De Havilland Canada DHC-7

De Havilland Canada DHC-7
Typ:	Regionalverkehrsflugzeug
Entwurfsland:	Kanada
Hersteller:	de Havilland Canada
Erstflug:	27. März 1975
Indienststellung:	1978
Produktionszeit:	1978-1988
Stückzahl:	114

Die de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 ist ein 50-sitziges Regionalflugzeug. Es ist STOL-fähig (short takeoff and landing), d. h., es kann Flughäfen mit kurzen Start- und Landebahnen anfliegen.

Historie

Bereits in den frühen 70er-Jahren wurde bei de Havilland Canada über den Bau eines robusten Turbopropmusters mit einer benötigten Länge der Start- und Landepiste von max. 700 m, hoher Steigrate für topographisch ungünstig liegende Flugplätze und geringem Lärmpegel für stadtnahe Flughäfen nachgedacht. Um dies zu erreichen wurde der DHC Dash 7 mit Tragflächen in Schulterdecker-Bauweise, Auftriebshilfen und vier langsam drehenden, leisen Propellerturbinen ausgestattet.

de Havilland Canada DHC-7

Nach dem Jungfernflug am 27. März 1975 und der Erstauslieferung im Januar 1978 wurde das Muster bis 1988 113-mal ausgeliefert. Danach wurde die Produktion wegen mangelnder Nachfrage aufgrund von Konkurrenz durch wirtschaftlichere und schnellere Muster wie die Dash 8Q-300 oder ATR 72 eingestellt. Es gab offenbar zu wenige Verbindungen, auf denen sowohl die STOL-Fähigkeiten der Dash 7 als auch deren Passagierkapazität erforderlich waren. Der von de Havilland forcierte und beworbene Betrieb auf Querpisten größerer Flughäfen war nur in Einzelfällen umsetzbar. Auch die bei der Konzeption des Flugzeugs Anfang der 70er Jahre erwarteten City Airports wurden nur in wenigen Städten tatsächlich errichtet. Dennoch ist der Flugzeugtyp immer noch auf einigen schwer anfliegbaren Flugplätzen in der Welt im Einsatz.

Als deutlich größerer Nachfolger entstand ab Anfang der 80er Jahre die Dash 8, die auf dem gleichen Grundkonzept entwickelt wurde.

Versionen

Es gibt zwei Versionen, die Series 100 als reine Passagierversion, und die Series 101 als Fracht-/Passagierversion mit großem Frachttor auf der linken Rumpfseite vor der Tragfläche. Das Projekt unter der Typenbezeichnung DHC Dash 7-300 für ein 70-sitziges Muster wurde aufgrund mangelnder Nachfrage nicht verwirklicht.

Neben den zivilen Versionen gibt es einige militärische Maschinen, die CC-132 für die Kanadischen Streitkräfte, eine Dash-71R für die Canadian Coast Guard, eine Version für die venezolanische Marine und die Dash 7 Ranger als kanadische Seeaufklärungsversion. Als RC-7 werden umgerüstete Dash 7 mit aufwändiger Aufklärungsausrüstung der amerikanischen Streitkräfte, u.a. zur Bekämpfung von Drogenkriminalität eingesetzt. Eine Dash 7 mit auf dem Vorderrumpf aufgesetzter Beobachtungskanzel wird in Kanada zur Beobachtung von Treibeis und Eisbergen eingesetzt.

Bauweise

• Flügel: Hochdeckerbauweise mit großer Streckung und großen Doppelschlitzklappen zur Auftriebserhöhung. Relativ kleine Querruder werden durch Spoiler unterstützt, die am Boden auch als Bremshilfen verwendet werden.
• Rumpf: Leichtmetallrumpf mit rundem Querschnitt und Druckkabine
• Leitwerk: T-Leitwerk in Ganzmetallbauweise
• Fahrwerk: Einziehbares Bugradfahrwerk, Hauptfahrwerk fährt nach vorne in die inneren Triebwerksgondeln ein, Bugrad nach hinten. (Die Fahrwerksklappen des Hauptfahrwerks bleiben bei ausgefahrenem Fahrwerk offen. Die hinteren Klappen des Bugfahrwerks schließen wieder, um Steinschlagschäden im Fahrwerkschacht zu vermeiden, öffnen sich jedoch bei abgestelltem Flugzeug, sobald der Hydraulikdruck abfällt.)
• Triebwerk: 4 × PT6A Propellerturbine mit 4-Blatt-Propellern mit niedrigen Umdrehungszahlen zur Verringerung der Geräuschentwicklung (beim Start 1210/min, im Reiseflug 900-1070/min)

Technische Daten

• Passagiere: 50-54
• Reisegeschwindigkeit: 400 km/h
• Max. Flughöhe: 6400 m (ohne Passagiere bis 7.600m)
• Antrieb: Vier Propellerturbinen Pratt & Whitney Canada PT6A-55 (je 904 kW Startleistung)
• Reichweite: 1550-2200 km
• Spannweite: 28,4 m (Breite der Kabine: 2,6 m)
• Flügelfläche: 79,9 m²
• Länge: 24,6 m (davon 12 m Länge der Kabine)
• Höhe: 8 m (davon 1,9 m Kabinenhöhe)
• Startmasse: 21 319 kg
• Treibstoffkapazität: 4.500 kg in vier Tragflächentanks

Besonderheiten

• Die Dash 7 war (vom Betreiber Tyrolean Airways) als einziges Verkehrsflugzeug für den Betrieb am Gebirgsflugplatz (Altiport) Courchevel zugelassen.
• Zur Verringerung des Auftriebs werden bei der Dash 7 nach der Landung die hinteren Landeklappen durch Ablassen das Hydraulikdrucks automatisch eingefahren. Dasselbe geschieht zur Verringerung des Luftwiderstands bei einem Durchstartmanöver.

Betreiber in Europa

In Europa wurde oder wird die Dash 7 bei folgenden Fluglinien betrieben:

• Brymon Airways (Großbritannien)
• Widerøe’s Flyveselskap (Norwegen)
• Tyrolean Airways (Österreich), 1980-1998
• Adria Airways (Jugoslawien, Slowenien)
• Hellenic Star (Griechenland)
• Maersk Air (Dänemark)
• London City Airways (Großbritannien)
• Air Greenland (6 Maschinen, auf nationalen Routen in Grönland)

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

• The Dash 7 Homepage (Engl.)