang-Getriebe a.W. Viergangautomatik GM Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Untere Querlenker mit Zugstreben, Federbeine, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Einzelradaufhängung (IRS) mit Schräglernkern, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen rundum, Servo, ABS
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, Servo
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1600/1620 mm
Radstand:	2915 mm
Abmessungen:	Lim.: 4895 x 1900 x 1475 mm
Leergewicht:	1690 kg	1690 kg	1805 kg
Höchstgeschwindigkeit:	200 km/h	ca. 210 km/h	ca. 240+ km/h
0–100 km/h:	ca. 8,5 s	ca. 8,0 s	6–7,7 s
Verbrauch (L/100 km):	11,1 S	11,5 S	12,0 S

Quellen

• Bebbington, Terry & Malik, Michel A.: 45 Years of Holden, Australian Publishing and Printing Company, Sydney NSW (1994), ISBN 0-947216-31-6
• Automobil Revue, diverse Katalognummern (technische Daten)
• Ewan Kennedy: Holden.The Classic Models. Marque Publishing Company, Blakehurst 1997, ISBN 0-947079-55-6.
• The Holden Heritage. Vom Werk herausgegebene Broschüre zur Firmengeschichte, Auflage Februar 2007, S. 143f. (Stückzahlen).

Weblinks

• Website von Holden Australia
• Website von Holden Neuseeland
• Holden Model History - Holden Commodore
• The Commodore Info Page - Holden Commodore
• The Unofficial Holden Commodore Archive
• Unique Cars and Parts: Holden Heritage

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