MEG - Niclot

NICLOT
Nummerierung:	Nr. 54 Nr. 301 (ab 1895)
Anzahl:	1
Hersteller:	Borsig, Berlin
Baujahr(e):	1859
Ausmusterung:	1903
Bauart:	1B n2
Spurweite:	1435 mm
Leermasse:	25,30 t
Dienstmasse:	27,45 t
Reibungsmasse:	21,00 t
Radsatzfahrmasse:	10,50 t
Kuppelraddurchmesser:	1370 mm
Laufraddurchmesser:	1015 mm
Steuerungsart:	Stephenson
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	381 mm
Kolbenhub:	559 mm
Kesselüberdruck:	6,58 bar
Anzahl der Heizrohre:	143
Heizrohrlänge:	4202 mm
Rostfläche:	0,99 m²
Strahlungsheizfläche:	5,02 m²
Rohrheizfläche:	77,36 m²
Verdampfungsheizfläche:	82,38 m²

Die Lokomotive NICLOT der Mecklenburgischen Eisenbahngesellschaft war eine Güterzugdampflokomotive der Bauart 1B.

Geschichte

Nach der Betriebsaufnahme auf der Strecke Schwerin–Rostock wurde bald deutlich, dass das gestiegene Frachtaufkommen mit den vorhandenen Lokomotiven nicht mehr abgewickelt werden konnte. Der Transport des gesonderten Güterzuges auf dieser Strecke konnte mit Lokomotiven der Gattung II sichergestellt werden. Da diese Lokomotiven jedoch für die Geschwindigkeiten im Personenverkehr ausgelegt waren, orderte man von Borsig 1859 eine baugleiche Lokomotive mit jedoch auf 1370 mm verkleinerten Treibrädern. Eingesetzt wurde die Lokomotive auf der Strecke Hagenow-Rostock bis zum Ende der 1860er Jahre und wurde dann unter anderem von den Lokomotiven der Gattung VIII abgelöst. Danach war die Maschine noch bis 1903 im Rangierdienst und untergeordneten Streckendienst zu finden. Bei der Verstaatlichung zur Großherzoglich Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn 1890 erhielt die Lokomotive die Nummer 54, fünf Jahre später erfolgte die Umnummerierung zu 301.

Konstruktive Merkmale

Die Lokomotiven besaßen einen innenliegenden Gabelrahmen. Der dreischüssige Langkessel hatte auf dem mittleren Kesselschuss einen Dampfdom. Der Stehkessel besaß eine überhöhte Feurbüchsdecke und ein Sicherheitsventil.

Das Zweizylinder-Naßdampftriebwerk war außenliegend. Die Zylinder waren waagerecht angeordnet und die Kuppelstange arbeitete auf die erste Achse. Die Schieberkästen waren wie die Stephenson-Steuerung innenliegend.

Die Kuppelachsen waren mittels untenliegenden Blattfedern am Rahmen abgefedert. Dem Gewichtsausgleich dienten Ausgleichshebel zwischen den Federn. Die vorderen Laufräder wurden durch obenliegende Blattfedern am Rahnen abgefedert.

Die Schraubenbremse befand sich am Tender. Die Lokomotiven verfügten über ein Führerhaus mit Seitenfenstern.

Literatur

• Hans-Joachim Kirsche, Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Mecklenburg/Oldenburg. transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00326-7.