S34

Basisdaten (geplant)
Gesamtlänge	6,6 km geplant
Bundesländer:	Niederösterreich
Anschlussstellen
(0)   Knoten Schwadorf A 1 (geplant) (1,8) Völtendorf 39 (geplant) (Unbekannt) Sankt Georgen am Steinfelde (geplant) (6,6) Wilhelmsburg Nord 20 (geplant)

Die Traisental Schnellstraße S34 ist eine geplante Schnellstraße in Österreich. Sie soll von St. Pölten aus die geplante Fortsetzung der S33 Kremser Schnellstraße nach Süden hin sein und eine leistungsfähige Anbindung des unteren Traisentales an A1 West Autobahn und S33 ermöglichen.

Ebenso ist eine Verlängerung bis Traisen (von der Anschlussstelle zur B20 Mariazeller Straße zur B18 Hainfelder Straße) unter dem Namen B334 Traisentalstraße in Planung. Hier ist allerdings noch eine Untersuchung zur Trassenfindung in Vorbereitung.

Im Oktober 2007 wurde bekannt, dass die Schnellstraße aufgrund finanzieller Probleme bei der ASFINAG de facto gestrichen ist.^[1]

Trassenvarianten

Für die S34 sind zwei mögliche Trassen in Planung, die Osttrasse und die Westtrasse. Die seit den Planungsanfängen bekannte Osttrasse soll vom Knoten St. Pölten über Brunn bei Pyhra und die Traisen nach Wörth bei St. Georgen und von dort weiter bis zur Anschlussstelle nördlich von Wilhelmsburg führen.

Anfang September 2007 wurde eine weitere mögliche Trasse vorgestellt, die westlich an St. Georgen und Völtendorf vorbei zur A1 auf Höhe Schwadorf führen soll.^[2] Diese soll sowohl hinsichtlich Verkehrswirksamkeit als auch Wirtschaftlichkeit vergleichbar mit der Osttrasse sein.^[3] Vom Land Niederösterreich wird allerdings die Westtrasse forciert.^[4]

Im Mai 2008 wurde die Entscheidung zur Durchführung der Westtrasse bekanntgegeben. Diese bietet Vorteile im Hochwasser- und Lärmschutz und betrifft weniger Anwohner.^[5]

Trassenquerschnitt

Ursprünglich sollte für jede der beiden Richtungsfahrbahnen zwei Fahrstreifen und ein Pannenstreifen zur Verfügung stehen. Im November 2007 wurden die geplanten Querschnitte in einer überarbeiteten Form dargestellt.

• Knoten A1 – Anschlussstelle Pyhra
  • 30 m Kronenbreite (Vollausbau: zwei Fahrstreifen mit Abstellstreifen je Fahrtrichtung)
• Anschlussstelle Pyhra – Anschlussstelle Wörth
  • 22,5 m Kronenbreite (zwei Fahrstreifen ohne Abstellstreifen je Fahrtrichtung mit Mitteltrennung )
• Anschlussstelle Wörth – Anschlussstelle Wilhelmsburg/B20
  • 16 m Kronenbreite (wechselweise zwei oder ein Fahrstreifen je Fahrtrichtung mit Mitteltrennung)^[6]

Diese Festlegungen können auch für die Westtrasse angenommen werden.

Projektziele

• Verbesserung der Erreichbarkeit des niederösterreichischen Zentralraumes und der Landeshauptstadt St. Pölten sowie der A 1 in Richtung Wien bzw. Linz aus dem Süden
• Verbesserung der Verkehrsbelastung entlang der B20 (Mariazeller Straße)
• Erhöhung der Verkehrssicherheit und Senkung der Unfallhäufigkeiten (auf der B20 ist aufgrund der hohen Verkehrsdichte eine hohe Unfallhäufigkeit zu beobachten)

Projektstand

Seit 1974 wurden verschiedenste Varianten und Trassen für eine hochwertige Straße im Traisental erarbeitet. Momentan wird ein Vorprojekt für den Abschnitt Knoten St. Pölten – Wilhelmsburg Nord durch die ASFINAG erarbeitet. Ziel dieses Vorprojektes ist es die umfangreichen Planungstätigkeiten der letzten Jahre zusammenzufassen.

Das Vorprojekt dient grundsätzlich der Überprüfung der Zweckmäßigkeit, Machbarkeit und Wirtschaftlichkeit von Maßnahmen und soll noch 2007 fertiggestellt werden.

Weitere Planung

• 2008-2010: Einreichprojekt, Detailausarbeitung der aus dem Vorprojekt empfohlenen Trassenvariante, Erstellung der Umweltverträglichkeitserklärung und des Materienrechtsbescheid
• 2010: Bauprojekt; Erstellung des Ausschreibungsprojektes und anschließend des Ausführungsprojektes unter Berücksichtigung der Auflagen aus den einzelnen Verfahren
• Ende 2010: frühest möglicher Baubeginn
• Mitte 2014: frühest mögliche Verkehrsfreigabe ^[7][6]

Kritik an der S34

Manche Gegner der S34 meinen, dass die strategischen Prüfung des Landes Niederösterreich auf eine überregionale Bedeutung des Projektes hinweise: in der Realisierung einer Transitachse Znaim - Graz. Weiters meinen sie dass auch eine Verlängerung dieser Straßenverbindung nach Süden und nach Norden in Richtung Tschechische Republik angestrebt wird.

Im Zuge der Trassenfindung wurde von der Gemeinde Wilhelmsburg eine Stellungnahme des Verkehrsexperten Hermann Knoflacher, Zivilingenieur für Bauwesen, in Auftrag gegeben, die folgendes Fazit ergibt:

„Die B334 wurde seinerzeit in das Gesetz aufgenommen, ohne dass offensichtlich die notwendigen planerischen Sachgrundlagen dafür bestanden haben. Das vorgelegte Projekt der B334, das den Abschnitt von der A1 bis knapp vor Wilhelmsburg vorsieht, lässt sich daher weder verkehrstechnisch noch wirtschaftlich begründen. Es widerspricht den derzeit gültigen nationalen und internationalen gesetzlichen Auflagen und Vorschriften. Die Widersprüche zur Alpenkonvention, zum Niederösterreichischen Raumordnungsgesetz, zur Verfassungsbestimmung, sparsamer Verwendung der Geldmittel sowie zum Aktienrecht (da die ASFINAG die Kosten übernehmen soll) sind eklatant und können - wie die Analysen ergeben haben - sachlich auf dem heutigen Stand des Wissens nicht ausgeräumt werden, sondern werden durch die Fakten untermauert. Eine Realisierung unter diesen Bedingungen scheint daher in einem Rechtsstaat, in dem die beschlossenen Gesetze sachlich fundiert, interpretiert und umgesetzt werden, nicht möglich. Unter anderem ist dies dadurch zu begründen, dass die verkehrsplanerisch und verkehrstechnisch entscheidende und wichtigste Stelle im Zuge der B20, der Abschnitt im Bereich der Gemeinde Wilhelmsburg, nicht nur nicht gelöst, sondern - falls dieses Projekt realisiert würde - zusätzlich massiv verschlechtert wird.“

– Hermann Knoflacher

Weblinks

• Stellungnahme von Professor Knoflacher zur S34
• Webseite einer kritischen Bürgerplattform zur S34
• Webseite eines kritischen Vereins zur S34 und B334
• Asfinag zum Projektstand
• Webseite der betroffenen Anrainer in Rotheau

Quellen

1. ↑ http://www.orf.at/?href=http%3A%2F%2Fwww.orf.at%2Fticker%2F234522.html
2. ↑ Streckengrafik mit Ost- und Westtrasse http://www.asfinag.at/index.php?module=Pagesetter&type=file&func=get&tid=287&fid=ddownload1&pid=64
3. ↑ Presseaussendung zur Westtrasse http://www.asfinag.at/index.php?module=Pagesetter&func=viewpub&tid=298&pid=166&idtopic=33
4. ↑ http://www.noen.at/redaktion/n-stp/article.asp?text=246394&cat=307
5. ↑ ASFINAG S34 Aktuell Mai 2008
6. ↑ ^{a b} ASFINAG S34 Aktuell November 2007
7. ↑ ASFINAG S34 Aktuell Juli 2007

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