Volvo 940

Volvo 940 Limousine

Volvo 940 Limousine, Heckansicht

Volvo 940 Kombi

Volvo 940 Kombi, Heckansicht

Die Volvo Serie 900 bezeichnen PKW-Modelle der oberen Mittelklasse der Firma Volvo.

Typenbezeichnung

Die 900er Serie untergliedert sich in die Typenbezeichnungen 940 bzw. 960; ab 1997 in S90 bzw. V90.

Standen bis 1996 die Typenbezeichnungen 940 und 960 in der Regel noch für die Anzahl der Zylinder des Motors, so wurde während des Modelljahres 1997 die Volvo interne Typenbezeichnung vereinheitlicht: Alle 960er Kombis wurden als „V“ (für Versatility = engl. für Vielseitigkeit) und alle 960er Limousinen als „S“ (für Sedan = engl. für Limousine) bezeichnet. Die jeweils nachfolgende zweistellige Zahl symbolisiert seit dem die jeweilige Serie (z. B. S40, V70). Der Wechsel erfolgte zum Baujahr 1997, d. h. es gibt auch Fahrzeuge, die während des Modelljahres 1997 gebaut wurden, die aber noch die Typenbezeichnung 960 tragen. Unterscheiden lässt sich der S/V90 vom 964/965 hauptsächlich anhand von Kleinigkeiten z. B. durch die Anordnung der Sitzheizungsschalter. Diese sind nicht mehr hintereinander in Fahrtrichtung angeordnet, sondern befinden sich links und rechts hinter dem Automatikwählhebel.

Die Modellbezeichnung 940 wurde aber für die klassische, einfachere Kombi-Variante der 900er Serie noch bis zum Ende der Produktion beibehalten.

Geschichtliches

Volvo 960, Ausführung II

Volvo 960, Ausführung II

Volvo 960 Kombi, Ausführung II

Die 900er Serie wurde 1990 als Weiterentwicklung der 700er Serie vorgestellt und löste diese vollständig im Jahre 1992 ab.

Die 960er Modelle waren mit den 940er Modellen weitestgehend baugleich, besaßen jedoch eine höherwertige Ausstattung und wurden stets nur mit den stärksten Motoren (2.3 turbo und 2.4 turbo-Diesel nicht in Deutschland) ausgerüstet. Zudem übernahmen die 960-Limousinen die aufwendige Mehrlenker-Hinterachse "Multilink I" von der 760-Limousine. Die 940-Limousine und alle Kombis behielten ihre hintere Starrachse, die jedoch durch ihre Spur- und Sturzkonstanz ein gutmütiges Fahrverhalten zeigt.

Mit Einführung des Modelljahres 1995 wurde eine deutliche optische Differenzierung zwischen den 960er und den 940er Modellen eingeführt. Die Änderungen waren so umfangreich (u. a. vollständig geänderte Frontpartie mit verbesserter Aerodynamik), dass man allgemein auch vom Volvo 960 Typ II spricht. Nun erhielten die 960er eine völlig neu konstruierte Mehrlenker-Hinterachse "Multilink II" mit einer querliegenden Blattfeder aus glasfaserverstärktem Kunststoff, Zusatzfedern und Stoßdämpfern mit automatischer Niveauregulierung. Diese Hinterachse wurde sowohl in der Limousine als auch im Kombi verwendet.

Während die 940 Limousine eingestellt wurde, erfreute sich der 940 Kombi, obgleich zu diesem Zeitpunkt technisch überholt, noch bis Produktionsende einer großen Beliebtheit. Als 1998 der Bau der 900er Serie eingestellt wurde, bedeutete dies das Ende der Heckantriebs-Ära bei Volvo.

Technische Daten

Innenraum des Volvo 960

Ebenso wie bei der 700er Serie blieb auch in der 900er Serie der Radstand bei 2770 mm. Die Außenlänge variiert je nach Ausführung zwischen 4844 mm und 4871 mm. Zudem gab es den 960 Executive bzw. S90 Executive, eine Limousinen-Version mit verlängertem Radstand und einer Gesamtlänge über 5 Meter. Ebenso existieren einige, von Volvo gefertigte Sonderfahrzeuge auf Basis der 900er Serie, etwa Krankenwagen oder Leichenbestattungswagen. Das Leergewicht liegt zwischen 1327 kg bis zu 1570 kg. Die zulässige gebremste Anhängerlast beträgt bis zu 2,0 Tonnen. Das Platzangebot bietet mit bis zu 2200 Liter Ladevolumen beim Kombi auch bis heute kaum erreichte Werte. Aufgrund der Teilverzinkung der Karosseriebleche (außer Fensterrahmen und Dachblech) und zahlreichen Alukomponenten (u. a. Motorhaube beim 960 und Heckklappe bei 945 und 965) sind die Fahrzeuge nicht rostanfällig.

Die Motoren wurden größtenteils aus der 200er- und 700er-Serie übernommen und für den 940/960 überarbeitet, jedoch wurde der Sechszylinder-Reihenmotor (Benzin) speziell für den 960 entwickelt und löste den Euro-V6 "PRV-Motor" endgültig ab. Die Entwicklung des Motors wurde Porsche in Weissach übertragen und bildete den Grundstein für ein Baukasten-System aus dem auch die Fünfzylinder-Reihenmotoren (Benzin) des Volvo 850, S/V70 und S80 hervorgingen. Als Besonderheit verfügen die Motoren über Einzelzündspulen, trockene Zylinderlaufbuchsen aus einer Aluminium-Speziallegierung, luftspaltisolierte Hosenrohre und eine 6-in-2-in-1-Abgasanlage. Den 3.0i (204 PS) gibt es nur mit 4-Stufen-Automatikgetriebe, die 180 PS-Version und den 2.5i auch mit 5-Gang Handschaltung.

Zusätzlich zu den Aufprallschutzrohren in allen vier Türen wurde zum Modelljahr 1993 in allen 940 und 960 das SIPS-System zur Verbesserung der Sicherheit bei seitlichen Kollisionen eingeführt. Dieses besteht aus speziellen Verstärkungen des Daches, der Bodengruppe, der B-Säulen und Querstreben in den Vordersitzen. Durch spezielle Polster in den Türen wird die Aufprallenergie an die Streben in den Sitze geleitet, um so den Überlebensraum im Fahrzeug zu erhalten. In späteren Modelljahren wurden weitere Verstärkungen der B-Säule vorgenommen und zusätzlich Seitenairbags in den Sitzen eingeführt.

Volvo 940 für Deutschland:

Vierzylinder-Reihenmotor (Benziner) (Alu-Kopf; Grauguß-Block; eine obenliegende Nockenwelle über Zahnriemen; 2 Ventile pro Zylinder; alle mit geregeltem 3-Wege-Kat)

• 2.0i (82 kW/112 PS)
• 2.0i soft-Turbo (114 kW/155 PS); B200FT (selten)
• 2.3i (96 kW/131 PS)
• 2.3i soft-Turbo (99 kW/135 PS)
• 2.3i DOHC 16v (114 kW/155 PS)
• 2.3i Turbo bzw. Turbo-Intercooler* (121 kW/165 PS)

Sechzylinder-Reihenmotor (Diesel) (von VW; Alu-Kopf; Grauguß-Block; eine obenliegende Nockenwelle über Zahnriemen; 2 Ventile pro Zylinder; später mit Oxi-Kat)

• 2.4 Turbo-Diesel Intercooler* (85 kW/115 PS) bis 1993
• 2.4 Turbo-Diesel Intercooler* (90 kW/122 PS) ab 1992

* mit Ladeluftkühlung

Volvo 960-I (1990-1994) für Deutschland

Sechzylinder-Reihenmotor (Benzin) (Alu-Kopf; Alu-Block: zwei obenliegende Nockenwellen über Zahnriemen; 4 Ventile pro Zylinder; geregelter 3-Wege-Kat)

• 3.0i (150 kW/204 PS)

Volvo 960-II (1994-1997) für Deutschland

Sechzylinder-Reihenmotor (Benzin) (Alu-Kopf; Alu-Block: zwei obenliegende Nockenwellen über Zahnriemen; 4 Ventile pro Zylinder; geregelter 3-Wege-Kat)

• 2.5i (121 kW/170 PS)
• 3.0i (150 kW/204 PS)

Volvo S90/V90 (1997-1998) für Deutschland

Sechzylinder-Reihenmotor (Benzin) (Alu-Kopf; Alu-Block: zwei obenliegende Nockenwellen über Zahnriemen; 4 Ventile pro Zylinder; geregelter 3-Wege-Kat)

• 3.0i (132 kW/180 PS)
• 3.0i (150 kW/204 PS)

Insgesamt wurden ca. 670.000 PKW der 900er Serie gebaut, davon ca. 280.000 Kombis und 390.000 Limousinen.

Weblinks

Fahrzeugmodelle von Volvo

Aktuelle Modelle: C30 | C70 | S40 | S60 | S80 | V50 | V70 | XC60 | XC70 | XC90

Nutzfahrzeuge: FH 16 | FH | FM | FE | FL | VHD | VN | VT | VM

Ehemalige Modelle: PV 444 | PV 445/PV 210 (Duett) | PV 544 | P 1800 | P 1900 | 55 | 66 | 120 (Amazon) | 140 | 164 | 240/260 | 340/360 | 440 | 460 | 480 | V 40 | S 70 | 740 | 760 | 780 | 850 | 940/960