Bahnstrecke Schwandorf-Furth im Wald

Schwandorf–Furth im Wald
Kursbuchstrecke (DB):	875
Streckennummer:	5800
Streckenlänge:	67,2 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende von Hof von Nürnberg 0,0 Schwandorf 357 m nach Regensburg Anst Bayernwerk Bundesautobahn 93 7,1 Wackersdorf (Oberpf) (Pv bis 1984) Industriegleis Industriegleis 12,7 Altenschwand (Pv bis 2001) von Rötz von Nittenau 20,1 Bodenwöhr Nord 379 m 24,5 Neukirchen-Balbini (bis 1984) 29,6 Neubäu 389 m 36,4 Roding 394 m 39,2 Pösing von Waldmünchen 48,7 Cham (Oberpf) 366 m Bundesstraße 22 51,3 Cham (Oberpf) Schwedenschanze nach Lam 54,9 Kothmaißling 378 m Bundesstraße 20 58,8 Weiding 62,3 Arnschwang 390 m Bundesstraße 20 67,2 Furth im Wald 403 m nach Plzeň (vorm. BWB)

Die Bahnstrecke Schwandorf–Furth im Wald ist eine 67 km lange Hauptbahn in Bayern. Sie füht von Schwandorf über Cham und Furth im Wald. Sie ist Teil einer überregionalen Fernverbindung zwischen Deutschland und Tschechien.

Geschichte

Die AG der Bayerischen Ostbahnen erhielt am 12. April 1856 von König Maximilian II die Konzession zum Bau der Strecke. Seit 2001 wird der Zugverkehr von der Regentalbahn AG (RAG) unter dem Namen Oberpfalzbahn betrieben.

Eröffnungsdaten

• 7. Januar 1861 (Schwandorf–Cham)
• 20. September 1861 (Cham–Furth im Wald)

Streckenbeschreibung

Verlauf

Die Strecke verlässt den Schwandorfer Bahnhof und führt unter der A 93 hindurch Richtung Osten. Auf Höhe von Wackersdorf, dass sich rechts der Strecke befindet, erstreckt sich das Oberpfälzer Seenland, welches 1982 nach Aufgabe des Braunkohle-Tagesbaus entstand. Ab Altenschwand verläuft die Strecke durch den Naturpark Oberer Bayerischer Wald, durchquert den Taxölderner Forst und erreicht den ehemaligen Eisenbahnknoten Bodenwöhr, an dem die heute stillgelegten Bahnstrecke nach Rötz abzweigte.

Auf der ebenfalls in Bodenwöhr abzweigenden Strecke nach Nittenau findet bis heute Güterverkehr statt.

Weiter führt die Trasse durch den Neubäuer Forst und trifft bei Roding auf den Regen, dem sie bis Cham folgt. Bei Chammünster zweigt die Strecke von der Bahnstrecke Cham–Lam nach Nordosten ab und folgt der Chamb durch die Cham-Further Senke bis Furth im Wald. Von dort aus führt die Bahn weiter nach Plzeň.

Ausbauzustand

Die Strecke ist durchgehend eingleisig und nicht elektrifiziert. Kurzfristig ist geplant, die Strecke durch kleinere Maßnahmen auch im weiteren Verlauf bis Pilsen zu ertüchtigen.^[1] Daneben gibt es Forderungen, dass sie zwischen Roding und Furth im Wald Teil einer Donau-Moldau-Bahn genannten Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen München und Prag werden soll.

Verkehrsverbünde

Auf dieser Bahnstrecke gelten im Landkreis die Tarife der Verkehrsgemeinschaft Landkreis Cham. Ebenso auf ein- und ausbrechende Fahrten aus diesem Landkreis nach Bodenwöhr und Schwandorf, jedoch nicht auf Fahrten zwischen diesen beiden im Landkreis Schwandorf gelegenen Bahnhöfen.

Züge

Regio-Shuttle im Bahnhof Kothmaißling

Eingesetzt werden Dieseltriebwagen vom Typ Stadler Regio-Shuttle RS1, ferner verkehren täglich zwei grenzüberschreitende Regionalexpress-Zugpaare als „Bayern-Böhmen-Express“ von Nürnberg nach Prag und zurück, die 2008 entweder aus vier verschieden lackierten ehemaligen IR-Wagen oder aus drei tschechischen Schnellzugwagen der České dráhy (ČD) gebildet und von Nürnberg bis Furth im Wald von der Baureihe 218 geführt werden. Seit Dezember 2007 fahren täglich zwei Zugpaare der Regentalbahn unter dem Markennamen Alex von München nach Prag und zurück. Außerdem fahren täglich zwei Zugpaare gebildet aus BR 612 oder BR 610 Triebzügen zwischen Nürnberg und Furth im Wald.

Weblinks

• Die Regentalbahn
• OBERPFALZbahn (privat)

Einzelnachweise

1. ↑ Verkehrskonferenz Bayern/Tschechien zum Ausbau