BMW 2800

BMW 2500, zweite Serie

BMW 2500, zweite Serie

BMW 2500, erste Serie

BMW 2500, erste Serie

BMW 2800, zweite Serie

Mit dem Werkscode BMW E3 werden Fahrzeuge einer Oberklasse-Modellreihe von BMW bezeichnet, welche von 1968 bis 1977 produziert wurden. Der BMW E3 ist das erste Fahrzeug, das in Serie unter den neuen, BMW-internen E-Codes hergestellt wurde.

Die Fahrzeuge traten am Markt in der Oberliga gegen die später S-Klasse von Mercedes-Benz und die KAD-Baureihe von Opel an.

Modelleinordnung

Der BMW E3 ist das indirekte Nachfolgemodell des BMW 501 (gebaut bis 1958, als Behördenfahrzeug bis 1964) und das direkte Vorgängermodell des BMW E23, der 1977 erstmals als BMW 7er vorgestellt wurde.

Modellbezeichnung

Eine eigene, zusammenhängende Modellbezeichnung gibt es für die Fahrzeuge dieser Modellreihe nicht, es wird lediglich die Hubraumgröße als Modellbezeichnung angegeben. Da sich die BMW-Fahrzeuge der kleineren Fahrzeugklassen im Motorenangebot jedoch nicht mit den Hubraumgrößen des BMW E3 überschneiden, ist eine eindeutige Unterscheidung zu diesen möglich.

Der BMW E3 wird in folgende Grundmodelle unterteilt:

• BMW 2500 (Hubraumangabe in cm³)
• BMW 2800 (ab 1973 BMW 2,8)
• BMW 3,0 (Hubraumangabe in Litern)
• BMW 3,3

Im Laufe der Bauzeit wurden die reinen Hubraumangaben durch nachgestellte Buchstaben ergänzt.

Modellentstehung

Nach massiven wirtschaftlichen Schwierigkeiten Ende der 1950er Jahre stellte BMW anfangs der 1960er Jahre neue Mittelklasse-Modelle vor, angefangen mit dem BMW 1500 (Typ 115, „Neue Klasse“). Etwas später folgte in der unteren Mittelklasse die 02-Reihe ( Typ 114). Diese beiden Baureihen waren sehr erfolgreich, so dass BMW gegen Ende der 1960er Jahre die wirtschaftlichen Probleme überwand und das PKW-Programm mit einer Oberklasselimousine nach oben ergänzte.

Daraus entstand der BMW E3. Das Fahrzeug hat eine geradlinige, eher sportlich anmutende Karosserie. Neuerungen sind die doppelten Rundscheinwerfer und die Einführung von Reihenmotoren mit sechs Zylindern. Die neu eingeführten Doppelscheinwerfer wurden später in allen neu erscheinenden Modellen von BMW übernommen und gelten seit Jahrzehnten und über viele Modellreihen hinweg als Erkennungszeichen der Marke. Die Reihensechszylinder-Motoren des Typs M30 wurden mit regelmäßigen, kleinen Änderungen auch in späteren Modellen verwendet und genießen in der Fachpresse einen guten Ruf. Einige Quellen geben an, dass die Motoren zunächst mit der Kennung M06 bezeichnet wurden. Eine eher sportliche Fahrwerksabstimmung unterscheidet den BMW E3 von üblichen Oberklassefahrzeugen. Die Fahrleistungen sind aufgrund der im Vergleich zur Konkurrenz etwas kompakteren Karosserie und dem daraus resultierenden Gewichtsvorteil relativ gut.

Modellgeschichte

• 1968 wurde der BMW E3 zunächst als BMW 2500 und BMW 2800 (später BMW 2,8) vorgestellt.
• 1971 folgte zusätzlich der BMW 3,0S mit erweitertem Hubraum und einer gesteigerten Motorleistung. Diese mit einem Vergaser ausgestattete Version wurde später durch den BMW 3,0Si mit Benzineinspritzung ergänzt.
• 1973 wurde eine neue Karosserievariante mit einem um 100 mm verlängerten Radstand vorgestellt, gleichzeitig wurde der Fahrzeuginnenraum hochwertiger ausgestattet.

Die Modelle mit verlängertem Radstand tragen zusätzlich ein "L" nach der Hubraumbezeichnung in der Modellbezeichnung. Die verlängerte Version war unter den Modellbezeichnungen BMW 2,8L und BMW 3,0L erhältlich. Zur selben Zeit wurde auch - nur für die Langversion - eine neue Motorvariante mit mehr Hubraum eingeführt, der BMW 3,3L, später mit Benzineinspritzung und etwas reduziertem Hubraum, jedoch deutlich reduziertem Verbrauch als BMW 3,3Li, der gegenüber dem BMW 3,0Si keine Mehrleistung, jedoch einen besseren Verlauf der Drehmomentkurve bietet.

Neben den bekannten Sechszylindern befanden sich auch größere Maschinen in der Entwicklung. Einige liefen sogar bereits auf Prüfständen. Darunter befanden sich Achtzylinder zwischen vier und fünf Liter Hubraum und ein etwa fünf Liter großer V-12-Zylinder, der um die 227 KW (310 PS) leistete. Probeweise baute man 1973 einen der Achtzylinder in ein Coupe der Baureihe E9 ein. Diesen etwa 205 KW (280 PS) starken Wagen fuhr der damalige Entwicklungsvorstand Osswald als Dienstfahrzeug. Bei der Limousine ging man noch einen Schritt weiter und setzte im gleichen Jahr den V12 in einen serienmäßigen 3,0 L. Dieser musste im Frontbereich um 80 mm verlängert werden, damit die Maschine hineinpasste. Das Fahrzeug schaffte knapp 240 km/h. Ca. fünf der großen Zwölfzylinder wurden in Handarbeit gefertigt, jedoch verzichtete man aus Angst vor der Ölkrise auf den Einbau in die großen Limousinen und Coupes. ^[1].

Motordaten

Der BMW E3 wurde ausschließlich mit Sechszylinder-Reihenmotoren ausgestattet.

Die Motordaten der einzelnen Modellvarianten in tabellarischer Übersicht:

Modell	Hubraum effektiv/ (nach Steuerformel)	Leistung	max. Drehmoment	Verdichtung
2500	2494 (2478) cm³	110 kW (150 PS)	215 Nm bei 3700 U/min	9,0:1
2800 2,8L	2788 (2769) cm³	125 kW (170 PS)	240 Nm bei 3700 U/min	9,0:1
3,0S 3,0L	2985 (2966) cm³	132 kW (180 PS)	260 Nm bei 3700 U/min	9,0:1
3,0Si	2985 (2966) cm³	D-Jetronic (71-76): 147 kW (200 PS) L-Jetronic (76-77): 143 kW (195 PS)	277 Nm bei 4300 U/min 272 Nm bei 4300 U/min	9,5:1
3,3L	3299 (3277) cm³	140 kW (190 PS)	300 Nm bei 3700 U/min	9,0:1
3,3Li	3210 (3188) cm³	147 kW (200 PS)	290 Nm bei 4250 U/min	9,0:1

Fahrleistungen

Die angegebenen Daten zu den Fahrleistungen beziehen sich auf die Modelle mit Schaltgetriebe. Fahrzeuge, die mit einem Automatikgetriebe ausgestattet sind, bieten etwas schlechtere Fahrleistungen (Werte in Klammern). Die Fahrzeuge 3,3L und 3,3Li waren serienmäßig mit Automatikgetriebe ausgestattet, ein Handschaltgetriebe gab es auf Sonderwunsch.

Modell	Höchstge- schwindigkeit	Beschleunigung 0 bis 100 km/h	1 Kilometer aus dem Stand
2500	190 km/h (184 km/h)	10,4 Sekunden	31,7 Sekunden
2800 2,8L	200 km/h (193 km/h) 195 km/h (188 km/h)	9,4 Sekunden 9,7 Sekunden	30,6 Sekunden 31 Sekunden
3,0S 3,0L	205 km/h (198 km/h) 200 km/h (193 km/h)	8,4 Sekunden 9,1 Sekunden	29,9 Sekunden 30,2 Sekunden
3,0Si	211 km/h (D-Jetr.) 208 km/h (L-Jetr.)	7,8 Sekunden 8,2 Sekunden	28,9 Sekunden 29,2 Sekunden
3,3L	207 km/h (201 km/h)	8,7 (10,5) Sekunden	29,7 Sekunden
3,3Li	208 km/h (über 200 km/h)	8,5 (10,5) Sekunden	29,4 Sekunden

Produktionszahlen

Der BMW E3 wurde in einer Stückzahl von insgesamt etwa 190.000 Fahrzeugen produziert, im Sommer 2004 waren in der Bundesrepublik Deutschland noch etwa 380 Fahrzeuge zugelassen.

Quellen

1. ↑ Rosellen, Hanns-Peter: Das weiß-blaue Wunder, Seewald Verlag Stuttgart (1983)

Weblinks

Der BMW E3-Limousinenclub

BMW E3-Website

Der SPIEGEL: Codename E3

Vorgänger BMW 501

BMW E3 1968-1977

Nachfolger BMW E23

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02-Reihe: 1502, 1602, 1802, 2002 | E6 | E10 | E20

3er: E21 | E30 | E36 | E46 | E90 | E91 | E92 | E93

5er: E12 | E28 | E34 | E39 | E60 | E61

6er: E24 | E63 | E64

7er: E23 | E32 | E38 | E65 | E66 | E67 | E68 | F01 | F02

8er: E31

Coupés: 503 | 3200 CS | 2000 CS | 2800 CS | 3000 CS | 2.8 CS | 3.0 CS | 3.0 CSi | 3.0 CSL

X-Modelle: X3 (E83) | X5 (E53) | X5 (E70) | X6 (E71)

Z-Modelle: Z1 | Z3 (E36/7 / E36/8) | Z4 (E85) | Z4(E89) | Z8 (E52)

Konzeptautos BMW Concept CS; BMW Concept X1; BMW Concept X6 ActiveHybrid

Motorsport: BMW-Sauber

Modelle aus Südafrika 1800 GL | 1800 SA | 2000 GL | 2000 SA | 2004