Drag Reduction System

Verstellbarer Heckflügel am Red Bull RB7 (oben geöffnet, unten geschlossen)

Das Drag Reduction System (kurz: DRS, dt.: System zur Verminderung des Luftwiderstandes), umgangssprachlich häufig beweglicher Heckflügel genannt, ist eine Technik, die seit der Formel-1-Saison 2011 eingesetzt wird und zu häufigeren Überholmanövern führen soll. Dabei wird ein Teil des Heckflügels elektrisch flacher eingestellt, um somit einen geringeren Luftwiderstand und eine höhere Endgeschwindigkeit zu ermöglichen.

Regularien

Das System darf während des Rennens nur von den Fahrern eingesetzt werden, die sich an einem vorher von der FIA festgelegten Messpunkt der Strecke innerhalb von einer Sekunde Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug befinden. Dann kann der Fahrer das System in einem festgelegten Bereich der Strecke aktivieren, um so – in der Regel auf einer langen Gerade – durch die höhere Geschwindigkeit den vorausfahrenden Konkurrenten besser überholen zu können.^[1] Seit dem Großen Preis von Kanada 2011 können auf geeigneten Strecken bis zu zwei DRS-Zonen durch die FIA festgelegt werden.

Das System wird automatisch deaktiviert, sobald der Fahrer das Bremspedal betätigt. Der Einsatz des DRS ist in allen Trainingssitzungen und dem Qualifying unbeschränkt möglich, bei nassen Streckenverhältnissen aus Sicherheitsgründen jedoch grundsätzlich untersagt.^[2] Im Rennen ist der Einsatz nach dem Start oder jeder Safety-Car-Phase erst nach zwei vollständigen Runden möglich.

Auswirkungen und Kritik

Durch den Einsatz des DRS erhält das Fahrzeug einen Geschwindigkeitsgewinn von etwa 15 km/h.^[3] Im Zusammenspiel mit dem Windschatten des vorausfahrenden Fahrzeugs und Einsatz der gespeicherten Energie im Hybridantrieb KERS erleichtert das DRS somit das Überholen am Ende von langen Geraden. Allerdings kann auch der Gegner durch geschickten Einsatz des KERS diesen Vorteil kompensieren.

Von einigen Fahrern wurde während der Testfahrten vor Saisonbeginn kritisiert, dass der Gebrauch des DRS zu einem erhöhten Arbeitsaufwand im Cockpit führe, da der Fahrer zusätzliche Knöpfe bedienen müsse und das ein Sicherheitsrisiko darstellen könne.^[1]

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} „DRS: Der indirekte Freistoß der Formel 1“ (Motorsport-Total.com am 16. April 2011)
2. ↑ “FIA bans wet moveable wings use” (Autosport.com am 25. März 2011)
3. ↑ “Adjustable wing to aid passing in 2011” (Autosport.com am 23. Juni 2010)