DR-Baureihe 181

DR-Baureihe VT 12.14
Hersteller:	Ganz & Cie, Budapest
Baujahr(e):	1954
Ausmusterung:	bei der DR 1975
Achsformel:	(1B)2'+2'2'+2'2'+2'(B1)
Länge über Puffer:	96.030 mm
Dienstmasse:	198,5 t
Radsatzfahrmasse:	15,0 t
Höchstgeschwindigkeit:	125 km/h
Indizierte Leistung:	2×331 kW
Raddurchmesser:	930 mm
Antrieb:	dieselmechanisch
Bremse:	Hikss + Z(Klotz)
Sitzplätze:	2.Klasse: 54 3.Klasse: 112 Speiseraum: 32

Die Deutsche Reichsbahn bestellte 1954 bei Ganz & Cie in Budapest für den hochwertigen Fernverkehr drei vierteilige dieselmechanische Triebzüge VT 12.14, später eingereiht als Baureihe 181. Die Laufeigenschaften dieser Züge konnten nie ganz befriedigen, die Höchstgeschwindigkeit war knapp bemessen, das laute mechanische Stufengetriebe bereitete Probleme. Ein Zug wurde an die ČSD abgegeben als Ersatz für einen baugleichen dreiteiligen tschechischen Zug, der bei einem Unfall in Doberlug-Kirchhain Totalschaden erlitten hatte. Die beiden verbliebenen Triebzüge und der überzählige Mittelwagen wurden in den 1970er Jahren ausgemustert.

Ab Mitte der 1950er Jahre versuchte die DR, an die Tradition der berühmten Schnelltriebwagen Fliegender Hamburger anzuknüpfen, und setzte die Züge auf der Interzonenstrecke Berlin-Hamburg ein. Sie bewährten sich dort jedoch nicht, so dass der Einsatz hier nur wenige Jahre dauerte. Später fuhren die Triebzüge auf der Route Berlin–Prag–Wien als Vindobona. Ab der Mitte der 1960er Jahre fuhren die Ganz-Garnituren nur noch im nationalen Verkehr von Berlin nach Frankfurt (Oder), Neubrandenburg, Eisenhüttenstadt und Bautzen.

Bei der MÁV wurden die Züge als Typ „Hargita“ bezeichnet. Ein Exemplar hiervon wird im ungarischen Eisenbahnmuseum Füsti in Budapest aufbewahrt.

DR-Schnelltriebwagen VT 12.14 auf der Fahrt von Berlin nach Hamburg bei der Durchfahrt in Hamburg-Bergedorf im Juli 1959

Baureihen deutscher Verbrennungsmotor-Triebwagen

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