Carmel Ecofresh

Carmel Ecofresh

p1 Schiffsdaten Flagge Bermuda Bermuda andere Schiffsnamen Rio Alexander Schiffstyp Kombinierte Kühl-/Kühlcontainerschiffe Rufzeichen ZCDQ4 Heimathafen Nassau Eigner Valshic Shipping Ltd., Haifa, Israel Bauwerft Estaleiros Navais de Viana do Castelo, Viana Do Castelo, Portugal Stapellauf 4. Februar 2003 Verbleib In Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 185,812 m (Lüa) 174,53 m (Lpp) Breite 25,14 m Seitenhöhe 13,084 m m Tiefgang max. 8,50 m Vermessung 18.931 BRZ

Maschine Maschine 1 x Sulzer 7RT-FLEX 60 C Zweitakt-Dieselmotor Maschinen- leistung 22.467 PS (16.524 kW) Geschwindigkeit max. 20,5 kn (38 km/h) Propeller 1

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 16.397 tdw Container 880 TEU Anschlüsse Kühlcontainer 144

Sonstiges Klassifizierungen American Bureau of Shipping Registrier- nummern IMO-Nummer: 9267534

Die Carmel Ecofresh und die Carmel Bio-Top der Werft Estaleiros Navais de Viana do Castelo sind als Mehrzweckschiffe für den Transport von Kühlladung, Containern und Autos ausgelegt. Die Schwesterschiffe sind die größten bisher in Viana do Castelo gebauten Schiffe.

Geschichte

Beide Schiffe, die von Experten auch als Hybridschiffe bezeichnet werden, entstanden 2003/04 für israelische Rechnung als Rio Alexander und Rio Yarkon nach dem Schiffsentwurf Flexcon 21 Reefer des Hamburger Ingenieurbüros Schiffko im Auftrag der Muenchmeyer Petersen Marine GmbH & Co KG (MPC), deren Finanzgruppe MPC Capital auch das Kapital von jeweils 39,06 Millionen Euro zum Bau der Schiffe einwarb.

Der Baubeginn beider Schiffe war der 25. Juli 2001, beide Kiellegungen erfolgten am 5. September 2001. Das Vorschiff der Rio Yarkon, sowie die Deckshäuser beider Schiffe entstanden im Unterauftrag bei der Lübecker Flender-Werft. Während die Rio Alexander am 4. Februar 2003 zu Wasser gelassen wurde, folgte die Rio Yarkon am 31. August 2003. Die Ablieferung des als Rio Alexander gebauten Schiffes fand am 26. November 2003 als Carmel Ecofresh statt, die Rio Yarkon wurde am 15. März 2004 als Carmel Bio-Top an ihre Eigner übergeben.

Innerhalb einer über zwölf Jahre dauernden Charter werden beide Schiffe von der staatlichen israelischen Agricultural Export Company (AGREXCO) im Frucht, Blumen, Pflanzen und Containerdienst zwischen Ashdod, Haifa, Marseille, Valencia und Genua eingesetzt. Dort lösten sie die beiden 1972 gebauten zum Abbruch verkauften und mit geringerer Container- und Kühlkapazität ausgestatteten, Kühlschiffe Carmel Topaz und Carmel Exotic ab. Ein Teil der Containerslots ist an die dänische Reederei Maersk verchartert. Bereedert werden beide Schiffe von der israelischen Ofer Ships Holding.

Technische Einzelheiten

Die Schiffe besitzen umfangreiche Ladungseinrichtungen. Zum Ladungsumschlag verfügen die Schiffe über je zwei Kräne. Der mittschiffs angeordnete Kühlladeraum, dessen Beladung- und Entladung über zwei Seitenladeeinrichtungen erfolgt, hat einen Rauminhalt von 5250 Kubikmeter (465.000 Kubikfuß). Er erstreckt sich über sechs Decks (zwei Decks über dem Hauptdeck) bis direkt unter die Wohneinrichtungen im Deckshaus, was zum charakteristischen Aussehen beiträgt.

Literatur

• American Bureau of Shipping
• Tradewinds, 24. Oktober 2003
• Hochhaus, K.-H.: Innovationen bei den Kühlschiffen. Fruit World International Nr. 1/2007; ISSN 1422-2337

Weblinks

• Kurzbeschreibung des Kühleinrichtungsbaus (englisch)