Kurpfalzring

Der aktuelle Hockenheimring

Hockenheimring-Streckenverlauf vor dem Umbau im Jahre 2002

Die Doppel-Rechtskurve vor der Start-Ziel-Geraden während eines DTM-Rennens

Ostkurven-Schikane des alten Hockenheimrings

Die 402 Meter lange Dragster-Beschleunigungsrennstrecke

Blick von der Boxenmauer auf Start und Ziel

Die nachträglich aufgesetzte Erweiterung der Südtribüne

Der Hockenheimring Baden-Württemberg (früher Hockenheimring, Kurpfalzring) ist eine Motorsport-Rennstrecke in der nordbadischen Stadt Hockenheim.

Geschichte

Anfangsjahre

Die ursprüngliche Strecke wurde 1932 innerhalb von nur drei Monaten als etwa 12 km langer Dreieckskurs auf unbefestigten Waldwegen angelegt; unter anderem als Teststrecke für Mercedes-Benz, aber auch als Rennstrecke, weil die seit den 1920er Jahren genutzte Karlsruher Wildpark-Rennstrecke nach behördlichem Verbot nicht mehr genutzt werden durfte (siehe auch Karlsruher Dreiecksrennen). Die Planung für den Bau geht auf eine Idee des Hilfszeitnehmers Ernst Christ und das Engagement des 1931 gegründeten Motorradfahrer Clubs Hockenheim zurück.^[1] Beim Eröffnungsrennen für Motorräder, am 29. Mai 1932, wurden bereits 45.000 Zuschauer gezählt. 1938 wurde die ursprüngliche Strecke auf 7,69 km verkürzt; der Kurs wurde bis 1947 in Kurpfalzring umbenannt. Die Strecke bestand im wesentlichen aus einer Spitzkehre in der Ortschaft im Westen und einer Hochgeschwindigkeitsstrecke im Wald mit nur einem großen Bogen, der Ostkurve. Start und Ziel waren auf der südlichen Waldgeraden; etwa in Höhe der heutigen Mercedes-Tribüne. Im Unterschied zu heute wurde der Kurs damals gegen den Uhrzeigersinn befahren. Es wurden in erster Linie Motorradrennen ausgetragen, WM-Läufe meist im Wechsel mit der Solitude in Stuttgart.

Entwicklung seit den 1960ern

Durch den Bau der Bundesautobahn 6 in den 1960er-Jahren wurde die Rennstrecke zerschnitten, die Spitzkehre in Hockenheim fiel dadurch weg. Als neuer Westteil wurde 1964 bis 1965 das sogenannte Motodrom gebaut, ein stadionartiger Abschnitt mit engen Kurven und einer neuen Boxenanlage, das einen starken Kontrast zur schnellen Strecke im Wald bildete. Die Gesamtlänge des am 22. Mai 1966 eröffneten und nun im Uhrzeigersinn zu befahrenden Kurses betrug 6,789 km.

Durch die „Kurzanbindung“ oder „Querspange“ unmittelbar hinter der Innentribüne entstand eine Streckenvariante von 2,638 km Länge. Dieser „kleine Kurs“ wird nicht für Läufe der Formel 1, Motorrad- oder Superbike-WM genutzt, aber von vielen anderen Serien. Neben Publikumsfahrten finden auf dem kleinen Kurs zudem viele Automobiltests statt. In Papenburg wurde dazu sogar eine Kopie^[2] gebaut.

Am 7. April 1968 verunglückte der zweifache Formel-1-Weltmeister Jim Clark bei einem Formel-2-Rennen mit seinem Lotus tödlich, als er vermutlich nach einem Reifenschaden gegen einen Baum prallte. Daraufhin wurde die Strecke mit Leitplanken eingefasst. Später kamen Bremsschikanen hinzu, die nördliche in der Nähe von Clarks Unfallort wurde nach ihm benannt. Das dort errichtete Denkmal wurde nach dem Umbau verlegt.

Der Formel-1-Zirkus machte 1970 erstmals Station in Hockenheim (Sieger Jochen Rindt), weil die Fahrer den Nürburgring bzw. dessen Nordschleife kurzfristig boykottiert hatten. Da diese auch später nicht ausreichend sicher umgebaut werden konnte, findet der vom AvD ausgerichtete Große Preis von Deutschland seit 1977 (Sieger Niki Lauda) in Nordbaden statt, mit Ausnahme von 1985, als einmalig auf dem neueröffneten Nürburgring-GP-Kurs gefahren wurde. Nach dem Unfall von Patrick Depailler wurde die schnelle Ostkurve durch eine Schikane entschärft.

Im Jahre 1992 wurden die Schikanen des Kurses umgebaut, die Clark- sowie die Senna-Schikane wurden etwas langsamer gestaltet. Die Ostkurven-Schikane wurde grundlegend umgebaut, sie war jetzt rechts-links zu fahren und sowohl langsamer als auch weitläufiger.

Umbau 2002

Ab dem Februar 2002 wurde die Länge der ehemaligen Hochgeschwindigkeitsstrecke drastisch gekürzt, eine vergrößerte Südtribüne und die neue Mercedes-Tribüne mit Blick zur Nordkehre gebaut. Durch eine enge Kurvenkombination im nördlichen Bereich und eine Spitzkehre nach der langen Parabolika sollten neue Überholmöglichkeiten für die Formel-1-Wagen geschaffen werden. Außerdem sollte die Rentabilität gesteigert werden, da nun durch die von 83.000 auf 120.000 vergrößerte Zuschauerkapazität mehr Eintrittskarten verkauft werden konnten. Durch die kürzeren Rundenzeiten sind die Werbeflächen der Sponsoren bei TV-Übertragungen nun in kürzeren Abständen zu sehen. Da das Land Baden-Württemberg sich beim Umbau finanziell beteiligte, lautet der offizielle Name seit 2002 Hockenheimring Baden-Württemberg.

Die 70 Jahre alte ehemalige Waldstrecke wurde nach Protesten teilweise wieder aufgeforstet.

Im Zuge dieses Umbaus wurde auch der kleine Kurs modifiziert; ausgangs der Querspange entstand eine neue Schikane, die das Tempo vor dem Einbiegen auf den großen Kurs stark reduziert und insgesamt die Rundenzeiten je nach Fahrzeugklasse um bis zu 4 Sekunden verlängert. Diese Streckenvariante ist mit 2,604 km etwas kürzer als die immer noch vorhandene schikanenfreie Version.

Durch diese nach Betreiberangaben rund 62 Millionen Euro teuren Umbauten verschuldete sich die Hockenheimring GmbH so sehr, dass der Kurs seither um das finanzielle Überleben kämpft und auch aktuell (August 2007) noch einen Investor sucht. Das Erwirtschaften von Gewinnen erweist sich nach wie vor als schwierig.

Im Frühjahr 2004 wurde auf rund 11 Hektar Fläche zwischen der Querspange des kleinen Kurses und der Mercedes-Tribüne ein ADAC-Fahrsicherheitszentrum (FSZ) eröffnet. Hier werden seither auf sechs Übungsmodulen 42 Trainingsprogramme für fast alle Arten von Kraftfahrzeugen angeboten.

2004 war die Veranstaltung LG Super Racing Weekend (SRW) auf dem Hockenheimring zu Gast. Einmal jährlich finden die sogenannten Nitrolympics auf dem Hockenheimring statt. Dafür existiert eine spezielle Gerade für Beschleunigungsrennen mit einer Länge von einer Viertelmeile (etwa 402 m), die im Bereich der Südtribüne beginnt und hinter der Mercedes-Tribüne endet.

Zukunft

Im Juli 2006 wurde bekannt, dass Formel-1-Promoter Bernie Ecclestone ab 2007 nur noch einen Grand-Prix-Lauf pro Jahr in Deutschland zulassen will. Dafür sollen sich der Hockenheimring und der Nürburgring jährlich abwechseln. Bei den betroffenen Streckenbetreibern löste diese Nachricht keinen Widerspruch aus, da die Formel-1-Veranstaltungen in den vergangenen Jahren ohnehin nur Verluste für sie gebracht hatten. Nach Agenturmeldungen vom 24. Juli erklärten die Verantwortlichen, dass der deutsche Grand Prix 2007 auf dem Nürburgring als „Großer Preis von Europa“ und 2008 auf dem Hockenheimring als „Großer Preis von Deutschland“ gefahren werden soll.

Panoramablick von der Südtribüne auf das Motodrom (2004)

Wegen eines unerwartet hohen Verlustes von 5,3 Millionen Euro durch die Ausrichtung des Grand-Prix-Rennens 2008 ist es wahrscheinlich, dass der Hockenheimring seinen Vertrag mit der Formel 1 nach dem Rennen 2010 nicht verlängern wird.^[3]

Konzerte

Neben den Motorsportveranstaltungen fanden auf dem Hockenheimring auch schon zahlreiche Open-Air-Konzerte statt. So standen bereits viele bekannte Solisten und Bands in Hockenheim auf der Bühne.

Statistik

Technische Daten (seit 2002)

• Streckenlänge GP-Kurs: 4,574 km
• Streckenlänge Kleiner Kurs: 2,605 km
• Streckenlänge Kleiner Kurs mit Schikane Einfahrt GP Kurs: 2,589 km
• Asphaltbreite min. 8,5 m; max. 18,5 m
• Zuschauerkapazität: ca. 120.000
• Feste Tribünen: LBBW-Haupttribüne, Nordtribüne, Südtribüne, Innentribüne, Mercedes-Tribüne
• Temporäre Tribünen: Spitzkehre 1 und 2, Einfahrt Parabolika, Stehplatz Parabolika
• Rundenzahl bei F1-GP: 67 – Renndistanz insgesamt: 306,458 km
• Rundenzahl bei DTM: 37 – Renndistanz: 169,238 km
• Rundenrekord Formel 1: 1:13,780 Min. = 223,182 km/h, GP 2004 Kimi Räikkönen (McLaren)
• Rundenrekord DTM: 1:34,104 Min., 2008, Paul di Resta (Mercedes-Benz)
• Dragster-Rekord: 4,873 Sek. = 450 km/h, 2005, Brady Kalivoda (USA)

Technische Daten (vor dem Umbau)

• Streckenlänge Grand-Prix-Kurs (Autos): 6823 Meter
• Streckenlange Grand-Prix-Kurs (Motorräder): 6793 Meter
• Kleiner Kurs: 2639 Meter
• Rundenrekorde Formel 1: 1:41,591 Min. (Riccardo Patrese, Williams-Renault 1992)

Alle Sieger von Formel-1-Rennen auf dem Hockenheimring

Jahr	Sieger	Auto	Zeit	Streckenlänge	Runden	Ø-Tempo	Datum	GP von
1970	Austria Jochen Rindt	Lotus-Ford	1:42:00,300 h	6,789 km	50	199,667 km/h	2. August	Germany Deutschland
1977	Austria Niki Lauda	Ferrari	1:31:48,620 h	6,789 km	47	208,528 km/h	31. Juli
1978	the United States Mario Andretti	Lotus-Ford	1:28:00,900 h	6,789 km	45	208,263 km/h	30. Juli
1979	Australia Alan Jones	Williams-Ford	1:24:48,830 h	6,789 km	45	216,124 km/h	29. Juli
1980	France Jacques Laffite	Ligier-Ford	1:22:59,730 h	6,789 km	45	220,859 km/h	10. August
1981	Brazil Nelson Piquet	Brabham-Ford	1:25:55,600 h	6,789 km	45	213,325 km/h	2. August
1982	France Patrick Tambay	Ferrari	1:27:25,178 h	6,797 km	45	209,929 km/h	8. August
1983	France René Arnoux	Ferrari	1:27:10,319 h	6,797 km	45	210,525 km/h	7. August
1984	France Alain Prost	McLaren-TAG-Porsche	1:24:43,210 h	6,797 km	44	211,804 km/h	5. August
1986	Brazil Nelson Piquet	Williams-Honda	1:22:08,263 h	6,797 km	44	218,463 km/h	22. Juli
1987	Brazil Nelson Piquet	Williams-Honda	1:21:25,091 h	6,797 km	44	220,394 km/h	26. Juli
1988	Brazil Ayrton Senna	McLaren-Honda	1:32:54,188 h	6,797 km	44	193,148 km/h	24. Juli
1989	Brazil Ayrton Senna	McLaren-Honda	1:21:43,302 h	6,797 km	45	224,566 km/h	30. Juli
1990	Brazil Ayrton Senna	McLaren-Honda	1:20:47,164 h	6,802 km	45	227,334 km/h	29. Juli
1991	the United Kingdom Nigel Mansell	Williams-Renault	1:19:29,661 h	6,802 km	45	231,028 km/h	28. Juli
1992	the United Kingdom Nigel Mansell	Williams-Renault	1:18:22,032 h	6,815 km	45	234,798 km/h	26. Juli
1993	France Alain Prost	Williams-Renault	1:18:40,885 h	6,815 km	45	233,861 km/h	25. Juli
1994	Austria Gerhard Berger	Ferrari	1:22:37,272 h	6,823 km	45	222,971 km/h	31. Juli
1995	Germany Michael Schumacher	Benetton-Renault	1:22:56,043 h	6,823 km	45	222,130 km/h	30. Juli
1996	the United Kingdom Damon Hill	Williams-Renault	1:21:43,417 h	6,823 km	45	225,420 km/h	28. Juli
1997	Austria Gerhard Berger	Benetton-Renault	1:20:59,046 h	6,823 km	45	227,478 km/h	27. Juli
1998	Finland Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	1:20:47,984 h	6,823 km	45	227,997 km/h	2. August
1999	the United Kingdom Eddie Irvine	Ferrari	1:21:58,594 h	6,823 km	45	224,724 km/h	1. August
2000	Brazil Rubens Barrichello	Ferrari	1:25:34,418 h	6,825 km	45	215,341 km/h	30. Juli
2001	Germany Ralf Schumacher	Williams-BMW	1:18:17,873 h	6,825 km	45	235,351 km/h	29. Juli
2002	Germany Michael Schumacher	Ferrari	1:27:52,078 h	4,574 km	67	209,263 km/h	28. Juli
2003	Colombia Juan Pablo Montoya	Williams-BMW	1:28:48,769 h	4,574 km	67	207,036 km/h	3. August
2004	Germany Michael Schumacher	Ferrari	1:23:54,848 h	4,574 km	66	215,852 km/h	25. Juli
2005	Spain Fernando Alonso	Renault	1:26:28,599 h	4,574 km	67	212,629 km/h	24. Juli
2006	Germany Michael Schumacher	Ferrari	1:27:51,693 h	4,574 km	67	209,278 km/h	30. Juli
2008	the United Kingdom Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:31:20,874 h	4,574 km	67	202,870 km/h	20. Juli

Rekordsieger: M.Schumacher (4 Siege)

Siehe auch

• Motorsportmuseum Hockenheimring

Einzelnachweise

1. ↑ Ernst Christ: Wie Hockenheim zu einer Rennstrecke kam - Eine Dokumentation, Herausgeber: Badischer Motorsportclub e.V., 1978
2. ↑ Handlingkurs [1]
3. ↑ Hockenheim muss um Formel 1 bangen

Weblinks

• Offizielle Webpräsenz
• Streckenführung 1952
• Onboard-Video einer Runde (QuickTime 10,4 MB)
• Bilder-Datenbank vom Hockenheimring
• „29. Mai 1932: Auf dem Hockenheimring findet das erste Rennen statt“, SWR2-Zeitwort, 29. Mai 2007, herunterladbare RTF-Datei, 2 S.

49.3277777777788.56944444444457Koordinaten: 49° 19′ 40″ N, 8° 34′ 10″ O