Mercedes-Benz W07

Der Mercedes Benz 770, auch bekannt als Großer Mercedes^[1], wurde 1930 als Nachfolger des Typs 630 vorgestellt.

Mercedes-Benz Typ 770 (W 07) (1930 - 1938)

Mercedes-Benz 770 Cabriolet F des vormaligen deutschen Kaisers Wilhelm II. (1932)

Mercedes-Benz 770 Tourer (1937)

Der W 07 war der damals größte und teuerste PKW, der von der Daimler Benz AG gebaut wurde, und löste den Typ 460/500 „Nürburg“ ab. Der „Typ 770“ diente als Staatskarosse u. a. dem japanischen Kaiserhaus, dem Papst sowie Reichspräsident Paul von Hindenburg und auch Adolf Hitler. Nur wenige reiche Privatleute bestellten den Wagen. Von der ersten Serie wurden bis 1938 insgesamt 117 Fahrzeuge produziert.

Mercedes-Benz Typ 770 (W 150) (1938 - 1943)

Mercedes Benz 770 aus dem Fuhrpark Adolf Hitlers (1938)

1938 erfolgte eine grundlegende Überarbeitung des Typs 770 (jetzt interne Bezeichnung W 150), wobei das Fahrwerk nun einen verbesserten Ovalrohrrahmen erhielt und der Radstand dabei auf 3,88 Meter verlängert wurde. Die Motorleistung wurde auf 230 PS (169 kW) angehoben. Nur wenige Wagen gingen an Privatleute, der Großteil an Dienststellen des Deutschen Reiches, wie z. B. die Reichskanzlei. 1943 endete die Produktion des W 150 / W 150 II mit 88 gebauten Wagen.

Die 1940-43 gebauten 770 waren stark gepanzert und mit Mehrkammerreifen ausgestattet (interne Bezeichnung W 150 II). Das zulässige Gesamtgewicht war 5400 kg, die Höchstgeschwindigkeit vom Hersteller mit 80 km/h empfohlen.

Der Listenpreis für die viertürige Limousine betrug 44.000 RM, für das siebensitzige Cabriolet F 46.500 RM.

Beim Vergleich aller Spitzenmodelle aus dem Hause Daimler, das sind Typ 460/500, Typ 770, 300 "Adenauer", 600 und Maybach 62 wird klar, was für ein gewaltiges Auto der 770 war. Der riesige Kühlergrill hatte etwa einen Meter Höhe.

Technische Daten (Baujahre 1938-1943)

• Antrieb: Achtzylinder-Reihenmotor

7655 cm³

170 PS, 230 PS mit Roots-Kompressor

• Radstand: 3,88 Meter
• Abmessungen:
• Länge 6,00 Meter
• Breite: 2,10 Meter
• Höhe: 1,90 Meter

Einzelnachweise

1. ↑ Mercedes-Benz Classic: Typ 770

Weblinks

• Mercedes-Benz 770 auf der Webseite des Mercedes-Benz Museums

Mercedes-Benz-Serien-PKW

Aktuelle Modelle: ML-Klasse (W164) | GL-Klasse (X164) | A-Klasse (W169) | SLK-Klasse (R171) | SLR McLaren (C199) | C-Klasse (W204) | CLC-Klasse (CL203) | GLK-Klasse (X204) | CLK-Klasse (A209/C209) | E-Klasse (W211) | E-Klasse (W212) | CL-Klasse (C216) | CLS-Klasse (C219) | S-Klasse (W221) | SL-Klasse (R230) | B-Klasse (W245) | R-Klasse (W251)

 

Historische Fahrzeuge

Typ 400 | Typ 630/Modell K | W02 | W03/W04/W05 | W06 | W07/W150 | W08 | W10/W19 | W11/W37 | W15 | W18 | W21 | W22 | W23/W28 | W24/W29 | W31 | W100 | W105/W128/W180 | C107/R107 | W108/W109 | W110 | W111 | W112 | W113 | W114/W115 | S-Klasse W116 | W120/W121 | R121 | W123 | E-Klasse W124 | S-Klasse W126 | SL-Klasse R129 | W133III/W139/W152 | W136/W149 | W138 | S-Klasse W140 | CL-Klasse C140 | W142 | W143 | W153 | ML (W163) | A-Klasse W168 | SLK-Klasse R170 | W186/W189 | W187 | W188 | W191 | W198 | W201 | C-Klasse W202 | C-Klasse W203 | CLK-Klasse A208/C208 | E-Klasse W210 | CL-Klasse C215 | S-Klasse W220 | W414 | G-Klasse W460/W461/W463 | W638 | W639

 

Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge

W01/W14 | W17/W25D/W30 | W103 | C111 | C112 | W129 | W130 | W144/W145/W146/W147/W160/W161 | W148/W157 | Konzeptfahrzeuge nach 1945

 

Mercedes-Benz-Renn- und Rekordwagen

W25 | W125 | W154 | W165 | T80 | W194 | W196 | CLK GTR/LM | CLR

 

Mercedes-Benz-Vans und Transporter

Harburger | MB 100 | L 319 | Sprinter | T1 | T2 | Vaneo | Vario | Viano | Vito I | Vito II Vans und Transporter nach 1945

 

Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge

Actros | Atego | Axor | Econic | Zetros | LN | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | Unimog Nutzfahrzeuge Mercedes Benz

 

Mercedes-Benz-Busse

Übersicht | CapaCity | Citaro | Citaro K | Cito | Conecto | Integro | Intouro | Medio | O 303 | O 305 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 N | Tourino | Tourismo | Travego