Basel Bad Bf

Basel Badischer Bahnhof
Hauptgebäude des Badischen Bahnhof
Bahnhofsdaten
Art	Trennungsbahnhof
Perrons	10
Abkürzung	RB
Architektonische Daten
Eröffnung	1863
Architekt	Karl Joseph Berckmüller
Stadt	Basel
Kanton	Basel
Staat	Schweiz
Koordinaten	47° 34′ 1″ N, 7° 36′ 27″ O47.5669444444447.60757Koordinaten: 47° 34′ 1″ N, 7° 36′ 27″ O; CH1903: (612709 / 268484)
Eisenbahnstrecken
Wiesentalbahn Hochrheinbahn

Der Badische Bahnhof Basel ist einer der sechs Bahnhöfe der Schweizer Stadt Basel. Alle aus Deutschland in die Schweiz verkehrenden Fernzüge halten vor Basel SBB zuerst an diesem Bahnhof. Dort vermitteln sie Anschluss an die deutschen Regionalbahnlinien nach Waldshut–Singen – der Hochrheinbahn – und ins Wiesental. Zwischen 1935 und 1948 trug der Bahnhof den Namen Basel Deutsche Reichsbahn.

Geschichte

Basel Badischer Bahnhof

Im März 1838 begann die Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen mit dem Bau einer Eisenbahnlinie von Mannheim über Heidelberg, Karlsruhe und Freiburg im Breisgau nach Süden in Richtung Schweizer Grenze. Diese Linie wurde Badische Hauptbahn oder auch Rheintalbahn genannt. Eine schweizerische bzw. baselstädtische Eisenbahnkommission wollte eine Weiterführung der Bahn bis in die Stadt Basel und nahm 1842 mit dem Großherzogtum Baden Kontakt auf.

Im Januar 1851 erreichte die Rheintalbahn den Ort Haltingen nahe der Schweizer Grenze und weil sich die beiden Regierungen noch nicht über die Bahnhofanlage in Basel einigen konnten, wurden ab dort die Reisenden mit Pferdeomnibussen nach Basel gefahren.

Am 27. Juli 1852 konnte schliesslich ein noch heute gültiger Staatsvertrag zwischen dem Großherzogtum Baden und der schweizerischen Eidgenossenschaft über die Weiterführung der badischen Eisenbahnen über schweizerisches Gebiet abgeschlossen werden. Der Baubeginn verzögerte sich aber noch weiter, weil die Basler Regierung auf einen Kopfbahnhof drängte, während Baden auf einem Durchgangsbahnhof beharrte, um die geplanten Fortsetzung der Bahn Richtung Waldshut nicht zu behindern. Im Jahre 1854 lagen der Basler Regierung verschiedene Hochbaupläne vor, aber man konnte sich immer noch nicht auf ein Projekt einigen und der Bau verzögerte sich weiter.

Provisorischer Bahnhof von 1855 bis 1862

Am 19. Februar 1855 nahm die Bahnlinie von Haltingen nach Basel ihren Betrieb auf, und die Großherzogliche Badische Bahn nahm am geplanten Ort des Bahnhofes, auf dem Gelände der heutigen Mustermesse, ein Holzprovisorium als Aufnahmegebäude in Betrieb.

Die Badische Eisenbahn baute darauf sofort an der Verlängerung ihrer Bahnlinie Richtung Singen (- Konstanz) und konnte diese am 2. Februar 1856 bis Säckingen in Betrieb nehmen.

Am 10. April 1859 schliesslich einigten sich Basel und die Bahn auf die Ausführung eines definitiven Aufnahmegebäudes, und im Mai desselben Jahres begannen die Bauarbeiten.

Badischer Bahnhof I von 1862 bis 1913

Das von Karl Joseph Berckmüller entworfene Aufnahmegebäude sah einen aus der Vorhalle herausragenden Eingangsturm vor, mit links und rechts anschliessenden Mittelbauten und weiteren Flügelbauten. Gegen die Strassenseite dominierten ferner die offenen Arkadevorhallen. Mit der Eröffnung der durchgehenden Linie nach Konstanz im Jahr 1863 mussten die Wartesäle und Restaurationsräume schon vergrössert werden und mit der 1873 eröffneten Basler Verbindungsbahn zum schweizerischen Bundesbahnhof erfolgten weitere baulichen Anpassungen.

Mit den Jahren kamen die Gleise der badischen Bahn der Stadtentwicklung immer mehr in die Quere und man suchte nach einer Lösung. 1892 wollte die Badische Bahn die Bahnhofanlagen erweitern und es bestanden sogar Vorschläge, den Durchgangsbahnhof in einen Kopfbahnhof umzubauen. Die Stadt Basel aber wollte die alles zerschneidende Bahn aus den wachsenden Quartieren verbannen. Ab 1899 fanden mit dem Großherzogtum Baden Verhandlungen über eine Umgestaltung der Bahnanlagen statt und im März 1900 einigten sich die Parteien über eine Verlegung des Badischen Personenbahnhofes an die Schwarzwaldallee und über den Umbau der übrigen Bahnanlagen. Kurz danach begannen die Bauarbeiten an den neuen Gleisanlagen. Zuerst wurde der Ortsgüterbahnhof nahe der ursprünglichen Stelle wesentlich ausgebaut und als erste Stufe der Bahnerneuerung 1905 dem Betrieb übergeben.

Ab 1913, als die Bahnanlage zum neuen Standort verlegt wurde, wurde auf dem alten Bahnhofareal eine Herbstmesse und nach dem Ersten Weltkrieg die Mustermesse Basel abgehalten. Zwischenzeitlich diente das alte Aufnahmegebäude als Fabrik- und Lagerhalle und wurde 1923 abgebrochen.

Badischer Bahnhof II von 1913

1906 begann man mit den Bauarbeiten an den eigentlichen Bahnanlagen, welche an den Rand der Stadt verlegt und durchwegs in neuer Hochlage erstellte wurden. Damit war das Kleinbasel von sämtlichen Niveauübergängen befreit und die Tunnel und Durchlässe für Strassen und Fussgänger konnten auf dem Niveau des Terrains erstellt werden.

Bei der Ausgestaltung der Fassade des neuen Bahnhofes schieden sich jedoch die Geister und die weiteren Querelen verzögerten den Bau des Aufnahmegebäudes. Doch schlussendlich obsiegte der von Karl Moser (1860–1936), der in Basel auch die Pauluskirche und die Antoniuskirche erbaute, entworfene Bahnhofbau und 1908 genehmigte das eidgenössische Eisenbahndepartement das von der Generaldirektion der Badischen Bahn vorgeschlagene Projekt. Im Frühjahr 1910 konnten mit den Bauarbeiten des Aufnahmegebäudes begonnen werden und 1911 waren die Fassaden des Mittelbaues in gelblichem Keupersandstein, den man aus Siegelsbach bezog, ausgeführt. Danach folgte der Bau des Turmes und der mit einer Eisenbetondecke überwölbten Schalterhalle.

Im Sommer 1911 war der neue Badische Bahnhof an der Schwarzwaldallee im Rohbau beendet und die imposante Kuppelhalle des Mittelbaus war bereits mit Holz ausgekleidet. Da brach am Abend des 12. August aus unbekannten Gründen im Gerüst Feuer aus und vernichtete im Nu das stolze Werk. Das Grossfeuer verzögerte darauf die Inbetriebnahme des Bahnhofes um einige Monate.

Die Firma MAN AG stellte 1912 die aus fünf 20 bzw. 24 Meter weiten Hallenschiffen bestehende Bahnhofshalle auf und auf den Bahnsteigen wurden Zollabfertigungsanlagen für die durchgehenden Züge gebaut.

Am 11. September 1913 konnte das Aufnahmegebäude des Badischen Bahnhofes bezogen und am 13. September eröffnet werden. Er wurde der teuerste Bahnhof der Badischen Staatsbahnen. Die gesamte Anlage kostete 65 Millionen Schweizer Franken.

Der Bahnhof blieb hinsichtlich der Hochbauten im weitesten Sinn bis heute im selben Zustand, nur die imposante Bahnsteighalle wurde 1981/82 wegen der anstehenden, kostspieligen Erneuerung abgebrochen und durch lange Bahnsteigdächer ersetzt. In den Jahren 2005/06 wurde die Zollabfertigung grundlegend umgebaut. Zum Jahresfahrplan 2006/07 ging die sog. "Mutterspur" in Betrieb, seit dem können die Züge aus den Gleisen 5-11 auf die Verbindungsbahn Basel durchgebunden werden. Die ausser Betrieb befindliche Grenzacher Gütereinfahrt, d. h. die niveaufreie Einfahrt von Wiesentalbahn und Hochrheinbahn, wurde allerdings bislang nicht reaktiviert. Zur Zeit wird der Bau des sog. "Herzstücks", der unterirdischen Verbindung Badischer Bahnhof - Schweizer Bahnhof, planerisch angegangen.

Destinationen der Züge

• ICE Freiburg i. Br.-Frankfurt-Köln/Hamburg/Berlin/Amsterdam
• EC Freiburg i. Br.-Offenburg-Hamburg
• RE Weil-Efringen-Freiburg i. Br-Ringsheim-Offenburg
• RB Rheinfelden-Laufenburg-Waldshut-Lauchringen
• IRE Rheinfelden-Waldshut-Schaffhausen-Ulm
• CNL Nach Hamburg/Amsterdam/Berlin/Dresden/Köln/Prag/Kopenhagen
• S6 Basel SBB/Lörrach-Schopfheim-Zell im Wiesental

Besonderheiten als Grenzbahnhof

Der Badische Bahnhof liegt zwar auf Schweizer Staatsgebiet, gilt jedoch durch den ursprünglich zwischen dem Großherzogtum Baden und der Schweiz abgeschlossenen Staatsvertrag teilweise als deutsches Zollgebiet. Wer den Badischen Bahnhof als Transitbahnhof zwischen zwei deutschen Destinationen verwendet, hat das deutsche Zollgebiet nicht verlassen. Mehrere Staatsverträge regeln die Befugnisse deutscher und schweizerischer Beamter im Bahnhof und in fahrenden Zügen, zollrechtliche Fragen sowie die Erlaubnis für einzeln reisende deutsche Militärangehörige, den Bahnhof zu benutzen.

Im Personenverkehr von und nach Deutschland wird der Bahnhof wie ein innerdeutscher Bahnhof der Deutschen Bahn behandelt, für innerschweizerische Fahrten, die über den Badischen Bahnhof führen, finden Schweizer Tarife Anwendung. Der Bahnhof liegt in der Tarifzone 10 des Tarifverbunds Nordwestschweiz (TNW) und in der Tarifzone 8 des Regio Verkehrsverbunds Lörrach (RVL).

Bis zum Beitritt der Schweiz zum Schengener Abkommen am 12. Dezember 2008 fand die Ausweis- und Zollkontrolle für Reisende, die im Badischen Bahnhof ein- oder ausstiegen, zwischen den Gleisen und der Empfangshalle statt. In internationalen Zügen geschah dies im Zug. Somit konnte es vorkommen, dass ein Reisender von Basel SBB zum Schweizer Bahnhof Riehen an der Wiesentalbahn seinen Pass vorweisen musste, ohne die Schweiz zu verlassen. Derartige Kontrollen können jetzt nur noch im Rahmen einer etwaigen Zollkontrolle durchgeführt werden, da die regulären Ausweiskontrollen durch den Beitritt der Schweiz zum Schengener Abkommen entfallen sind.

Trotz seiner komplett in der Schweiz befindlichen Lage wird der Bahnhof vollumfänglich von der Deutschen Bahn betrieben. Die Preise im Reisebüro und an den Schaltern werden in Euro berechnet, eine Bezahlung in Franken ist aber ebenfalls möglich. An den Fahrkartenautomaten sind Hinweise auf einen eventuellen Auslandszuschlag bei Bezahlung mit deutschen Kreditkarten angebracht. Weitere von der DB betriebene Bahnhöfe in der Schweiz befinden sich im benachbarten Riehen, sowie an der Hochrhein-Bahnstrecke im Kanton Schaffhausen. Die Waren der diversen Läden im Bahnhof können in Euro oder Schweizer Franken bezahlt werden, in der Bahnhofsbuchhandlung muss jedoch auch für deutsche Zeitungen, Zeitschriften und Bücher der aufgedruckte (umgerechnet höhere) Schweizer Preis bezahlt werden.

Früher waren die überlangen Bahnsteige 1 und 2 (Gleise 2 bis 5) zolltechnisch in einen südlichen, schweizerischen Teil und einen nördlichen, deutschen Teil unterteilt. Die Züge kamen stets im Teil des Herkunftlandes an und wurden nach der Zollkontrolle und dem Lokwechsel in den anderen Bahnsteigteil vorgezogen. Noch heute besitzt der Bahnhof auf Höhe des Turmes eine Südunterführung mit Ausgang zur Stadt Basel und auf den Bahnhofplatz, welche früher den innerstädtischen Reisenden von Basel diente. Normalerweise dient diese Unterführung heutzutage nur noch zum Wechsel der Bahnsteige im Bahnhof selbst, aber ab und zu wird er noch zur Stadt geöffnet, wenn ein schweizerischer Extrazug Reisende zu einer Messe in der nahen Basler Messe bringt.

Nördlich des Personenbahnhofes besteht ein früherer Rangierbahnhof der ehemaligen Deutschen Bundesbahn und heutigen Deutschen Bahn, dessen südlicher Teil bereits ebenso wie der Badische Güterbahnhof abgerissen wurde. Der Rest dient heute nur noch dem örtlichen Güterverkehr, dem mit einer kurzen Stichbahn angeschlossenen rein innerschweizerischen Hafenbahnhof Kleinhüningen Hafen der Schweizerischen Bundesbahnen und wird als Containerbahnhof benutzt. Die Staatsgrenze zwischen Deutschland und der Schweiz verläuft durch diesen Bahnhofsteil.

Zudem befindet sich innerhalb des Badischen Bahnhofes eine Schweizer Polizeistation. Ergreift diese einen Straftäter, wird dieser direkt vor dem Haupteingang aus dem Streifenwagen geladen und durch die Schalterhalle zum Polizeiposten gebracht.

Basel Bad Bf. ist Sitz des Beauftragten für die deutschen Strecken auf Schweizer Gebiet und des deutschen Generalkonsulats.

Kultur

Im südlichen Teil des Bahnhofsgebäudes residiert die Helmut Förnbacher Theater Company. In den Räumlichkeiten der ehemaligen Restaurationsbetriebe Buffet I und II im nördlichen Teil ist seit 2002 der «Gare du Nord – Bahnhof für Neue Musik» angesiedelt, das erste experimentelle Musikzentrum der Schweiz, in dem u. a. bereits Christoph Marthaler und Herbert Wernicke Theateraufführungen inszeniert haben. Hausensemble des «Gare du Nord» ist das «Ensemble Phoenix Basel». Das Buffet I ist heute als «Bar du Nord» ein multifunktionaler Veranstaltungsraum, in dem u. a. regelmässig Fussballspiele auf Grossleinwand übertragen werden.

Literatur

• Deutsche Bundesbahn, Betriebsamt Basel (Hrsg.)/Klaus Valk (Red.): Der Badische Bahnhof in Basel: zum 70jährigen Bestehen am heutigen Standort u. aus Anlass d. Fertigstellung d. umfassenden Erneuerungsarbeiten; Basel: Dt. Bundesbahn, Betriebsamt Basel, 1983
• Albert Kuntzemüller: Hundert Jahre Badischer Bahnhof Basel; in: Schweizerisches Archiv für Verkehrswissenschaft. Jg. 10, Nr. 2, S. 168-181; Zürich: Orell Füssli, 1955
• Adolf Schmid: 150 Jahre Basel Badischer Bahnhof; in: Badische Heimat, Jg. 82, S. 798-803; Freiburg i.Br., 2002
• Werner Stutz: Bahnhöfe der Schweiz – Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg, Verlag Berichthaus Zürich, 1976; ISBN 3855720185

Siehe auch

• Bahnhof Basel SBB
• Bahnhof Basel SNCF

Weblinks

• Basel Badischer Bahnhof
• Tramclub Basel - Streckengeschichte
• Gare du Nord, Bahnhof für Neue Musik, im Badischen Bahnhof
• ETH-UNS «Nachhaltige Mobilität in der Stadt Basel: Dynamiken der Bahnhofs- und Stadtentwicklung»
• Die maßgeblichen Staatsverträge in der schweizerischen Systematischen Sammlung des Bundesrechts (bei Nummer 0.742.140.313)

47.5669444444447.60757Koordinaten: 47° 34′ 1″ N, 7° 36′ 27″ O; CH1903: (612709 / 268484)