Plauener Straßenbahn GmbH

Plauener Straßenbahn GmbH
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Plauen
Webpräsenz	www.strassenbahn-plauen.de
Bezugsjahr	2007
Eigentümer	100% Stadt Plauen
Betriebsleitung	Barbara Zeuner (Geschäftsführerin)
Verkehrsverbund	Verkehrsverbund Vogtland
Beschäftigte	ca. 140
Linien
Spurweite	1000 mm (Meterspur)
Straßenbahn	5
Bus	4
Sonstige Linien	1 AST
Anzahl Fahrzeuge
Straßenbahn	30 KT4D-M 4 Hist. Triebwagen 1 Hist. Beiwagen 2 Arbeitstriebwagen
Omnibus	5 Omnibusse
Statistik
Fahrgäste	8,5 Mio. pro Jahr
Fahrleistung	1,6 Mio. km pro Jahr
Haltestellen	88 (Richtungs-Hst.)
Länge Liniennetz
Straßenbahnlinien	30,1 km
Buslinien	10,1 km
Sonstige Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe	1
Sonstige Betriebseinrichtungen	8 (davon 5 Unterwerke)
Länge Gleisanlagen	38,1 km
Weichen	35 (davon 15 elektrisch betrieben)

Die Anfänge der Plauener Straßenbahn GmbH gehen auf den 29. Mai 1893 zurück, als zwischen der „Allgemeinen Elektrizitäts-Gesellschaft AG“ und der Stadt Plauen der Vertrag zum Bau einer elektrischen Straßenbahn geschlossen wurde.

Geschichte

Vorgeschichte

Da die Stadt Plauen Mitte des 19. Jahrhunderts durch das Aufblühen der Textilindustrie rasch wuchs und weil der obere Bahnhof außerhalb der damaligen Stadt gebaut wurde, mussten Wege gefunden werden, um die Menschen mit ihrem Gepäck zu befördern. Vorerst wurden die Transportleistungen mit Droschken und anderen (Pferde-)Fuhrwerken erbracht.

Bereits 1885 wurde erstmals über die Erbauung einer Straßenbahn verhandelt. So wurde am 20. Oktober 1885 ein Vertrag mit einem Herrn Otto Peine aus Leipzig geschlossen, in dem er die Erlaubnis erhielt eine Straßenbahn anzulegen und zu betreiben. Geplant war eine Verbindung zwischen Oberem und Unterem Bahnhof. So wurde unter anderem über den Bau einer Drahtseilbahn ähnlich des Cable Car in San Francisco nachgedacht. Aus welchen Gründen die Bahn nie realisiert wurde, ist nicht mehr festzustellen.

Bau der Straßenbahn

Am 29. Mai 1893 wurde ein weiterer Vertrag über den Bau einer Straßenbahn unterzeichnet, diesmal mit der „Allgemeinen Elektricitäts-Gesellschaft Berlin“. Am 5. Februar 1894 begann der Bau der Wagenhalle in der Theaterstraße. Am 13. März wurden Rosetten für die Fahrdrahtabspannung an den Häusern montiert, während am 27. März Baubeginn für die „Kraftstation Theaterstraße“ war. Am gleichen Tag begannen auch die Schienenverlegarbeiten, die bis zum 5. Juni andauerten. Am 8. Juni begann das Verlegen des Fahrdrahtes, welches bis Anfang September abgeschlossen werden konnte. Am 13. Juli trafen die ersten Triebwagen am Unteren Bahnhof ein. Schließlich begannen am 11. Oktober die ersten Probefahrten mit unbelasteten Triebwagen und am 6.November dann mit belasteten Triebwagen. Am 13.November fand eine Probefahrt mit Ratsmitgliedern des Plauener Stadtrates statt und am 15. und 16.November wurde die Strecke durch den Königlichen Kommissar aus Dresden und den Direktor der AEG abgenommen. Am 17.November 1894 wurde dann die erste Teilstrecke Oberer Bahnhof- Neustadtplatz eröffnet. Am 3. Dezember folgte die zweite Teilstrecke vom Neustadtplatz zum Unteren Bahnhof.

1895–1914

Postkarte vom Straßenbahnunglück 1905

In den ersten Monaten wurde die Plauener Straßenbahn von der „Allgemeinen Local- und Straßenbahngesellschaft“ in Berlin betrieben. Bereits am 28. Mai 1895 wurde der Betrieb jedoch an die „Sächsische Straßenbahn-Gesellschaft (SSG)“ übergeben, mit der Maßgabe, dass der Betrieb schon ab 1. Januar 1895 auf Rechnung der SSG erfolgt. Zu Beginn erfolgte der Betrieb auf zwei Linien: Gelbe Linie (Oberer Bahnhof–Tunnel–Neustadtplatz) und Blaue Linie (Oberer Bahnhof–Tunnel–Neustadtplatz–Unterer Bahnhof). Die Strecke der gelben Linie war von Beginn an zweigleisig (mit einer Unterbrechung in der Klosterstraße auf Grund zu geringer Straßenbreite), während die Strecke Neustadtplatz–Unterer Bahnhof nur eingleisig (mit einer Ausweichstelle am Tivoli) ausgeführt wurde. Nach mehreren Umbau- und Ausbauarbeiten der alten Strecken (z.B. Einführung einer weiteren Ausweichstelle / Einführung eines zweiten Gleises in der Klosterstraße), wurde im August 1899 mit dem Bau einer neuen Strecke von der Syrabrücke zum „Grünen Kranz“ (Neundorf) begonnen. Am 21. Oktober 1899 konnte diese Strecke in Betrieb genommen werden. Am 17. Mai 1902 wurde eine weitere neu gebaute Strecke eingeweiht. Sie führte vom Wettiner Hof (Oberer Bahnhof) zur Parkstraße (Haselbrunn, heute Morgenbergstraße). Am 6. Dezember 1903 wurde dann der durchgehende Verkehr auf den Linien „Oberer Bahnhof–Unterer Bahnhof“ und „Haselbrunn–Neundorf“ eingeführt. Am 1. Januar 1905 wurde die Verlängerung der Linie in Neundorf vom „Grünen Kranz“ bis zur Kaserne in Betrieb genommen. Ein Straßenbahnunglück am 27. Juni 1905 wurde von Postkartenherstellern vermarktet. Mit der Verkehrsübergabe der König-Friedrich-August-Brücke am 24.August 1905 nahm die Linie „Dittrichplatz–Friedhof“ ihren Betrieb auf. Am gleichen Tag wurde die Kennzeichnung der Linien mittels Farbscheiben eingeführt. Daraus ergab sich folgende „Deklarierung“:

Linie	Strecke
Gelbe Linie	Haselbrunn–Neundorf
Blaue Linie	Oberer Bahnhof–Unterer Bahnhof
Rote Linie	Dittrichplatz–Friedhof

Am 1. Juni 1906 erfolgte die Inbetriebnahme der Verlängerung der roten Linie vom Friedhof 1 zum Mendelssohnplatz (Preißelpöhl). Am 5. September 1909 wurde die Verlängerung in Haselbrunn von der Parkstraße zum „Waldschlösschen“ (heute Wartburgplatz) eröffnet. Am 2. Dezember 1909 wurde eine neue, die „weiße Linie“, eingeführt. Sie verkehrte vom Tivoli nach Reinsdorf (Südvorstadt).

1914–1948

Da nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs fast 80 % des Fahrpersonals eingezogen wurden, litt der Linienverkehr bis 1919 teilweise unter starken Einschränkungen. So wurde die weiße Linie mehrmals ganz eingestellt, während die rote Linie zum Teil auf die Streckenführung Preißelpöhl–Albertplatz verkürzt werden musste. Auch der weitere Aus- und Umbau stockte während des Krieges in Folge Materialmangels und fehlender Arbeitskräfte. Doch auch nach dem Krieg ruhte der Straßenbahnverkehr teilweise. 1919 stand die Bahn still, da es auf Grund von Kohlenmangel zu Unterbrechungen der Stromlieferungen durch das städtische Elektrizitätswerk kam. Am 12. Februar 1920 kam es zu einem Streik gegen die Besetzung der Stadt durch Reichswehrsoldaten. Vom 15.–19. März streikte man gegen den Kapp-Putsch und vom 12. bis 16. Oktober streikten Gemeindearbeiter für die Verbesserung der sozialen Lage. Am 1. August wurde die Teilstrecke der roten Linie zwischen Dittrichplatz und Albertplatz eingestellt. Am 23. April 1921 wurde die Betreibergesellschaft, von SSG (Sächsische Straßenbahngesellschaft) in SESAG (Sächsische Elektrizitäts- und Straßenbahn-AG) umbenannt, da das Hauptaugenmerk inzwischen auf dem Betrieb von Elektrizitätswerken lag. Am 11. Juni 1921 wurde eine neue Linie, die „grüne Linie“ eröffnet. Die erste Teilstrecke führte von der König-Albert-Brücke (Alte Elsterbrücke) zum Schloss Reusa. Die zweite Teilstrecke vom Schloss Reusa zum Ortsausgang Reusa (heute Suttenwiese) wurde am 5. Dezember 1921 für den Verkehr freigegeben. Am 13. Juli 1922 konnte schließlich der letzte Teilabschnitt vom Ortsausgang Reusa bis zum Eingang des Hauptfriedhofes eröffnet werden. Da die Einnahmen aus dem Straßenbahnverkehr die Ausgaben nicht decken konnten beschloss der Aufsichtsrat der Betreibergesellschaft am 7. November 1922 die Einstellung des Betriebes zum Jahresende. Nach Verhandlungen mit der Stadt Plauen, wobei diese unter anderem die Übernahme der Kosten für Gleiserneuerungen zusicherte wurde der Verkehr am 16. April 1924 wieder aufgenommen. Bis 1931 erfolgten noch einige Umbauarbeiten (z.B weiterer Ausbau zu zweigleisigen Strecken). Ab 19. Oktober 1931 fuhr die grüne Linie bis zum Tunnel statt bis zur Albertbrücke. Am 4. April 1939 wurde die Kennzeichnung der Linien von der Farbkennzeichnung auf Nummern umgestellt. Daraus ergab sich nun folgende „Deklarierung“:

Alte Linie	Strecke	Neue Linie
Gelbe Linie	Haselbrunn–Neundorf	Linie 1.
Blaue und weiße Linie	Oberer Bahnhof–Unterer Bahnhof / Südvorstadt	Linie 2
Rote Linie	Dittrichplatz–Preißelpöhl	Linie 3
Grüne Linie	Tunnel–Hauptfriedhof	Linie 4
1944 wurde die Linie 2 aufgeteilt
	Oberer Bahnhof–Unterer Bahnhof	Linie 2
	Oberer Bahnhof–Südvorstadt	Linie 5

Der Ausbruch des Zweiten Weltkrieges brachte vorerst keine Einschränkungen im Straßenbahnverkehr. Es wurden zeitweilig auch Güter über die Straßenbahn transportiert. Ab 11. Februar 1945 wurde der Verkehr an Sonn- und Feiertagen eingestellt, um Strom zu sparen. Bei den Luftangriffen im März 1945 wurde die komplette Innenstadt stark zerstört, so dass auch der Straßenbahnverkehr zum Erliegen kam. Nach dem Krieg wurde am 24. Mai 1945 ein Straßenbahn-Ersatzverkehr mit Omnibussen aufgenommen, der bis zum 19. Oktober 1945 bestand. Am 12. November 1945 konnte der Betrieb auf der Teilstrecke Haselbrunn–Tunnel wieder aufgenommen werden. Ab 3. Dezember befuhr die Linie 1 wieder die gesamte Strecke bis nach Neundorf. Ab 18. Februar 1946 konnte eine weitere Linie wieder in Betrieb genommen werden. Die Linie 2 fuhr vom Tivoli zu einer Ersatzhaltestelle auf der Friedensstraße (die Endhaltestelle Oberer Bahnhof war zu stark zerstört). Am 3. April erfolgte die Wiederinbetriebnahme der Linie 4 auf der Teilstrecke Neustadtbrücke–Schloss Reusa und ab 2.September fuhr die Linie 2 wieder bis zum Unteren Bahnhof durch. Am gleichen Tag wurde die Linie 5 (Südvorstadt–Friedensstraße) wieder eröffnet. Am 1. November 1947 erfolgte die eingleisige Wiederinbetriebnahme der Linie 3 zwischen Preißelpöhl und Albertplatz. Ab 27. November fuhr die Linie 4 wieder bis zum Hauptfriedhof. Am 1. Oktober 1948 wurde der vorerst letzte Gleisabschnitt wieder in Betrieb genommen und die Linie 4 fuhr wieder zwischen Tunnel und Hauptfriedhof. Die Strecke über die Ebertbrücke (Friedensbrücke) wurde nicht wieder aufgebaut, sondern die dort verlegten Gleise wurden für den Wiederaufbau der anderen Strecken mit genutzt.

1949–1990

Am 22.Februar 1951 stimmte der sächsische Landtag der Übertragung der beim Land Sachsen befindlichen Aktien der SESAG auf die Stadt Plauen zu, mit Wirkung ab 1. Januar 1951. Die Stadt Plauen erhielt die Auflage die Auflösung der SESAG durchzuführen. Die Hauptversammlung der SESAG am 29. Juni 1951 beschloss die Löschung der Aktiengesellschaft, die am 7. März 1952 im Amtsgericht Plauen vorgenommen wurde. Seit dem 1. Januar 1951 firmierte die Gesellschaft nun als „VEB Verkehrsbetrieb der Stadt Plauen“. Nachdem in den vorangegangenen Jahren noch einige Wiederaufbauarbeiten durchgeführt wurden, konnte am 17. Oktober 1954 die neu erbaute Endstation am Oberen Bahnhof dem Verkehr übergeben werden. Ab diesem Tag fuhren die Linien 2 und 5 wieder bis zum Bahnhof. Erweiterungen der Gleisanlagen beschränkten sich in der Anfangsphase noch auf den Wiederaufbau zweigleisiger Strecken. Am 28. Mai 1957 wurde die erste Verlängerung seit langer Zeit in Betrieb genommen. Die Linie 1 fuhr nun in Haselbrunn bis zur Straße am Stadtwald. Dieser Bauabschnitt gehörte zur Verlängerung der Linie zur Plamag (Plauener Maschinenbau AG), deren zweiter und letzter Bauabschnitt am 30. Dezember 1957 in Betrieb genommen werden konnte. Bei diversen Umbauarbeiten in den folgenden Jahren stand der weitere zweigleisige Ausbau des Gleisnetzes im Vordergrund. So konnte am 12. August 1965 auf der Linie 1 zwischen Plamag und Essigsteigbrücke (heute "Am Vogtlandstadion") das letzte zweigleisige Teilstück übergeben werden. Damit gab es im gesamten Netz keine eingleisigen Strecken mehr. Es wurden zunehmend auch Wendeschleifen eingebaut, um mit Beiwagenbetrieb (ab November 1960) den gestiegenen Fahrgastzahlen Rechnung zu tragen. Am 3. Januar 1966 wurde die Linie 6 eingerichtet, welche vom Oberen Bahnhof zur neu eingerichteten Endhaltestelle Krankenhaus (heute Vogtlandklinikum) fuhr. Diese Linie wurde nur an Werktagen betrieben und wurde am 29.September 1967 wieder eingestellt, da die Linie 4 nun ebenfalls mit Beiwagen verkehrte. Am 22.Dezember 1966 wurde die Verlängerung der Linie 4 bis nach Reusa (Rotdornwerg) in Betrieb genommen. In den Jahren 1969, 1973 und 1975 erfolgten mehrere Veränderungen der Linienführungen auf Grund von Bauarbeiten (Einbau von Gleisdreiecken an der Elsterbrücke und am „Otto-Grotewohl-Platz“ (heute Tunnel), Neubau der Strecke auf der Bahnhofstraße). 1982 erfolgte die Eingliederung des Betriebes in das Verkehrskombinat Karl-Marx-Stadt. Am 5. Oktober 1983 wurde die Neubaustrecke vom Treffer (Krankenhaus) bis nach Waldfrieden eröffnet. Damit wurde auch die Linie 7 eingeführt. Die Linien wurden nun wie folgt betrieben:

Linie	Strecke
Linie 1	Plamag–Neundorf
Linie 2	Oberer Bahnhof–Unterer Bahnhof
Linie 3	Waldfrieden–Neundorf
Linie 4	Plamag–Reusa
Linie 5	Preißelpöhl–Südvorstadt
Linie 6	Waldfrieden–Oberer Bahnhof
Linie 7	Reusa–Unterer Bahnhof

Bereits 1987 wurde die Linie 7 wieder eingestellt. Am 1. Juni 1990 wurde der „VEB Städtischer Nahverkehr Plauen“ in die „Plauener Straßenbahn GmbH“ umgewandelt, deren Eigentümer die Stadt Plauen ist.

ab 1991

In den 90er Jahren wurden umfangreiche Gleisrekonstruktionsarbeiten auf nahezu allen Linien durchgeführt. Am 1. April 1993 trat die Plauener Straßenbahn GmbH dem Verkehrsverbund Vogtland bei. Im Jahr 1994 wurde das 100-jährige Betriebsjubiläum feierlich begangen. Am 11. November 1995 wurde die Stadtbuslinie A vom Stadtpark (Krankenhaus Bethanien) nach Chrieschwitz (Friesenbrücke) in Betrieb genommen. Am 15. Dezember nimmt das Anruf-Sammeltaxi (AST) in Neundorf seinen Betrieb auf und am 12. Dezember 2004 folgt das Anruf-Linien-Taxi (ALiTa) als Ergänzung bzw. Ersatz für den Linienverkehr zu schwach frequentierten Zeiten. Am 7. November 2006 wurde das zweite AST in Großfriesen eingeführt. Am 2. April 2007 wurden vier neue Stadtbuslinien eröffnet, dafür wurde die alte Stadtbuslinie A und die Straßenbahnlinie 2 eingestellt.

Aufgrund derzeitiger umfangreicher Bauarbeiten auf der Neundorfer Straße vom Stadtzentrum bis zum Dittrichplatz, findet auf der Linie 1/3 ab Tunnel bis Neundorf seit April 2008 ein Schienenersatzverkehr (SEV) statt. Dadurch bedingt fährt an Wochentagen die Linie 6 auch vom Oberen Bahnhof nach Waldfrieden, um dem Schülerverkehr einzuhalten. Nach Beendigung der Bauarbeiten Ende 2009 soll sich auch die Gleisführung verändern. Die Schienen sollen näher an den Fußweg rücken; außerdem wird eine neue Haltestelle vor dem Rathaus entstehen. Dann sollen auch in Plauen neue Niederflurfahrzeuge eingesetzt werden.

Im Zuge der Kreisgebietsreform 2008 bekommt die Stadt Plauen keine direkten finanziellen Zuschüsse vom Land Sachsen für den Nahverkehr mehr. Der Kreistag des Vogtlandkreises beschloss jedoch einstimmig, dass die Zuständigkeit für den Öffentlichen Personennahverkehr bei der Stadt Plauen verbleiben soll. Die notwendigen Mittel in Höhe von 1,4 Millionen Euro sind für die Jahre 2009 und 2010 sichergestellt. Bis 2013 soll der Zuschuss weiter gezahlt werden, wenn dies möglich ist.^[1]

Fahrzeuge

Im Gegensatz zu vielen anderen Verkehrsbetrieben in Deutschland kommen im Linienverkehr der PSB zur Zeit nur Fahrzeuge eines Typs zum Einsatz. Es handelt sich um Gelenktriebwagen vom Typ KT4D aus dem Hause ČKD (ugs. Tatra). Dies könnte sich aber in naher Zukunft ändern, denn die PSB hat Interesse an dem in Leipzig gebauten Leoliner bekundet. Die KT4D wurden zwischen 1992 und 1999 in drei Ausbaustufen umfangreich modernisiert.

Triebwagen 220 (KT4D-M) beim Verlassen der Wendeschleife Plamag	Triebwagen 226 (KT4D-M) in der Wendeschleife an der Plamag	Triebwagen 237 (KT4D-M) auf der Wiesenstraße am Betriebshof	Triebwagen 243 und 227 an der Endhaltestelle Oberer Bahnhof/Stadtpark
Historischer Triebwagen 21 (Baujahr 1905) am Oberen Bahnhof	Historischer Triebwagen 51 (Baujahr 1928) auf dem Betriebshof	Die „Bier-Elektrische“ (Plauens Party-Straßenbahn)	Historischer Triebwagen 79 mit Beiwagen 28 beim Verlassen der Endhaltestelle Unterer Bahnhof
Arbeitstriebwagen 64 mit historischer Turmlore auf dem Betriebshof	Im Jahr 2000 kamen aufgrund von Bauarbeiten Heck-an-Heck-Doppel- traktionen (im Bild Triebwagen 212 und 223) zwischen Tunnel (Foto) und Neuer Elsterbrücke zum Einsatz	Zum Totensonntag wurden auf der Linie 4 Doppeltraktionen eingesetzt (hier befährt die Traktion aus den Triebwagen 244 und 245 die Bahnhofstraße).	Blick auf die vordere Freifläche des Betriebshofs an der Wiesenstraße.

Linien

Linienplan 2006 (Stadtbuslinie A und Linientaxi nicht eingezeichnet)

Gleisplan 1995 (Größenverhältnisse vernachlässigt; Ausrichtung der Gleise der Endhaltestellen Neundorf und Reusa sowie Ausrichtung der großen Werkstatthalle des Betriebshofs fehlerhaft)

Das Liniennetz umfasst im Wesentlichen fünf Straßenbahnlinien sowie vier Buslinien.

Linie	Strecke (mit wichtigen Haltestellen)	Länge	Fahrzeit
Strab 1	Neundorf - Tunnel - Am Albertplatz - Plamag	6,5 km	20-24 min
Strab 3	Neundorf - Tunnel - Neue Elsterbrücke - Vogtlandklinkium - Waldfrieden	6,4 km	20-22 min
Strab 4	Preißelpöhl - Am Albertplatz - Tunnel - Neue Elsterbrücke - Vogtlandklinkium - Reusa	6,0 km	21-23 min
Strab 5	Südvorstadt - Neue Elsterbrücke - Tunnel - Am Albertplatz - Oberer Bahnhof	3,6 km	12-15 min
Strab 6	Waldfrieden - Vogtlandklinkium - Neue Elsterbrücke - Tunnel - Am Albertplatz - Plamag	7,6 km	22-27 min
Stadtbus A	Tunnel - Lessingstraße - Wartberg (- Chrieschwitz)	4,7 km	11-13 min (16-18 mi)
Stadtbus B	Tunnel - Neue Elsterbrücke - Ostvorstadt	2,1 km	7-9 min
LinientaxiB	Ostvorstadt bzw. Stöckigter Straße - Stöckigt	x,x km	7 min
Stadtbus C	Tunnel - MediaMarkt - Unterer Bahnhof	1,7 km	6-7 min
Stadtbus D	Tunnel - Hainstraße - Stadtpark	1,6 km	4 min
AST 11	Haltepunkt Straßberg - Neundorf Dorfplatz - Neundorf	x,x km	10 min

Die Straßenbahnlinien verkehren an Wochentagen im 10-Minuten-Takt, wobei nach Neundorf und Waldfrieden an Schultagen zwischen 12:30 Uhr und 16:30 Uhr ein 5-Minuten-Takt besteht. Am Wochenende verkehren die Bahnen in der Hauptverkehrszeit alle 15 Minuten. Beim Fahrplanwechsel am 2. April 2007 wurde der Betrieb der Linie 2 (Unterer Bahnhof - Oberer Bahnhof) wegen zu geringer Wirtschaftlichkeit und der Betrieb des Linientaxis (Tunnel - Unterer Bahnhof) eingestellt. Neu eingeführt wurden jedoch drei Stadtbuslinien B, C und D. Die bereits vorher vorhandene Linie A verkehrt nun auf der Strecke Wartberg - Tunnel, zum Teil über Chrieschwitz. Linie B verkehrt vom Tunnel zur Ostvorstadt, wobei Montag bis Freitag dreimal täglich Anschluss zum Vorort Stöckigt in Form eines Linientaxis besteht. Linie C verkehrt vom Tunnel zum Unteren Bahnhof und ersetzt somit die Straßenbahnlinie 2 und das bisherige Linientaxi. Linie D verkehrt vom Tunnel zum Stadtpark. Ab 5. November 2007 wird wegen zu dieser Zeit niedriger Fahrgastzahlen der Straßenbahnverkehr ab 20:30 Uhr mit Bussen und Kleinbussen (Linientaxis) abgewickelt. Doppeltraktionen (KT4D-M im Verbund mit KT4D-M) werden bei der Plauener Straßenbahn GmbH nur noch ausschließlich zu Fußballheimspielen des VFC Plauen und zu Silvester eingesetzt - der (fast) tägliche Einsatz von Doppeltraktionen endete in Plauen mit dem Fahrplanwechsel am 5. November 2007. Eine weitere Besonderheit bei Traktionseinsätzen in Plauen gibt es: im Winter fahren diese mit zwei Stromabnehmern an der Oberleitung, im Sommer ist dagegen nur der Stromabnehmer des vorderen Triebwagens an der Oberleitung angelegt.

Literatur

„110 Jahre Straßenbahn Plauen" Festschrift zum 110-jährigen Bestehen der Plauener Straßenbahn

Einzelnachweise

1. ↑ Bericht in der Freien Presse zu den Zuschüssen für die PSB. Abgerufen am 18.02.2009.

Weblinks

• Plauener Straßenbahn GmbH
• Traditionsverein der Plauener Straßenbahn e.V.
• Plauener Straßenbahnseiten (private Homepage)
• Stadtverkehr in Plauen (private Homepage)
• Plauener Tramseiten (private Homepage)
• Die Elektrische in Plauen (private Homepage)