- Straßenbahn Esslingen - Nellingen - Denkendorf
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Straßenbahn Esslingen–Nellingen–Denkendorf Streckenlänge: 11,6 km Spurweite: 1000 mm (Meterspur) Legende
Wendeschleife im Uhrzeigersinn 
0,0 Esslingen Bahnhof 237 m 
links Ausstieg; rechts Einstieg 
Beginn des ersten zweigleisigen Abschnitts 
Filstalbahn bzw. Neckar-Alb-Bahn 0,3 Pliensauturm 
Pliensaubrücke, Stahlbrücke über den Neckar 
Pliensaubrücke, Steinbogenbrücke über die B 10 0,6 Weilstraße 239 m Ende des ersten zweigleisigen Abschnitts 
Erste Zollbergkehre 
Zweite Zollbergkehre Dritte Zollbergkehre Beginn des zweiten zweigleisigen Abschnitts 2,3 Zollberg 335 m 2,8 Mutzenreisstraße 362 m Ende des zweiten zweigleisigen Abschnitts 3,2 Linde 370 m 
4,0 0,0 Nellingen Hindenburgstraße 353 m 
Depot Nellingen (Schillerstraße) 
4,5 Nellingen Rosenstraße 349 m 5,6 Denkendorf Stadion 345 m 
6,1 Denkendorf Ochsen 326 m 0,5 Nellingen Riegelstraße 1,8 Krähenbach 356 m 2,3 Scharnhausen Lenzhalde 328 m 2,7 Scharnhausen Brücke 300 m 
Ausweiche auf der Brücke über die Körsch 4,0 Hagenäcker 346 m 
Überführung A 8 4,8 Neuhausen Im Häusle 338 m 5,2 Neuhausen Brücke 316 m Neuhausen bis in die 1960er-Jahre 
Streckenende an der Bahnhofstraße 
Triebwagen Nr. 4 der END im ehemaligen Straßenbahnmuseum ZuffenhausenDie Straßenbahn Esslingen–Nellingen–Denkendorf (END) war eine Überlandstraßenbahn, die von Esslingen am Neckar nach Nellingen und von dort auf zwei getrennten Strecken weiter nach Denkendorf und Neuhausen führte. Sie nahm 1926 den Betrieb auf und wurde 1978 stillgelegt und durch Omnibuslinien ersetzt.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Die Linie wurde am 18. Dezember 1926 eröffnet und war damit der letzte Streckenneubau einer Straßenbahn im damaligen Deutschen Reich. Die Bahn begann in Esslingen auf dem Bahnhofsvorplatz, überquerte auf der Pliensaubrücke den Neckar und erreichte über die Serpentinen der Zollbergstraße Nellingen auf den Fildern (Höhenunterschied ca. 130 Meter). Sie führte weiter bis Denkendorf am Rande des Körschtals.
Drei Jahre später, am 21. September 1929, wurde eine in Nellingen abzweigende Streckenerweiterung über Scharnhausen nach Neuhausen eröffnet. Betriebsmittelpunkt war die Wagenhalle mit Werkstatt in Nellingen.
Aus wirtschaftlichen Gründen, deren Berechtigung damals ebenso wie noch heute bezweifelt wird, wurde der Gesamtbetrieb am 28. Februar 1978 eingestellt. Der Straßenbahnbetrieb wurde fortan durch die Buslinien ED (Esslingen–Denkendorf, seit 1985 Linie 119) und EN (Esslingen–Neuhausen, seit 1985 Linie 120) ersetzt. Die Betriebsführung wurde an den Städtischen Verkehrsbetrieb Esslingen (SVE) übergeben, welcher speziell für die Bedienung dieser beiden Linien erstmals in seiner Geschichte Gelenkbusse beschaffte.
Museumspläne nach der Einstellung
Das Depot in Nellingen und ein Großteil des Fuhrparks blieben nach der Einstellung zunächst unverändert erhalten, da der Amateurverein Straßenbahnmuseum Stuttgart e. V. (SMS) Pläne verfolgte, auf dem Abschnitt Nellingen–Neuhausen eine Museumsstraßenbahn einzurichten. Unabhängig davon wurde jedoch bereits zwei Tage nach der Stilllegung des Betriebs in Nellingen die Fahrleitung im Bereich zwischen der Schillerstraße und der Hindenburgstraße abgebaut – um der Bushaltestellenbucht Richtung Esslingen Platz zu machen, musste dort ein Gebäude abgerissen werden, an welchem die Oberleitung befestigt war. Nach der Einstellung gab es aber trotzdem noch einige Rangierbewegungen im Hallenvorfeld und auf der Schillerstraße. Dies war nur deshalb möglich, weil eines der Unterwerke direkt an die Nellinger Wagenhalle angebaut war. So war es anfangs noch möglich, Strom im Bereich der Hallengleise und des Vorfelds einzuspeisen. Später wurden die Fahrzeuge dann jedoch nur noch per Muskelkraft verschoben, weil dann auch die Fahrleitung außerhalb der Halle abgebaut worden war. In den engen Gleisbögen vor der Halle, wo dies nicht möglich war, wurde mit Hilfe eines Rüstwagens mit selbstgebastelter Zwischenkupplung (Kupplungsadapter zwischen LKW-Kupplung und Scharfenbergkupplung) rangiert. Aufgrund des großen Aufwandes waren diese Aktionen aber eher selten.
Gescheitertes Museumsprojekt
Winterfahrplan 1976/77Schon im April 1979 entschied sich der Gemeinderat von Ostfildern jedoch dafür, das Gelände der Nellinger Wagenhalle anderen Zwecken zuzuführen. Als Ausgleich bot man dem SMS am Ortsrand von Nellingen ein Alternativgelände für die Errichtung einer kleinen Wagenhalle mit Museum an. Weiterhin lehnte der Gemeinderat damals die finanzielle Unterstützung einer END-Museumsbahn ab.
Im Mai 1980 wurde als Alternativlösung diskutiert, die geplante END-Museumsbahn nach Neuhausen erst am Ortsrand von Nellingen beginnen zu lassen. Währenddessen erwarb die Stadt Ostfildern das Nellinger Depotgelände und der Gemeinderat beschloss die Aufstellung eines Bebauungsplans für das Areal. Gleichzeitig begann auch die Umgestaltung bzw. der Ausbau der drei Nellinger Durchgangsstraßen (Hindenburgstraße, Esslinger Straße und Denkendorfer Straße).
Am 2. Dezember 1981 kam schließlich das endgültige Aus für das Museumsprojekt, der Gemeinderat Ostfilderns bleibt bei seiner Haltung vom April 1979 und beschloss, dem SMS auch weiterhin keinen finanziellen Zuschuss für die Errichtung eines END-Museums zu gewähren. Mit dem damit verbundenen Aus für die ersatzweise geplante kleinere Wagenhalle am Nellinger Ortsrand waren auch die Planungen für eine Museumsstrecke von Nellingen nach Neuhausen endgültig beerdigt worden.
Der Verein zog mit einem Teil der Fahrzeuge ins badische Schönau, wo er 1995 ein unrühmliches Ende fand. Die Wagenhalle in Nellingen wurde abgebrochen. An gleicher Stelle entstand nach den ursprünglichen Bauprinzipien ein Kulturzentrum, die Halle. Die neueren Wagen von 1958 wurden an die Rittnerbahn bei Bozen verkauft, von den älteren Fahrzeugen werden die Wagen Nr. 4 (restauriert auf den Zustand von ca. 1930) und Nr. 2 (im Zustand von 1978) im Straßenbahnmuseum Stuttgart und Wagen Nr. 8 im Hannoverschen Straßenbahn-Museum erhalten.
Fahrzeuge
Die folgende Liste führt sämtliche bei der END je eingesetzten Personenfahrzeuge auf, noch existierende Wagen sind grau unterlegt:
Nummer Baujahr Herkunft, Verbleib und sonstige Bemerkungen 1 1926 nach Einstellung verschrottet 2 1926 Stuttgarter Historische Straßenbahnen (nicht betriebsfähig, im Zustand von 1978) 3 1926 Ursprünglich mit BW 22 am Zollberg als Denkmal aufgestellt, seit 1981 im Landesmuseum für Technik und Arbeit in Mannheim, nicht zugänglich 4 1926 Stuttgarter Historische Straßenbahnen (Museumsbestand, nicht betriebsfähig, restauriert auf den Zustand von ca. 1930) 5 1926 zum Straßenbahnmuseum Stuttgart nach Schönau, 1995 verschrottet 6 1927 1981 im Tausch gegen den Reutlinger Triebwagen 30 (ehemals ESS 7) ohne Motoren zum Technikmuseum Marxzell verkauft, 200x verschrottet 7 1929 nach Einstellung verschrottet 8 1929 zum Hannoverschen Straßenbahn-Museum nach Wehmingen, Museumsbestand (nicht betriebsfähig) 9 1929 zum Straßenbahnmuseum Stuttgart nach Schönau, 1995 verschrottet. Eines der Frontbleche wurde von Mitgliedern des Vereins Stuttgarter Historische Straßenbahnen geborgen und in die Museumsbar Zur Rostigen Schelle integriert. 10 1942 zum Straßenbahnmuseum Stuttgart nach Schönau, 1995 verschrottet 11 1955 zum Straßenbahnmuseum Stuttgart nach Schönau, Anfang der 2000er Jahre verschrottet 12 1958 am 14. September 1982 ins SSB-Zentrum nach Stuttgart-Möhringen, am 23. November 1982 zur Rittnerbahn, 1991 aufgearbeitet, seither im planmäßigen Einsatz (nur zu verkehrsschwachen Zeiten) 13 1958 am 14. September 1982 ins SSB-Zentrum nach Stuttgart-Möhringen, am 29. November 1982 zur Rittnerbahn, als Ersatzteilspender abgestellt in der Remise Klobenstein 20 I 1903 1933 von Stuttgart (ehemals SSB 300, sog. „Königswagen“), 1965 zurück an SSB, dort zunächst als Museumswagen vorgesehen, infolge seines Zustandes aber 1967 im Austausch gegen SSB-Lehrwagen 2002 (ehemals 610) zum Verschrotten verkauft und abgebrochen 20 II 1950 1965 von Stuttgart (ehemals SSB 297), 1980 zum Straßenbahnmuseum Stuttgart nach Schönau, erhielt dort die Nr. 2020, heute im Privatbesitz (Raum Aachen/Euskirchen) 21 1926 Stuttgarter Historische Straßenbahnen (Museumsbestand, nicht betriebsfähig) 22 1926 Landesmuseum für Technik und Arbeit in Mannheim, nicht zugänglich 23 1926 Stuttgarter Historische Straßenbahnen (nicht betriebsfähig, Cafe Alte Achse) 24 1926 1972 verschrottet 25 1926 nach Einstellung verschrottet 26 1926 zum Straßenbahnmuseum Stuttgart nach Schönau, 1995 verschrottet 27 1926 1972 verschrottet 28 1927 nach Einstellung verschrottet 29 1929 zum Straßenbahnmuseum Stuttgart nach Schönau, 1995 verschrottet 30 1929 zum Straßenbahnmuseum Stuttgart nach Schönau, dort zum Generatorwagen Nr. 2230 umgebaut, 1995 verschrottet 31 1929 Reit- und Fahrverein Gärtringen (als Aufenthaltsraum) 32 1929 1972 verschrottet 33 1949 1971 verschrottet 34 1949 1973 verschrottet 35 1952 zum Straßenbahnmuseum Stuttgart nach Schönau, 1995 verschrottet 36 1958 1982 zur Rittnerbahn, als Ersatzteilspender abgestellt neben der Remise Klobenstein 37 1958 1982 zur Rittnerbahn, als Ersatzteilspender abgestellt neben der Remise Klobenstein 41 1912 1951 von Stuttgart (ehemals SSB 1182; zuvor ESS 22), 1965 zurück an SSB und zu deren Firmenjubiläum 1968 zum nostalgisierten Beiwagen 70 ohne historisches Vorbild umgestaltet, 1995 Rückbau auf seinen Ursprungszustand unter der Nr. ESS 22, heute im Bestand der Stuttgarter Historischen Straßenbahnen (nicht betriebsfähig) Anmerkung: Die Beiwagen 21 bis 28 trugen ursprünglich in fortlaufender Nummerierung zu den ersten Triebwagen die Nummern 6 bis 13, die Umzeichnung erfolgte 1927.
Relikte der ehemaligen Bahn
Der ehemalige END-Triebwagen 12 befindet sich bis heute im planmäßigen Einsatz bei der Südtiroler Rittnerbahn
Auf dieser mittlerweile abgerissenen Brücke querte die END einst die Gleise der Filstalbahn bzw. der Neckar-Alb-Bahn
Ein ehemaliger Oberleitungsmast bei ScharnhausenNeckarbrücke beim Pliensauturm
Auf der Behelfsbrücke über den Neckar (welche nach dem Krieg entstand, als der Neckar zum Schifffahrtsweg ausgebaut wurde und seither den Pliensauturm mit dem historischen Teil der Pliensaubrücke verbindet, der über die B 10 führt), ist noch ein etwa 50 Meter langes Stück Doppelgleis (Rillenschienen) erhalten geblieben. Beide Gleise sind gut zu erkennen, es wurden nur die Rillen (bzw. teilweise auch die Schienenköpfe) zugeteert.
Haltestelle Zollberg
Im Bereich der ehemaligen END-Haltestelle Zollberg wurde auf einem Stück der ehemaligen Straßenbahntrasse eine kurze Busspur eingerichtet (nur in Fahrtrichtung Esslingen). In Bereich dieser Busspur liegt auch der ehemalige Bahnsteig Richtung Esslingen, dieser wird dadurch bis heute durch den ÖPNV benutzt. Seit dem 1. September 1990 sogar wieder elektrisch, seither wird die dort verkehrende Linie 118 als O-Bus betrieben (bis vor wenigen Jahren galt dies zusätzlich auch für die beiden ehemaligen Duobuslinien 119 und 120, welche heute komplett mit reinen Dieselbussen betrieben werden). Zusätzlich hält an der Haltestelle Zollberg außerdem noch die Buslinie 113.
Im Bereich der Haltestelle Zollberg ist außerdem auch das rechteckige Fundament des ehemaligen großen Haltestellenunterstands erhalten geblieben, es umfriedet jetzt das neuere kleine Haltestellenhäuschen aus Glas. Ebenfalls noch vorhanden und in Betrieb ist die im Zuge des zweigleisigen Ausbaus entstandene Fußgängerunterführung unter der Zollbergstraße, welche gleichzeitig auch als Haltestellenzugang dient.
Nachbau der Nellinger Wagenhalle
Aufgrund seiner besonders seltenen Dachkonstruktion (gebaut in der sogenannten Zollingerdach-Lamellenbauweise, benannt nach dem Architekten Friedrich Zollinger) wollte die Stadt Ostfildern das Nellinger Depot auch nach der Aufgabe der Pläne für eine Museumsstraßenbahn dauerhaft erhalten. Weil sich das ursprüngliche Hallendach in den achtziger Jahren jedoch schon in einem recht desolaten Zustand befand, entschied man sich zu einem Neubau nach den ursprünglichen Bauprinzipien und den alten Konstruktionsplänen. Dieser Nachbau entstand in den Jahren 1986 bis 1989 und wurde dann in das neu entstandene Nellinger Bürgerzentrum integriert. Der Nachbau ersetzt dabei den linken Teil des ehemaligen Depots (also den Teil, der bereits zur Betriebsaufnahme der END 1926 fertiggestellt wurde). Allerdings ist der Depot-Nachbau auch zur Goethestraße hin offen ausgeführt worden (ehemalige Hallen-Stirnseite). Dafür wurden jedoch an der ehemaligen Einfahrtsseite (zur Vermeidung von Zugluft) vier Stahltore eingebaut, die in Form und Größe exakt den alten Holztoren entsprechen. Die Halle ist heute wie damals etwa 67 Meter lang.
Eigene Trasse zwischen Nellingen und Neuhausen
Zwischen dem westlichen Ortsrand von Nellingen und dem nördlichen Ortsrand von Neuhausen ist die ehemalige Trasse der END auf einer Länge von 3,7 Kilometern vollständig erhalten geblieben (diese Strecke war der einzige Abschnitt, welcher völlig unabhängig vom Straßennetz trassiert war). Vom Ortsrand Neuhausen aus ist die Trasse in Richtung Scharnhausen auf einer Länge von 1,4 Kilometern mit einem Radweg überbaut worden. Doch selbst anhand dieses Radwegs (der in etwa die gleiche Breite wie die frühere Trasse aufweist) kann man den Verlauf der ehemaligen Straßenbahnlinie sehr gut nachvollziehen. Nur die heutige Brücke der A 8 über die Trasse der END (bzw. über den heutigen Radweg) ist ein Neubau, diese entstand beim Ausbau der Autobahn von vier auf sechs Fahrspuren.
Die END heute
Die Betreibergesellschaft der ehemaligen Straßenbahnlinie besteht weiterhin. An der END Verkehrsgesellschaft mbH & Co. KG sind die Städte Esslingen (37,5 %) und Ostfildern (25 %), die Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) sowie die Gemeinden Denkendorf und Neuhausen (je 12,5 %) beteiligt. Auf die END sind derzeit fünf Buslinien konzessioniert:
Linie Verlauf 119 Esslingen Bf – Pliensauvorstadt – Zollberg – Nellingen – Denkendorf 120 Esslingen Bf – Pliensauvorstadt – Zollberg – Nellingen – Scharnhausen – Neuhausen (– Wolfschlugen) 121 Oberesslingen – Sirnau – Denkendorf – Nellingen 122 Esslingen Bf – Pliensauvorstadt – Parksiedlung – Scharnhauser Park – Scharnhausen – Plieningen – Flughafen 131 Esslingen Bf – Pliensauvorstadt – Parksiedlung – Ruit – Heumaden – Kemnat (– Scharnhausen Gewerbegebiet) Jedoch besitzt die Verkehrsgesellschaft keine eigenen Busse, stattdessen werden die Fahrleistungen beim Städtischen Verkehrsbetrieb Esslingen (Linien 119, 120, 121) und bei den SSB (Linien 122, 131) in Auftrag gegeben. Die SSB haben wiederum die privaten Omnibusunternehmen Fischle (Linien 122, 131) und Ruffner (Linie 131) mit dem Betrieb der beiden Linien beauftragt.
In jüngerer Zeit wurden Überlegungen angestellt, die inzwischen bis Nellingen führende Stuttgarter Stadtbahn bis nach Esslingen zu verlängern.
Literatur
- Gottfried Bauer, Ulrich Theurer, Claude Jeanmaire: Straßenbahnen um Stuttgart. Verlag Eisenbahn, Villigen/Schweiz 1984, ISBN 3-85649-047-7.
- Christian Rilling: Die Straßenbahn Esslingen–Nellingen–Denkendorf. Ein Beitrag zur Nahverkehrsentwicklung Esslingens und der östlichen Filder. In: Esslinger Studien. Nr. 42/2003. Seite 163 ff. Stadtarchiv Esslingen am Neckar, ISSN 0174-4445.
Siehe auch
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