EMD SD-Serie

Southern Pacific Railroad 1518, die erste, jemals gebaute EMD SD7, heute betriebsfähig im Illinois Railway Museum, Union, Illinois

Als EMD SD-Serie, englisch EMD SD-unit oder SD-series, wird eine Modellreihe von sechsachsigen Diesellokomotiven des US-amerikanischen Lokomotivbauers General Motors Electro-Motive Division (EMD) bezeichnet.

Entwicklung

Den Maschinen der EMD F-Serie wird nachgesagt, sie hätten das Ende des Dampfzugbetriebes bei den Güterzügen in Nordamerika eingeleitet. Allerdings waren diese Maschinen für den lokalen Güterverkehr mit seinen umfangreichen Rangiermanövern nur bedingt geeignet. Hauptkritikpunkte waren, neben der eingeschränkten Sicht nach hinten, die fehlenden Rangierertritte und die frontseitige Anordnung der Bedienelemente im Führerstand. Mit der Entwicklung der GP-Serie hatte EMD zwar eine gleichermaßen für Streckendienst und Rangieraufgaben geeignete Baureihe entwickelt, jedoch war die Radsatzlast der vierachsigen Modelle der GP7 für einige Bahnstrecken schlicht zu hoch. Als Lösung bot EMD eine sechsachsige Ausführung der GP-Serie an.

Konstruktion

Lokomotive Leasing Partners LLPX 2808, eine EMD SD38-2

Die ersten Fahrzeuge der Baureihe SD7 waren, analog zur vierachsigen Schwesterbaureihe GP7 von der mechanischen Ausrüstung her F7. Im Unterschied zu den Maschinen der E- und F-Serie, welche mit selbsttragenden Karosserien ausgerüstet waren, erhielten die SD wartungsfreundlichere Hauben. Diese Bauform wurde bis dahin vor allem bei Rangierlokomotiven verwendet. Die SD7 erhielt jedoch eine Getriebeübersetzung für höhere Geschwindigkeiten. Somit konnten die Maschinen auch im Streckendienst eingesetzt werden. Die mechanische Ausrüstung, wie Dieselmotor, Generator und Hilfeinrichtungen, waren im langen Haubenteil hinter dem Führerstand untergebracht. Im kurzen Haubenteil vor dem Führerstand konnte ein Dampferzeuger für die Zugheizung untergebracht werden. Damit waren die Maschinen im Personenzugdienst einsetzbar. Diese Einrichtung war jedoch nicht bei allen Maschinen installiert. Ebenso konnte auf Kundenwunsch eine dynamische Bremse installiert werden. Die Maschinen, welche diese Ausrüstung besaßen, konnten leicht an den zusätzlichen Lüftern in der Mitte der langen Haube erkannt werden.

Die ersten Maschinen waren mit der schon in der E- und F-Serie verwendeten Motorenbaureihe EMD 567 ausgerüstet. Später fand die Nachfolgebaureihe EMD 645 Verwendung. Alle Maschinen waren mit zwei dreiachsigen Drehgestellen der Achsfolge Co' Co' ausgerüstet. Jede der sechs Achsen war angetrieben. Bedingt durch die längeren Drehgestelle mussten auch die Rahmen der Maschinen entsprechend verlängert werden.

EMD bezeichnete diese Lokomotivbaureihe als Baureihe SD, wobei SD hier für special duty, deutsch Sonderdienst, steht.

Baureihen (nach Beginn der Produktion)

Typ	von	bis	A-Einheiten	B-Einheiten	Leistung	Motor
SD7	März 1952	November 1953	188		1.500 hp = 1.100 kW	EMD 567 B
SD9	Januar 1954	Juli 1959	471		1.750 hp = 1.300 kW	EMD 567 C
SD24	Juli 1958	März 1963	179	45	2.250 hp = 1.675 kW	EMD 567 D3
SD18	Juli 1960	März 1963	54		1.800 hp = 1.340 kW	EMD 567 D1
SD35	Juni 1964	Januar 1966	360		2.500 hp = 1.860 kW	EMD 645D3A
SD28	Juli 1965	September 1965	6		1.800 hp = 1.340 kW	EMD 567 D1
SD45	Dezember 1965	Dezember 1971	1.260		3.600 hp = 2.680 kW	EMD 645E3
SD40	Januar 1966	Juli 1972	83		3.000 hp = 2.230 kW	EMD 645E3
SD38	Mai 1967	Oktober 1971	53		2.000 hp = 1.490 kW	EMD 645E3
SD39	August 1968	Mai 1970	54		2.300 hp = 1.715 kW	EMD 645 E3
SD38-2	1972	1979	83		2.000 hp = 1.490 kW	EMD 645 (Wechselstromausführung)
SD40-2	Januar 1972	Februar 1986	3.957		3.000 hp = 2.230 kW	EMD 645E3 (Wechselstromausführung, Turbolader)
SD45-2	1972				3.600 hp = 2.685 kW	EMD 645E3 (Wechselstromausführung, Turbolader)
SD50	Mai 1981	Januar 1986	427		3.600 hp = 2.685 kW	EMD 710
SD60	1986	1995	1.183		3.800 hp = 2.830 kW	EMD 710 G3
SD70	1992		>3.000		4.300 hp = 3.200 kW	EMD 710 G3
SD80	1995		30		5.000 hp = 3.725 kW	EMD 710 G
SD90	1995				6.000 hp = 4.475 kW	EMD 710 G

Die Produktionszahlen der Lokomotiven der SD-Serie lagen anfangs unter denen der GP-Varianten. Ein Grund hierbei sind die höheren Anschaffungs- und Unterhaltskosten durch zwei zusätzliche Fahrmotoren. Erst mit der Steigerung der Leistung auf 3.000 hp und mehr pro Maschine wurden mehr Maschinen der vergleichbaren SD-Baureihen anstelle der GP-Baureihen verkauft. Gründe für die Anschaffung der sechachsigen Varianten waren hier, neben der geringeren Schleuderneigung, auch die besseren Eigenschaften im Ganzzugverkehr, vor allem bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Heute werden von EMD nur noch 6-achsige Varianten angeboten.

Literatur

• Jerry A. Pinkepank: The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI 1973 ISBN 0-89024-026-4.
• Greg McDonnell: Field guide to modern diesel locomotives. Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI 2002 ISBN 0-89024-607-6.

Weblinks

Homepage des Herstellers