Talbrücke St. Kilian

50.52111111111110.756944444444

Koordinaten: 50° 31′ 16″ N, 10° 45′ 25″ O

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Talbrücke St. Kilian
Überführt	Bundesautobahn 73
Unterführt	Erle, Vesser, B 247 Bahnstrecke Suhl–Schleusingen
Ort	Schleusingen
Konstruktion	Stahlverbund- fachwerkbrücke
Gesamtlänge	448,95 m
Breite	2 × 14,25 m
Längste Stützweite	61,5 m
Konstruktionshöhe	5 m
Höhe	33 m
Baukosten	20,7 Millionen €
Baubeginn	2004
Fertigstellung	2006
Planer	Weyer Beratende Ingenieure GmbH
Lage

Die Talbrücke St. Kilian ist eine 449 m lange Stahlrohr-Verbundbrücke.

Die Brücke liegt bei Kilometer 14,2 der Bundesautobahn A73 nördlich von Schleusingen zwischen den Anschlussstellen Suhl-Friedberg und Schleusingen. Sie überspannt in einer maximalen Höhe von ungefähr 33 m das Tal der Erle und Vesser mit der Bundesstraße 247 und der stillgelegten Bahnstrecke Suhl–Schleusingen. Das Bauwerk ist eine filigrane Stahlrohr-Fachwerkkonstruktion, welche die freie Sicht durch das Tal möglichst wenig beeinträchtigen soll. Die Brücke hat im Grundriss einen Radius von 2700 m und ein Längsgefälle von 2,0 bis 4,5 %.

Das Bauwerk wurde von 2004 bis 2006 errichtet und kostete 20,7 Millionen Euro. Bezogen auf die Brückenfläche von 12.795m² betrugen die Kosten über 1600 Euro/m², ungefähr doppelt so hoch wie bei der etwa gleich großen Talbrücke Nahetal, einer Spannbetonkonstruktion.

Überbau

Untersicht der Brücke

Die Brücke hat Stützweiten von 55,35 m + 5×61,5 m + 49,2 m + 36,9 m. Sie ist insgesamt 28,5 m breit und hat einen Bauhöhe von 5,0 m. Die Brücke besteht aus zwei getrennten Überbauten, welche als Fachwerkverbundkonstruktionen ausgeführt sind. Der Untergurt eines 4,4 m hohen Dreigurthauptträger besteht aus einem Stahlrundrohr mit 610 mm Durchmesser, die Diagonalen sind gleichfalls Rundrohre, haben aber Durchmesser von 299 mm. Die beiden Obergurte sind I-Profile mit aufgeschweißten Kopfbolzendübeln und als Verbundträger in die Fahrbahnplatte einbetoniert. Die Stahlbetonfahrbahnplatte ist zwischen 23 cm am Kragarmende und 106 cm über den Diagonalen dick und in Längsrichtung vorgespannt. Die Lagerung das Fachwerkes auf den Pfeilern erfolgt durch V-förmige Schrägstreben, ebenfalls aus Stahlrundrohren, die in den Knotenpunkten mit dem Überbaufachwerk durch Stahlgussknoten verbunden sind.

Unterbau

Die Brücke hat sieben flach gegründete Rundpfeilerpaare aus Stahlbeton mit der Festigkeitsklasse C50/60. Vier Pfeiler mussten im Jahr 2004 nach dem ersten 6 m langen Betonierabschnitt abgerissen werden, da der Beton die erforderliche Festigkeit nicht erreichte. Mit einem Anzug von 50:1 weisen die Stützen einen Durchmesser von 1,75 m am Kopf auf. Die Pfeiler in den vier mittleren Achsen sind mit dem Überbau fest verbunden und übertragen so als Kragarm die Horizontalkräfte der Brücke in den Baugrund.

Ausführung

Bauzustand Herbst 2005

Der Stahlüberbau wurde vor Ort feldweise vormontiert und mit Autokränen auf die Pfeiler und benachbarte Hilfsstützen gehoben. Anschließend wurde die Stahlbetonfahrbahnplatte mit je einem Schalwagen für einen Überbau abschnittsweise hergestellt.

Erwähnenswertes

Für Aufsehen sorgte ein Streit um die Benennung der Brücke zwischen der Gemeinde St. Kilian und der Stadt Schleusingen. Die Stadt Schleusingen wollte, dass die Brücke "Talbrücke Erle" genannt wird, da die Brücke bis auf einen Pfeiler auf deren Gemeindegebiet steht. Sie konnte sich jedoch mit ihrem Vorschlag der Namensgebung letztendlich nicht durchsetzen.

Weblinks

 Commons: Talbrücke St. Kilian – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bundesministerium für Verkehr, Bau und Entwicklung; Bayerisches Staatsministerium - Oberste Baubehörde; Thüringer Ministerium für Bau und Verkehr: Bundesautobahn A 73 Suhl–Lichtenfels. Dokumentation 2008, S. 47