- Trans Eurasia Express
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Der Produktname Trans-Eurasia-Express steht für die geplante erste kommerzielle Güterzugverbindung zwischen China in Asien und Deutschland in Europa. Der Begriff besteht aus Trans (lateinisch „durch“, „zwischen“) und Eurasia (meint den Doppelkontinent Eurasien).Inhaltsverzeichnis
Testzug
Der erste Testzug fuhr am 6. Oktober 2008 aus Xiangtang (westlich von Zhuzhou und Changsha rund 700 Kilometer nördlich von Hongkong) kommend im Hamburger Hafen ein. Es wurden 50 Container mit hochwertigen IT-Produkten wie Monitore und Chassis von Computern transportiert. Erstmals hat ein Unternehmen einen kompletten Zug gemietet (Company Train). Die Container legten die 10.000 Kilometer in 17 Tagen zurück. Der Weg verlief von China über die Transsibirische Eisenbahn via Nowosibirsk, Omsk, Jekaterinburg bis Moskau; von dort führte er über Weißrussland und Polen weiter nach Deutschland.[1]
Planungen
Der Trans-Eurasia-Express sollte ab Anfang 2009 einmal wöchentlich aus Peking oder Schanghai nach Hamburg, Duisburg oder Nürnberg und in Gegenrichtung fahren. Wegen der durch die globale Wirtschaftskrise gesunkenen Auslastung des Trans-Eurasia-Express musste der vorgesehene Start verschoben werden.[2] Grundsätzlich sind nach den Planungen drei Routen möglich:
- China–Mandschurei–Sibirien–Westrussland–Weißrussland–Polen–Deutschland
- China–Mongolei–Sibirien–Westrussland–Weißrussland–Polen–Deutschland
- China–Kasachstan–Westrussland–Weißrussland–Polen–Deutschland
In allen Fällen muss der Zug an der chinesischen und der polnischen Grenze umgespurt werden. In China, Polen und Deutschland haben die Eisenbahngleise eine Spurweite von 1435 mm, während in Russland, Kasachstan und Weißrussland wie in allen GUS-Staaten sowie in der Mongolei auf Breitspur von 1520 mm gefahren wird. Koordiniert wird die Bahnverbindung nach China, die sieben Zeitzonen und sechs Staaten durchquert, von DB Schenker in Zusammenarbeit mit Bahngesellschaften der durchfahrenen Länder.
Die Beförderung per Bahn ist ein Optimum hinsichtlich Liefergeschwindigkeit, Kosten und Umweltschutz: sie ist um ein Drittel schneller als Seefracht, ist billiger als die Luftfracht und erzeugt weniger als 5 % des CO2-Ausstoßes im Vergleich zum Luftverkehr.
Einzelnachweise
- ↑ Siehe www.n-tv.de, „Trans-Eurasia-Express“, Güterzüge nach China. 20. September 2008. Abgerufen am 22. Januar 2009.
- ↑ Siehe www.logistik-inside.de, Bahn verschiebt Start regelmäßiger Güterzüge nach China. 21. Januar 2009. Abgerufen am 22. Januar 2009.
Weblinks
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