SŽD-Baureihe ТУ3

ČSD-Baureihe T 47.0 ČD-Baureihe 705.9 SŽD-Baureihe ТУ3 (TU3)

Nummerierung:	T 47.001 bis 021 ТУ3-001 bis -045
Anzahl:	21 (ČSD), 45 (SŽD)
Hersteller:	ČKD Sokolovo
Baujahr(e):	1954 - 1959
Achsformel:	Bo' Bo'
Spurweite:	760 / 750 mm
Länge über Kupplung:	12.690 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	60 m
Dienstmasse:	30,5 t (1. Bauserie) 32 t (2. Bauserie)
Radsatzfahrmasse:	8 t
Höchstgeschwindigkeit:	40 km/h (1. Bauserie) 50 km/h (2. Bauserie)
Installierte Leistung:	257 kW
Anfahrzugkraft:	65 kN
Motorentyp:	1x 12 V 170 DR
Motorbauart:	12-Zylinder-V-Motor
Leistungsübertragung:	elektrisch
Bremse:	DAKO (direkt und indirekt), Handbremse

Die Baureihe T 47.0 (ab 1988: Baureihe 705.9) ist eine Diesellokomotive für die Schmalspurbahnen der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD. Sie wurde entwickelt, um auf ihnen den Betrieb wirtschaftlicher zu gestalten und den Dampfbetrieb zu ersetzen.

ČSD-Baureihe T 47.0

Sie wurden von ČKD in Prag zeitgleich mit den Lokomotiven der ČSD-Baureihe T 435.0 (ab 1988: 720) entwickelt. Demzufolge wurde auch deren bewährter dieselelektrischer Antrieb mit übernommen. Zusammen mit dem Dieselmotor 12 V 170 DR entstand ein Antriebskonzept, daß den Anforderungen auf den Schmalspurstrecken der ČSD (Jindřichův Hradec, Frýdlant v Čechách, Ružomberok und Třemešná) jederzeit gerecht wurde. Insgesamt wurden für die ČSD 21 Maschinen geliefert.

In den 1950er Jahren erwog auch die Deutsche Reichsbahn für ihre 750 mm-Strecken entsprechende Lokomotiven zu beschaffen. Ein vorgesehener Probeeinsatz auf der Weißeritztalbahn bei Dresden scheiterte jedoch schon im Planungsstadium an den dort vorhandenen 50-Meter-Radien. Die Beschaffung einer Serie war ursprünglich für 1961 avisiert.^[1]

Die Lokomotiven wurden in zwei Serien von 1954 bis 1959 ausgeliefert. Mit der Einstellung des Betriebes in Frýdlant v Čechách und Ružomberok wurden die nicht mehr benötigten Maschinen nach den verbliebenen Schmalspurbahnen umgesetzt. Heute ist der Bestand in Třemešná 5 und in Jindřichův Hradec 8 Maschinen. 5 Lokomotiven der ersten Serie wurden inzwischen ausgemustert, ebenso 3 weitere nach Unfällen.

Die Lokomotiven 705.015 und 018 wurden in der Zwischenzeit rekonstruiert. Dabei erhielten sie einen neuen 6-Zylinder-LIAZ-Dieselmotor mit 242 kW und einen Drehstrom-Traktionsgenerator. Außerdem erhielten sie eine computergesteuerte Motorsteuerung. Dabei hatten die Lokomotiven auf der Schmalspurbahn Frýdlant–Heřmanice die Spurweite 750 mm, auf den übrigen Strecken 760 mm.