- RGTE 21G-23G
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RGTE 21G–23G
kkStB 169
ČSD-Baureihe 404.0
Nummerierung: RGTE 21G–23G
kkStB 169.50–52
ČSD 404.001–003Anzahl: 3 Hersteller: Lokomotivfabrik Floridsdorf Baujahr(e): 1901 Ausmusterung: 1961/1965 Achsformel: D1zz-n4t Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 11.299 mm Höhe: 4.570 m Fester Radstand: 3.150 mm Gesamtradstand: 6.650 mm Kleinster bef. Halbmesser: 150 m Leermasse: 55,0 t Dienstmasse: 66,5 t Reibungsmasse: 54,0 t Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h (Reibungsbetrieb)
15 km/h (Zahnradbetrieb)Indizierte Leistung: 478 kW Anfahrzugkraft: 87,5 kN (Reibungsbetrieb)
140 kN (Zahnradbetrieb)Treibraddurchmesser: 1.030 mm Laufraddurchmesser: 730 mm Zahnradsystem: Abt, 2 Lamellen Anzahl Antriebszahnräder: 2 Größe Zahnräder: 688 mm Steuerungsart: Heusinger Zylinderanzahl: 2/2 Zylinderdurchmesser: 500 mm Kolbenhub: 500 mm Zylinderd. Zahnradantrieb: 420 mm Kolbenhub Zahnradantrieb: 450 mm Kesselüberdruck: 12,0 bar Anzahl der Heizrohre: 280 Rostfläche: 2,39 m² Strahlungsheizfläche: 11,0 m² Rohrheizfläche: 154,8 m² Verdampfungsheizfläche: 165,8 m² Wasservorrat: 5,0 m³ Brennstoffvorrat: 1,7 m³ Kohle Beharrungsbremse: Riggenbach-Gegendruckbremse Die kkStB 169 war eine Zahnradlokomotivreihe der k.k. österreichischen Staatsbahnen kkStB, welche ursprünglich von der Reichenberg-Gablonz-Tannwalder Eisenbahn RGTE stammte.
Für die Zahnradbahnstrecke Tannwald–Grünthal (Tannwalder Zahnradbahn) lieferte die Lokomotivfabrik Floridsdorf 1901 drei Stück vierfach gekuppelte Tenderlokomotiven mit Zahnradantrieb System Abt. Die Maschinen erhielten die Nummern 21G bis 23G und die Namen DESSENDORF, IGNAZ GINZKEY und POLAUN.
Nach der Übernahme des Betriebes durch den Staat 1902 erhielten die Maschinen zunächst die Bezeichnung 69.50–52, die 1905 in 169.50–52 geändert wurde.
Nach dem Ersten Weltkrieg kamen die Lokomotiven zur ČSD, welche sie als Reihe 404.0 einordnete. Während des Zweiten Weltkrieges erhielten sie von der Deutschen Reichsbahn die Nummern 97 601-603.
Die Lokomotiven verblieben stets auf ihrer Stammstrecke und wurden erst Anfang der 1960-er Jahre ausgemustert. Als Ablösung kamen ab 1962 fabrikneue Zahnraddiesellokomotiven von SGP der Baureihe T 426.0 zum Einsatz.
Ab 1911 wurden Lüfterturbinen an den Lokomotiven erprobt, um die enorme Rauchbelastung der Lokomotivpersonale bei der Bergfahrt in den langen Tunneln zu vermindern. Die Turbine saugte Frischluft aus dem Raum unter der Lokomotive an und blies diese in den Führerstand. Offensichtlich war die Wirkung dieser Gebläse ungenügend, so dass auf einen Serienumbau verzichtet wurde. Mit der Verwendung hochwertiger, aschearmer Kohle konnte letztlich die Rauchbelastung in den Tunneln effektiver (auch für die Reisenden!) verringert werden.
Die Lokomotive 404.003 blieb erhalten und gelangte ins Eigentum des Technischen Nationalmuseums Prag. Die Lokomotive befindet sich zur Zeit als nicht betriebsfähige Museumsexponat im Eisenbahnmuseum Jaroměř.
Weblinks
- Bild von 404.003
- Beschreibung der ČSD-Baureihe 404.0 (tschechisch)
- Beschreibung der ČSD-Baureihe 404.0 (tschechisch)
Literatur
- Alfred Horn: Die Österreichische Nordwestbahn, Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 1, Bohmann Verlag, Wien, 1967
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1978, ISBN 3-900134-40-5
- Dieter Zoubek - Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
DampflokomotivenkkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen
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