- SŽD-Baureihe GR
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SŽD-Baureihe ГР (GR)
DR 99 1401
Mansfelder Bergwerksbahn 19 und 20
Nummerierung: SŽD: ГР-001 bis -352 und -415 bis -420
DR: 99 1401
Mansfelder Bergwerksbahn: 19 und 20Anzahl: 420 Hersteller: Lokomotivbau Babelsberg Baujahr(e): 1947–1956 Ausmusterung: SŽD: 1980er Jahre
DR: 1968
Mansfelder Bergwerksbahn: 1969Bauart: D h2 Gattung: K.44.6 Spurweite: 750 mm Länge über Puffer: 12.014 mm Höhe: 3.400 mm Breite: 2.320 mm Gesamtradstand: 2.800 mm Radstand mit Tender: 8.258 mm Leermasse: 23,4 t Dienstmasse: 25,6 t Dienstmasse mit Tender: 39,6 t Reibungsmasse: 25,6 t Höchstgeschwindigkeit: 35 km/h Indizierte Leistung: 300 PSi / 220 kW Anfahrzugkraft: 52,47 kN Treibraddurchmesser: 800 mm Steuerungsart: Heusinger Zylinderanzahl: 2 Zylinderdurchmesser: 370 mm Kolbenhub: 400 mm Kesselüberdruck: 13 bar Rostfläche: 1,6 m² Strahlungsheizfläche: 6,04 m² Überhitzerfläche: 19,0 m² Verdampfungsheizfläche: 42,89 m² Wasservorrat: 5,5 m³ * Brennstoffvorrat: 3,0 t * * Tender Die Lokomotiven der Baureihe ГР (deutsche Transkription GR) der Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) waren schmalspurige Dampflokomotiven. Der Prototyp dieser Baureihe gelangte mit der Nummer 99 1401 zur Deutschen Reichsbahn in der DDR.
Inhaltsverzeichnis
Baureihe ГР der SŽD
Im Rahmen der Reparationsentnahmen in der Sowjetischen Besatzungszone Deutschlands nutzte die Sowjetunion das Werk Potsdam-Babelsberg der Maschinenbau- und Bahnbedarf AG, später als VEB Lokomotivbau „Karl Marx“ bezeichnet, für den Bau von Schmalspurdampflokomotiven. Sie erhielten entsprechend ihrer Herkunft die Baureihenbezeichnung ГР als Abkürzung für Germanskaja reparazja (Германская репараця).
Da die Lokomotiven auch zum Einsatz bei Waldbahnen bestimmt waren, waren sie für Holzfeuerung ausgerüstet. Angetrieben wurde die vierte Achse. Die zweite und dritte Achse waren seitlich beweglich gelagert.
1947 wurde ein Prototyp unter der Nummer ГР-001 gefertigt, er verblieb in der Sowjetischen Besatzungszone (siehe unten). Noch 1947 begann der Bau der Serie mit der Nummer ГР-002, eine weitere Lokomotive mit der Nummer ГР-001 wurde 1948 unter derselben Fabriknummer wie der des Prototyps nachgebaut. Bis 1951 wurden für die Sowjetunion 349 ГР gebaut (Nummern ГР-001 bis -352 mit einer Lücke, wahrscheinlich ГР-204 bis -206). Die Lokomotiven kamen sowohl bei dem Verkehrsministerium (Ministerstwo putej soobschtschenija, MPS) unterstehenden Bahnen als auch bei Wald- und Industriebahnen zum Einsatz. 1953 wurden 62 weitere Lokomotiven der Baureihe ГР gebaut, die allerdings alle zu Industriebahnen gelangten und dort individuell nummeriert wurden. 1956 wurden noch die ГР-415 bis -420 gebaut, so dass insgesamt 417 ГР in die Sowjetunion geliefert wurden.
Der größte Teil der Baureihe ГР wurde Mitte der 1970er Jahre entbehrlich. Bei einzelnen Industriebahnen bleiben sie bis Anfang der 1980er Jahre im Einsatz. Ein Teil der überzähligen ГР gelangte noch bei Kindereisenbahnen zum Einsatz. Einige Lokomotiven sind als Denkmäler oder Museumslokomotiven erhalten geblieben.
99 1401 der DR
Der Prototyp ГР-001 wurde am 30. April 1947 fertiggestellt und vom 15. September bis zum 20. Oktober auf der Weißeritztalbahn einer umfassenden Erprobung unterzogen. Anschließend wurde ГР-001 der als Schmalspurbahn wieder in Betrieb genommenen Strecke Glöwen–Havelberg zugeteilt und wahrscheinlich bereits zu diesem Zeitpunkt von Holz- auf Kohlefeuerung umgebaut. Nach deren Übernahme durch die DR wurde ГР-001 zur ehemaligen Prignitzer Eisenbahn AG nach Perleberg umgesetzt. 1950 erhielt sie die Betriebsnummer 99 1401. Am 30. Januar 1968 wurde sie ausgemustert.
Mansfelder Bergwerksbahn 19 und 20
Die Mansfelder Bergwerksbahn erhielt 1954 ab Werk zwei Lokomotiven der Bauart GR und reihte sie unter den Nummern 19 und 20 ein. Sie wurden 1969 ausgemustert und verschrottet. Die heute beim Verein Mansfelder Bergwerksbahn e.V. (MBB e.V.) vorhandene Lok 20 ist die ehemalige ГР-320.
Literatur
- Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven. Franckh, Stuttgart 1971, ISBN 3-440-03818-1
- Keith Chester, Peeter Klaus, Helmut Pochardt: „Two Reparation 0-8-0s for the Soviet Union“. In: Keith R. Chester (Hrsg.): Narrow Gauge Steam Locomotives in Russia and the Soviet Union. Trackside Publications, Skipton 2003, S. 76–95, ISBN 1-900095-18-1.
Weblinks
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