Convair 880

Convair CV 880 Golden Arrow
Convair CV 880 der US-Navy
Typ:	Vierstraliges Standardrumpfflugzeug
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten
Hersteller:	Consolidated Vultee Aircraft Corporation
Erstflug:	27. Januar 1959
Produktionszeit:	1959 bis 1962
Stückzahl:	65

Die Convair CV 880 Golden Arrow, auch bekannt als Convair 880, abk. CV 880 ist ein viermotoriges Düsen-Verkehrsflugzeug der Consolidated Vultee Aircraft Corporation, genannt Convair. Der ursprüngliche Beiname lautete Skylark, wurde jedoch aus werbetaktischen Gründen in Anspielung auf die hohe Reisegeschwindigkeit von fast 1.000 km/h (Mach 0,87) in Golden Arrow (Goldener Pfeil) geändert.

Geschichte

Das Flugzeug mit Erstflug im Jahre 1959 ist einer der schnellsten und lautesten Passagierjets. Die CV 880 hat eine Reisegeschwindigkeit von fast 1.000 km/h (Mach 0,87) - heutige Airliner wie die Boeing 757 fliegen nur mit 870 km/h. Somit bleibt die CV 880 bis heute eines der schnellsten Unterschall-Passagierflugzeuge die je gebaut wurden. Noch schneller war allerdings das Nachfolgemodell Convair CV 990. Die Triebwerke der CV 880 vom Typ General Electric CJ-805-3 entsprachen jenen des Phantom II-Jägers, jedoch ohne Nachbrenner.

Mit großen Erwartungen als aerodynamisch hervorragendes Flugzeug herausgekommen, konnte die CV 880 durch den höheren Treibstoffverbrauch und die geringere Zahl von Passagiersitzen (fünf pro Reihe statt sechs; insgesamt 88 bis 100 Sitze) nicht gegen die Konkurrenten Boeing 707 und DC-8 bestehen, nur 65 Maschinen wurden gebaut. Auch eine vergrößerte Weiterentwicklung der CV 880, die 1961 eingeführte Convair CV 990, half nicht, die Verkaufszahlen zu verbessern. Die Gesamtproduktion der CV 880/990-Familie belief sich bis zur Produktionseinstellung 1965 auf nur 102 Exemplare.
Bereits Anfang der 1970er-Jahre stellten viele Fluggesellschaften die CV 880 und CV 990 wieder außer Dienst, woraufhin sie zum Teil zu Frachtflugzeugen und Touristenfliegern mit, im Fall der CV 990, bis zu 149 Sitzen ausgebaut oder verschrottet wurden. Die letzte CV 880 wurden in den Jahren 1975/1976 aus dem kommerziellen Passagier-Flugbetrieb zurückgezogen, letzter Betreiber war die damalige staatliche Fluggesellschaft Nicaraguas, LANICA. Bei der Federal Aviation Administration (FAA) sowie der US Navy waren einzelne Exemplare noch bis Anfang der 1990er eingesetzt.

Das schwerste Unglück einer CV 880 ereignete sich am 15. Juni 1972, als eine Maschine der Cathay Pacific (Zulassung VR-HFZ) im Reiseflug auf dem Weg von Bangkok nach Hong Kong durch eine Bombe zerstört wurde. Das Flugzeug stürzte in ein Dschungelgebiet in Vietnam, alle 81 Menschen an Bord kamen ums Leben. Die Bombe war von einem Polizeioffizier an Bord geschmuggelt worden, dessen Tochter sich mit ihrem Verlobten auf dem Flug befand.

Der Verlust aus Konstruktion und Herstellung der beiden Tpyen CV 880 und 990 bezifferte sich - gemäß dem Geldwert der 1960er Jahre - auf 425.000.000 US-Dollar, was heute mehreren Milliarden Dollar entspräche. Dies stellt bis dato den größten Misserfolg dar, den ein Flugzeughersteller überleben konnte, ohne bankrott zu gehen. Allerdings zog sich Convair in der Folge aus der Produktion von Passagierflugzeugen zurück und konzentrierte sich auf seine Rolle als Zulieferer der Luft- und Raumfahrtindustrie.

Einige Exemplare der CV 880 sind bis heute erhalten geblieben, darunter unter anderem Elvis Presleys ehemalige Privatmaschine, die an Presleys ehemaliger Residenz Graceland zu besichtigen ist. Darüber hinaus befindet sich eine ehemalige Maschine der Delta Air Lines, umgebaut zum Strip-Club, in der Nähe des Flughafens Lissabon.
Einige ausgemusterte CV 880, die zuvor zumeist bei Trans World Airlines im Einsatz waren, wurden seit dem Ende der 1970er-Jahre auf dem Flugzeugfriedhof am Flughafen Mojave sowie am Atlantic City International Airport abgestellt. Da diese Maschinen jedoch teilweise schon jahrzehntelang ungeschützt der Witterung ausgesetzt sind, befinden sie sich mehrheitlich in relativ schlechtem Zustand. Die letzte CV 880 (eine ehemalige TWA-Maschine) wurde Anfang der 1990er von der Federal Aviation Administration zu Testzwecken geflogen, danach jedoch ebenfalls am Flughafen von Atlantic City abgestellt. Somit befindet sich heute keine CV 880 mehr in flugtauglichem Zustand, obwohl es über die Jahre mehrere, letztendlich nicht erfolgreiche, Initiativen gab, eine der Maschinen aus Atlantic City wieder flott zu machen.

Betreiber (historisch)

Betreiber werksneuer Maschinen

• Alaska Airlines
• Cathay Pacific Airways
• Civil Air Transport (Hong Kong, Maschine nach kurzer Zeit an Cathay Pacific abgegeben)
• Delta Air Lines
• Japan Air Lines
• Japan Domestic Airways (geleast von Japan Air Lines)
• Northeast Airlines (geleast von Hughes Tool Co.)
• Swissair
• Trans World Airlines
• VIASA

Betreiber gebraucht erworbener Maschinen

Nase von Elvis Presleys Convair CV 880

• Airtrust Singapore
• Air Viking
• Central American Airways/Profit Express
• Civil Air Transport
• Four Wings Inc.
• Freelandia Travel Club
• Groth Air
• Inair Panama
• Indy Air
• LatinCarga
• Lineas Aereas de Nicaragua (LANICA) (letzter kommerzieller Betreiber des Typs)
• Monarch Airlines (USA)
• SECRA
• eine der Privatmaschinen von Elvis Presley war eine zuvor von Delta Air Lines betriebene CV 880; die Maschine kann heute in Presleys ehemaliger Residenz Graceland besichtigt werden. Auch einige andere CV 880 wurden nach ihrem Ausscheiden aus dem Liniendienst als Privat- und VIP-Jets eingesetzt.

Militärische Nutzer

• US Navy

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

• Zivile Luftfahrt: Convair Coronado
• "The might have beens - Convair 880 and 990" by Tim Haskins (airliners.net), engl.

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Convair

Zivile Baureihen	CV 110 – CV 240 – CV 340 – CV 440 – CV 540 – CV 880 – CV 990
Militärische Baureihen	B-36 – B-58 – C-131 – F-102 – F-106 – R3Y – T-29
Versuchsflugzeuge	X-6 – X11 – X-12 – F2Y – QF-102 – XA-44 – XB-46 – XB-53 – XC-99 – XF-92 – XFY-1 – XP-81 – YB-60