EMD GP-Serie

Illinois Terminal Railroad 1605, eine EMD GP7A, heute betriebsfähig im Illinois Railway Museum, Union, Illinois

Als EMD GP-Serie, englisch EMD GP-(General Purpose)-unit oder auch Geeps, wird eine Modellreihe von vierachsigen Diesellokomotiven des US-amerikanischen Lokomotivbauers General Motors Electro-Motive Division (EMD) bezeichnet.

Entwicklung

Den Maschinen der EMD F-Serie wird nachgesagt, sie hätten das Ende des Dampfzugbetriebes bei den Güterzügen in Nordamerika eingeleitet. Allerdings waren diese Maschinen für den lokalen Güterverkehr mit seinen umfangreichen Rangiermanövern nur bedingt geeignet. Hauptkritikpunkte waren, neben der eingeschränkten Sicht nach hinten, die fehlenden Rangierertritte und die frontseitige Anordnung der Bedienelemente im Führerstand. Jedoch war gerade der Rangierbetrieb mit Dampflokomotiven, bedingt durch lange Standzeiten und häufiges Anfahren, hochgradig unwirtschaftlich. Aus diesem Grund führte die American Locomotive Company (ALCO), ein Konkurrent von EMD, mit dem Modell RS-1 eine Lokomotivbaureihe ein, die sowohl im Strecken- als auch im Rangierbetrieb eingesetzt werden konnte. Diese Baureihe basierte auf der erfolgreichen Rangierlokomotive ALCO S-2. Das Untergestell wurde gestreckt, um unter einem kleinen Vorbau auf Kundenwunsch eine Zugheizung unterzubringen. Hierdurch war auch ein Einsatz im Personenverkehr möglich.

Diese neuartige Lokomotivbauform wurde als road-switcher, deutsch streckentaugliche Rangierlok, bezeichnet. EMD sah sich gezwungen, nachzuziehen. Ein erster Versuch, die mechanische Ausrüstung der EMD F3 in einem anderen Lokkasten zu verwenden, konnte im Betrieb nicht befriedigen. Trotz dieser Mängel wurden von April 1948 bis Mai 1949 58 Fahrzeuge der Gattung BL-2 für 10 verschiedene Bahngesellschaften gebaut. Die Typbezeichnung BL leitet sich aus der englischen Bezeichnung branch line, deutsch Nebenbahn ab.

Erst im Jahr 1949 stand mit der GP7 ein zu den Alco-Modellen konkurrenzfähiges Produkt auf den Schienen.

Konstruktion

CSX 2772, eine EMD GP38-2

Wie bei der Vorgängerbaureihe wurde für die GP7 die mechanische Ausrüstung der Baureihe F7 genommen. Bei der Konstruktion des Gehäuses ging man jedoch andere Wege. Waren die Maschinen der E- und F-Serie noch mit selbsttragenden Karosserien ausgerüstet, so erhielten die Geeps, wie man die neue Baureihe schnell nannte, wartungsfreundlichere Hauben. Diese Bauform wurde bis dahin vor allem bei Rangierlokomotiven verwendet. Die GP7 erhielt jedoch eine Getriebeübersetzung für höhere Geschwindigkeiten. Somit konnten die Maschinen auch im Streckendienst eingesetzt werden.

Die mechanische Ausrüstung, wie Motor, Generator und Hilfeinrichtungen, waren im langen Haubenteil hinter dem Führerstand untergebracht. Analog zu den Alcotypen konnte im kurzen Haubenteil vor dem Führerstand ein Dampferzeuger für die Zugheizung untergebracht werden. Damit waren die Maschinen im Personenzugdienst einsetzbar. Diese Einrichtung war jedoch nicht bei allen Maschinen installiert.

Ebenso konnte auf Kundenwunsch eine dynamische Bremse installiert werden. Die Maschinen, welche diese Ausrüstung besaßen, konnten leicht an den zusätzlichen Lüftern in der Mitte der langen Haube erkannt werden.

Durch diese Ausrüstungsmöglichkeiten waren die Maschinen universell einsetzbar. Hieraus leitete sich die Bezeichnung GP für general purpose, dt. Allzweck, ab.

Die ersten Maschinen waren mit der schon in der E- und F-Serie verwendeten Motorenbaureihe EMD 567 ausgerüstet. Später fand die Nachfolgebaureihe EMD 645 Verwendung. Alle Maschinen waren mit zwei zweiachsigen Drehgestellen der Bauform Bo' Bo' ausgerüstet. Alle vier Achsen waren angetrieben.

Baureihen (nach Nummerierung)

Typ	von	bis	A-Einheiten	B-Einheiten	Leistung	Motor
GP7	Oktober 1949	Mai 1954	2.724	5	1.500 SAE-PS = 1.100 kW	EMD 567 B
GP9	Januar 1954	Dezember 1959	4.092	165	1.750 SAE-PS = 1.300 kW	EMD 567 C
GP18	Dezember 1959	November 1963	390		1.800 SAE-PS = 1.350 kW	EMD 567 D1
GP20	Dezember 1959	November 1963	335		2.000 SAE-PS = 1.500 kW	EMD 567 D2 (66 Einheiten mit EMD 567 C (mod.))
GP30	Juli 1961	November 1963	908	40	2.250 SAE-PS = 1.650 kW	EMD 567 D3
GP28	März 1964	November 1965	26		1.800 SAE-PS = 1.350 kW	EMD 567 D1
GP38	Januar 1966	Dezember 1971	733		2.000 SAE-PS = 1.500 kW	EMD 645
GP39	1969	1970	23		2.300 SAE-PS = 1.700 kW	EMD 645E3
GP38-2	Januar 1972	Juli 1986	2222		2.000 SAE-PS = 1.500 kW	EMD 645E3 (Wechselstromausführung)
GP39-2	August 1974	Juni 1984	239		2.300 SAE-PS = 1.725 kW	EMD 645E3C (Wechselstromausführung)
GP39X	November 1980		6		2.600 SAE-PS = 1.940 kW	EMD 645E
GP40	November 1965	Januar 1971	1.241		3.000 SAE-PS = 2.200 kW	EMD 645E3
GP40-2	April 1972	April 1986	1.143		3.000 SAE-PS = 2.200 kW	EMD 645E3 (Wechselstromausführung)
GP49	August 1983	Mai 1985	9		2.800 SAE-PS = 2.090 kW	EMD 645F3B
GP50	1980	1985	278		3.600 SAE-PS = 2.600 kW	EMD 645F3B
GP59	1980	1985	36		3.000 SAE-PS = 2.200 kW	EMD 710G3A
GP60	Oktober 1985	Februar 1994	357	23	3.800 SAE-PS = 2.750 kW	EMD 710G3

Literatur

• Jerry A. Pinkepank: The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI 1973 ISBN 0-89024-026-4.
• Greg McDonnell: Field guide to modern diesel locomotives. Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI 2002 ISBN 0-89024-607-6.