Graining

Graining
Graining an einem Formel-3-Reifen (Gummischnipsel am unteren Bildrand)
Gummischnipsel nach einem Formel-1-Rennen in Hockenheim

Graining oder Körnen ist eine Folge der Überlastung von Rennreifen. Der Reifengummi, insbesondere bei Slick, kann durch Antriebs- und/oder Seitenführungskräfte seine Struktur nicht mehr aufrechterhalten und „schält“ sich. Die dabei entstehenden Gummischnipsel verklumpen sich und kleben an der Lauffläche des Reifens. Das Graining reduziert die Reifenauflagefläche und verändert damit die Oberflächentemperatur des Reifens. Die Temperatur des Reifens ist entscheidend für das Grip-Niveau.

Überwiegend sind Vorderradreifen von Graining betroffen,[1] und dies verstärkt das Untersteuern des Rennwagens.[2] An Rennreifen entsteht auch durch eine verschmutzte Streckenoberfläche Graining, da die Reifen den Asphalt „nicht richtig greifen können“.[3]

Die Reifentemperatur wird in der Formel 1 durch das Setup beeinflusst. Geringfügige Änderungen am Abtrieb, Sturz oder Reifendruck (Walkarbeit) verändern auch die Reifentemperatur. Die optimale Reifentemperatur für Formel 1 Reifen liegt zwischen 80−100 Grad. Unterschreitet ein Reifen seine Betriebstemperatur, kann er keinen Grip aufbauen und rutscht. Überschreitet ein Reifen seine optimale Betriebstemperatur, verändert sich die Chemie des Reifens; dies führt zu Graining und Gripabbau. Bei den vier Formel 1 Slick-Mischungen von Bridgestone liegt die optimale Asphalttemperatur bei 25–40 Grad für die Mischungen „supersoft/soft“ und 35–45 Grad für die Mischungen „medium/hart“.[4]

„Die Reifen sind sehr sensibel, gerade wenn sie aus den Heizdecken rauskommen. Sie haben dann zwar Oberflächentemperatur, aber sind innen noch nicht aufgewärmt […] du hast vielleicht die ersten drei, vier Kurven Grip, aber dann kann es passieren, dass der Reifen zu körnen beginnt oder schneller abbaut. Ich versuche den Reifen immer so schonend wie möglich auf Temperatur zu bringen.[…] Das beste für den Vorderreifen sind lang gezogene Wedelbewegungen mit hohem Tempo.“

– Sebastian Vettel[5]

Für den Rennfahrer fühlt sich Graining an, wie das „Fahren auf Kugellagern“.[6]

Einzelnachweise

  1. ↑ Hirohide Hamashima: Interview mit dem Reifenchef von Bridgestone. In: Formel-1-Saison 2010. Auto Motor und Sport. Seite 49
  2. ↑ motorsport-total.com vom 19. Juli 2004 Reifenverschleiss: Was dahinter steckt
  3. ↑ motorsport-total.com vom 22. Oktober 2010 Graining an beiden Bridgestone-Mischungen
  4. ↑ Hirohide Hamashima: Interview mit dem Reifenchef von Bridgestone. In: Formel-1-Saison 2010. Auto Motor und Sport. Seite 49
  5. ↑ Auto Motor und Sport Extra. Formel 1-Rückblick 2010: Interview mit Sebastian Vettel. Seite 20
  6. ↑ http://www.formula1.com/inside_f1/glossary.html formula1.com, glossary: graining

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