Honda SLR650

Honda
Honda SLR 650, Baujahr 1998
Honda SLR 650
Hersteller:	Honda
Produktionszeitraum:	1996–2000
Klasse:	Enduro
Motor:	fahrtwindgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor
Bohrung (mm):	100
Hub (mm):	82
Verdichtung:	8,3:1
Hubraum (cm³):	644
Leistung (kW/PS):	28,7 / 39,4 bei 5.750 U/min
Drehmoment (Nm):	42,2 Nm bei 4.250 U/min
Kraftstoff:	Benzin 92 Oktan
Kraftstoffverbrauch:
Getriebe:	5
Antrieb:	Kettenantrieb
Fahrwerk/Rahmen:	Stahl-Einschleifenrahmen
Bremsen:	Einscheibenbremse, vorn und hinten
Radstand (mm):	1440
Bereifung vorne:	110/90×19
Bereifung hinten:	120/90×17
Sitzhöhe (cm):	84,5
Tankvolumen (Liter):	13 Liter
Vorgängermodell:	Honda NX 650
Nachfolgemodell:	Honda FMX 650
Ähnliche Modelle:	Yamaha XT 600 Suzuki DR 650

Die Honda SLR 650 ist ein geländegängiges Motorrad des japanischen Fahrzeugherstellers Honda. Die Enduro wurde von 1996 bis 2000 im spanischen Werk in Montesa gebaut und sollte als preisgünstiges Citybike die Produktpalette ergänzen. Das Typkürzel SLR weist auf die optische Nähe zu früheren Motorrädern im sogenannten Scrambler-Stil, den Vorläufern der Enduros, hin.

Trotz gemäßigter Offroad-Optik ist die SLR 650 ein reines Straßenmotorrad, dessen Geländeeinsätze die Nutzung von Schotter- und Feldwegen nicht übersteigen sollten. Groberem Terrain stellen sich die recht straffe Federung (vorne serienmäßig progressiv gewickelte Gabelfedern) sowie das stark überdämpfte und zudem nur sehr umständlich in der Federvorspannung einstellbare hintere Zentralfederbein des Motorrads entgegen. Im Gegenzug sorgt das so konfigurierte Fahrwerk im Stadtverkehr und auf kurvigen Landstraßen für ein spielerisches Handling.

Ausstattung

Die SLR 650 ist mit demselben 650 cm³, Radial-4-Ventil-Einzylinder-Viertaktmotor mit elektrischem Anlasser, wie das "große" Schwestermodell, die Honda NX 650 Dominator, ausgestattet. Aufgrund einer geänderten Nockenwelle hat die SLR 650 nur eine Leistung von 39 PS auf, zu Gunsten eines erhöhten Drehmoments. Der in seiner Urform der Honda XBR 500 entstammende Antrieb verfügt im Gegensatz zur dortigen Ausführung nicht über einen zusätzlichen Kickstarter und hängt in einem sogenannten "Monoback"-Rahmen, bei dem ein zentrales Rahmenrohr mit Rechteckprofil das Rückgrat bildet.

Die SLR 650 wurde neben der Standardausführung mit 39 PS (29 kW) auch in einer serienmäßigen 34 PS-Variante (25 kW) für Führerscheinneuerwerber vertrieben. Technisch unterscheiden sich beide Modelle nur durch eine unterschiedliche Steckerbelegung an der Zündeinheit. Eine Änderung ist innerhalb weniger Minuten erledigt, benötigt aber, um ABE und Versicherungsschutz nicht zu verlieren, ein entsprechendes Gutachten, so wie es für die Entdrosselung vertrieben wird. Für eine nachträgliche Drosselung der 39 PS-Version auf 34 PS gibt es zudem Lösungen anderer Anbieter mit veränderten Ansaugstutzen inkl. entsprechendem Gutachten. Die Entdrosselung von 34 auf 39 PS lohnt sich aufgrund des dadurch hervorgerufenen wesentlich besseren Durchzugs in höheren Geschwindigkeitsbereichen sowie des geschmeidigeren Motorlaufs für Besitzer eines unbeschränkten Motorradführerscheins unbestritten.

Modellpflege

Ende 1998 wurde das Aussehen der SLR 650 wesentlich überarbeitet. Das Motorrad erhielt als auffälligste Änderung ein neues Cockpit (nun mit Drehzahlmesser, der der Urversion noch fehlte) samt kleiner Cockpitverkleidung. An den, wie bereits zuvor von Hondas Hard-Enduros der XR-Reihe übernommenen Tank, schließt sich nun eine neue Sitzbank inkl. Seiten- sowie Heckverkleidungen an. Das überarbeitete Modell wird fortan unter dem Namen Honda Vigor verkauft, wobei sich die Honda-interne Modellbezeichnung RD09 nicht änderte. Die optischen Retuschen ließen die Verkaufszahlen jedoch nicht in erhofftem Maße ansteigen, so dass Honda die Produktion des wendigen Stadtflitzers im Jahr 2000 nach nur knapp fünf Jahren einstellte.

Der jüngste Nachfolger der SLR 650 ist das Funbike Honda FMX 650 in Supermoto-Optik, das im Jahr 2005 auf den Markt kam und den gleichen Motor sowie einen nahezu unveränderten Rahmen aufweist.

Für alle Modelle dieser Baureihe (SLR, Vigor und FMX) sei für den Betrieb bei höheren Temperaturen der Anbau eines Ölkühlers empfohlen.

Aktuelle Honda-Motorräder

Technik: CBS 

Naked Bikes: CB 1300 | CB 1000R | CBF 1000 | Hornet 600 | FMX 650 | CBF 600 | CBF 500 

Sportler: CBR 600 | Fireblade 

Tourer und Sporttourer: DN-01 | VFR | CBR 1100 XX „Blackbird“ | Gold Wing 

Enduros: Transalp | Varadero 1000 

Cruiser: Shadow 750 | Shadow Spirit 

Trial & Cross: CRF 50 F | CRF 80 F | CRF 100 F | CRF 150 RB | CRF 250 | CRF 450 R | Montesa Cota 

Leichtkrafträder: C 100 Super Cub | Innova | CG 125 | Shadow 125 | Varadero 125 | CBR 125 R 

Motorroller: Zoomer 50 | Lead 100 | FES_125  PS 125 | SH 125 | S-Wing | SH- 300 

Mofas:

 

Ältere Honda-Motorräder

Naked Bikes: X4 | X11 

Tourer und Sporttourer: CX 500 | Deauville | PC 800 | PanEuropean | F6C 

Sportler: VF 400 F | RVF 400 NC35 | VF 1000 R 

andere Modelle: Rebel 250 | XBR 500 | GB 500 Clubman | SLR 650 | VT 500 E | NT 650 Hawk | NTV 

CB-Vierzylinder: CB 550 Four | CB-1 | CBR 400 | CBX 750 | CB 900 SuperSport | CB Sevenfifty | CBX 

CB-Vierzylinder, Ur-Serie: CB 750 Four | CB 500 Four | CB 350 Four | CB 400 Four 

CB-Modelle: CB 100 | CB 92 | CB 125 | CB 200 | CB 72 | CB 250 | CB 77 | CB 350 | CB 400 N | CB 450 | CB 500 

Enduros / Off Road: XLR125R | TL 125 Bias | NXR 125 | CLR125w CityFly | SL 250 S | XL 500 | XL 600 | XR 500 | XR 600 | XL 600 | XR 650 R | XRV 650 Africa Twin | XLV 750 R 

Leichtkrafträder: CY 80 | MTX 80 | CB 90 SS | CLR125w CityFly | NSR 125 R 

Kleinkrafträder: SS 50 | Dax | Monkey |

Mokicks: CB 50 J | CY 50 J | XL 50 | NSR 50 | Dream 50 R 

Motorroller: Lead AF01 | SJ 50 Bali | X8R | Dylan 125 | CN 250 Helix 

Mofas: P 50 | Camino 

Rennmaschinen der 1960er: RC 116 (50/2 | RC 149 (125/5) | RC 160–163 (250/4) | RC 166 (250/6) | RC 171 (350/4) | RC 173 (500/4 | RC 181 (500/4 

Motorräder vor 1965: Modell A | Dream | F Cub | C 100 Super Cub | C 92 | Juno | Z100 | CZ 100 | CB 92