Cairo Transport Authority

Ramses-Bahnhof in Kairo

Die Cairo Transport Authority (CTA) ist der staatliche Betreiber des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) im Großraum Kairo. Dazu gehören Omnibusse, Straßenbahnen und Fähren.

Busverkehr

Zum Einsatz im Stadtverkehr in Kairo und dessen Vororten kommen ausschließlich zweiachsige und einstöckige Omnibusse. Fahr- und Linienpläne sind in der Regel nicht vorhanden und die Bushaltestellen verfügen nur selten über Wartehäuschen oder eine Kennzeichnung. Die Fahrzeuge sind ausschließlich in arabischer Sprache beschriftet. Mit ganz wenigen Ausnahmen existieren keine Busspuren, womit der Busverkehr fast allen Einschränkungen des Straßenverkehrs unterliegt.

Mit den 2.600 Fahrzeugen werden pro Jahr 1,3 Milliarden Fahrgäste befördert. Diese verkehren auf 450 Linien mit einer Länge von 8.460 Kilometern.

Straßenbahn

SPNV-Netz 1996

Straßenbahn-Gleisplan 1996

Die Cairo Transport Authority betreibt in Kairo und Heliopolis auf einer Länge von 30 Kilometern zwei miteinander verbundene meterspurige Straßenbahnnetze. Seit der Übernahme der früher selbständigen Heliopolis-Gesellschaft im Jahre 1991 unterstehen alle Strecken der CTA. Am 12. August 1896 wurde in Kairo die erste Straßenbahnstrecke eröffnet, in Heliopolis am 5. September 1908. Isoliert vom Netz in Kairo und Heliopolis betreibt die CTA seit dem 19. Februar 1981 auch einige neu aufgebaute meterspurige Straßenbahnstrecken in der südlich von Kairo gelegenen Industriestadt Helwan mit zusätzlich 16 Kilometern Länge.

Gab es 1917 noch 22 Linien in Kairo – einige überquerten den Nil und verbanden Kairo so mit seiner Nachbarstadt Gizeh – wurde nach der Eröffnung der Metro am 27. September 1987 der größte Teil des schon zuvor stark geschrumpften Straßenbahnnetzes in der Stadt stillgelegt und mit Ausnahme der Verbindung in den Vorort Heliopolis vollständig rückgebaut. Heute existiert im Wesentlichen nur noch das Heliopolis-System. In Kairo verblieb die kreuzungsfreie Schnellstraßenbahn-Strecke vom Hauptbahnhof parallel zur U-Bahn Richtung Nordosten und über eine Trasse bis Heliopolis. Daran schließt sich ein umfangreiches und weitverzweigtes Netz in Heliopolis an, welches mit Anschlussstrecken nach Schubra al-Chaima im Nordosten und Nasser City im Südosten führt.

Die Fahrzeuge und Gleisanlagen sind in schlechtem Zustand. Die Fahrgeschwindigkeit ist deshalb auch stark eingeschränkt und gegenüber dem Straßenverkehr nicht konkurrenzfähig. Fahr- und Liniennetzpläne sind nicht vorhanden. Die Straßenbahn ist mit einem Fahrpreis von 1 £E Ägyptisches Pfund das günstigste Verkehrsmittel im Großraum Kairo. Die Auslastung der Fahrzeuge ist allerdings im Vergleich zu den Bussen und U-Bahnen eher gering. Auf der Expressverbindung zwischen Kairo und Heliopolis werden Dreiwagenzüge eingesetzt, in den lokalen Netzen in Heliopolis und Helwan Zweiwagenzüge.

Wegen des weiteren Ausbaus des Metronetzes in den nächsten Jahren ist im Gegensatz zu Helwan die Zukunft des Straßenbahnnetzes in Kairo und Heliopolis nicht gesichert. So soll Heliopolis eine schnelle Metroverbindung in das Stadtzentrum von Kairo erhalten und die wichtigsten Querverbindungen im Norden und Westen zwischen Schubra al-Chaima, Heliopolis und Nasr City entfallen in Zukunft auf die projektierte neue U-Bahn-Strecke.

Literatur

• Dipl.-Ing. Christoph Groneck: Artikel Metro und sonstiger ÖPNV in Kairo: Entwicklung und Perspektiven in der Zeitschrift „stadtverkehr” Ausgabe 2/05, EK-Verlag, Freiburg/Breisgau

Weblinks

• Subways and Trams in Egypt