Volvo 745

Volvo 740 GLE Modelljahr 1987,(Vor-Faceliftmodell).

Volvo 740 Limousine

Volvo 740 Kombi

Volvo 740 Kombi

Volvo 740 Kombi Faceliftmodell

Der Volvo 740 war ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse von Volvo. Die Modellbezeichnung "740" bezeichnet die Modelle der Volvo Serie 700 mit 4-Zylinder-Benzinmotoren oder 6-Zylinder-Dieselmotoren.

700er Modelle mit 6-Zylinder-Benzinmotoren trugen die Bezeichnung Volvo 760.

Entstehungsgeschichte

Verantwortlich für das kantige und gewöhnungsbedürftige Design, das in den USA den Spitznamen "Swedish Bricks" (schwedische Ziegelsteine) provozierte, war Jan Wilsgaard. In der Schweiz erhielt das Fahrzeug wegen seiner extrem kantigen Frontansicht bald die Bezeichnung "Schneepflug". Die Modellreihe 740 wurde ab 1984 gebaut und war zum Zeitpunkt ihres Erscheinens mit verschiedenen Motorisierungen erhältlich. Zur Auswahl standen ein 4-Zylinder-Benzinmotor mit Vergaser, 2,3 Liter Hubraum und 84 kW (114 PS) Leistung (B230K), zwei 4-Zylinder-Benzineinspritzer mit 2,3 Liter Hubraum und 113 PS (B230F) bzw. 131 PS (B23E), ein 4-Zylinder-Benzinmotor mit Turbolader mit 2 Litern Hubraum und 145 PS (B19ET) sowie ein Sechszylinder-Dieselmotor ohne Turbolader mit einer Leistung von 82 PS (D24). Der Dieselmotor wurde bereits seit Modelljahr 1979 in der Modellreihe 240 eingesetzt, von Volkswagen produziert und dort auch im LT Transporter verbaut.

Die ersten Kombi-Versionen des 740 wurden 1985 vorgestellt und entwickelten sich bald vor allem im deutschsprachigen Raum zum meistverkauften Modell von Volvo. Ab 1985 waren somit die 740 Limousine und der 740 Kombi verfügbar. Während außen beide Versionen den Schriftzug "740" trugen, verwendete Volvo intern die Bezeichnungen "744" für den 4-Türer und "745" für den 5-Türer.

Parallel dazu wurden weiterhin die Baureihen 240 und 760 vertrieben.

Modellpflege

Die Baureihe 740 wurde bis 1989 optisch unverändert produziert und bekam für das Modelljahr 1990 ein Facelift. Optisch unterschied sich die Front des 1990er Modells je nach Markt und Motorisierung (senkrechte Front mit L-Leisten oder Frontoptik des Modells 940).

Die Motoren wurden im Laufe der Zeit ständig weiter entwickelt; ab dem Modelljahr 1987 waren alle 740-Modelle auch in Deutschland mit einem geregeltem Katalysator lieferbar, den Volvo gemeinsam mit Bosch entwickelt hatte (der weltweit erste PKW mit serienmäßigem 3-Wege-Kat war 1975 der Volvo 164 auf dem US-Markt). Die Bezeichnung dieser Motoren endete mit dem Buchstaben „F“, was sie als Einspritzmotoren mit Katalysator kennzeichnete. Der Standardmotor hieß seither B230F, der Turbomotor B230FT. Hingegen wurden die "Business"-Modelle auf dem deutschen Markt mit dem Motor B200F (2,0 Liter) ausgeliefert. Die Vergasermotoren waren in einigen Nachbarländern auf Wunsch weiterhin bis 1989 erhältlich. Als Dieselmoteren wurden der Saugmotor D24 mit 82PS sowie der D24T mit Turbolader und 109PS Leistung angeboten.

Aufgrund der Entwicklung der Baureihen 850 und 900 wurde der Bau des Volvo 740 eingestellt.

Direkter Nachfolger der Serie 740 ist der seit dem Modelljahr 1991 produzierte Volvo 940. Vom Volvo 940 gab es in den Modelljahren 1991 und 1992 unter der Bezeichnung 740 noch eine Einstiegsversion mit nahezu identischer Optik des Modells 740 von 1990. Unter dem Blech verfügten diese Fahrzeuge jedoch bereits weitgehend über die Technik des Typs 940. Motorisiert ist dieses Zwischenmodell mit den Benzinmotoren B200F (2 Liter) oder B230F (2,3 Liter). Die Front der Fahrzeuge ähnelt stark der des 740 des Modelljahres 1990. Das Heck der Limousine gleicht dem der letzten Ausführung des Typs 740. Diese Fahrzeuge wurden als "Business Edition" vermarktet und zumeist mit dem Zweilitermotor ausgerüstet.

Weblinks

Ausführliche Datensammlung zur Volvo 700 Serie

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