DRG-Baureihe 94.19-21

XI HT Baureihe 94.19-21 ÖBB 794
Hersteller	Sächsische Maschinenfabrik, Chemnitz
Anzahl	10	17	136
Nummernreihe	2019–2028 94 1901–1908	2001–2018 94 2001–2017	2029–2154 94 2018–2139 94 2151–2152
Indienststellung:	1910	1908–1909	1915–1923
Ausmusterung:	bis 1936	bis 1975
Achsformel:	E h2
Gattung:	Gt 55.15	Gt 55.16	Gt 55.16
Spurweite:	1.435 mm
Länge über Puffer:	12.080 mm	12.200 mm	12.390 mm 12.560 mm (ab 2034)
Dienstmasse:	74,1 t	77,3 t	79,4 t
Reibungsmasse:	74,1 t	77,3 t	79,4 t
Achsfahrmasse:	14,82 t	15,46 t	15,88 t
Treibraddurchmesser:	1.260 mm
Höchstgeschwindigkeit:	45 km/h	45 km/h	60 km/h
indizierte Leistung:	k.A.
Kolbenhub:	630 mm
Zylinderdurchmesser	590 mm	620 mm	620 mm
Kesselüberdruck:	12 bar
Rostfläche:	2,0 m²	2,27 m²	2,30 m²
Verdampfungsheizfläche:	124,69 m²	136,34 m²	136,55 m²
Überhitzerfläche:	36,7 m²	41,4 m²	41,4 m²
Bremsbauart	Dampfbremse Nachrüstung mit Westinghouse-Druckluftbremse teilweise mit Riggenbach-Gegendruckbremse

Als Gattung XI $\textstyle \mathfrak{H}$T wurden fünffach gekuppelte Tenderlokomotiven der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen für den Güterzugdienst bezeichnet. Die Deutsche Reichsbahn ordnete die Lokomotiven ab 1925 in die Baureihe 94.19-21 ein.

Geschichte

Im Zuge der Reparationsleistungen Deutschlands nach dem Ersten Weltkrieg gingen zwölf Exemplare zur damaligen französischen Staatsbahn ETAT und eine zur französischen Nordbahn; weitere drei Lokomotiven gingen bereits im Ersten Weltkrieg verloren.

Die Deutsche Reichsbahn ordnete die leichteren Maschinen der zweiten Bauserie in die BR 94.19 eingeordnet, während die schwereren als BR 94.20-21 eingeordnet wurden. Die Maschinen der leichteren Bauart wurden schon 1936 ausgemustert.

Alle nach dem Zweiten Weltkrieg in Deutschland verbliebenen Maschinen kamen zur DR. Die DR erhielt auch zwei nach dem ersten Weltkrieg im Ausland verbliebene Maschinen zurück und ordnete sie unter den Nummern 94 2151 und 94 2152 ein. Die letzten Maschinen wurden bis in die zweite Hälfte der siebziger Jahre hinein eingesetzt. Das letzte Einsatzgebiet der bei der Deutschen Reichsbahn verbliebenen Lokomotiven war die im Herbst 1975 stillgelegte Steilstrecke von Eibenstock unterer Bahnhof nach Eibenstock oberer Bahnhof.

Die nicht betriebsbereite 94 2110 gelangte nach dem Zweiten Weltkrieg über die Tschechoslowakei und Ungarn nach Österreich. Sie wurde von der ÖBB als 794.2110 eingereiht, aber bereits 1953 wieder aus dem Bestand der ÖBB ausgeschieden, ohne je zum Einsatz gekommen zu sein. Von den nach dem Krieg in der Tschechoslowakei verbliebenen Lokomotiven waren einige noch eine Weile im Einsatz. Die 94 2021 erhielt sogar noch die ČSD-Nummer 516.0500 und wurde erst 1952 ausgemustert.

Die letzte noch erhaltene Lokomotive dieser Baureihe - die 94 2105 befindet sich heute im Eisenbahnmuseum in Schwarzenberg/Erzgeb..

Technische Merkmale

Die Maschinen der zweiten Lieferung hatten durch einen verkürzten Kessel und eine Verringerung der Vorräte ein geringeres Gewicht, um auch Nebenstrecken mit schwächerem Oberbau befahren zu können.

Ab der Betriebsnummer 2094 (Baulos 1921) hatten die Lokomotiven ab Werk Druckluftbremsen, ab der Betriebsnummer 2112 (Baulos 1923) wurden die Maschinen mit Oberflächenvorwärmern Bauart Knorr auf dem Langkesselscheitel hinter dem Schornstein ausgerüstet. Die zuvor gelieferten Fahrzeuge wurden alle mit Druckluftbremse und meist auch mit Oberflächenvorwärmer nachgerüstet (Serie von 1908/ 09 nur selten mit Vorwärmer, dann aber auch seitlich neben Schornstein).

Literatur

• Günther Reiche: Richard Hartmann und seine Lokomotiven Oberbaumverlag Berlin/Chemnitz 1998 ISBN 3-928254-56-1

Dampflokomotiven

DRG: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

DB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

DR: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

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