- Eisenbahnunglück von Münchenstein
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Helfer und Schaulustige am Unglücksort nahe MünchensteinDas Eisenbahnunglück von Münchenstein am 14. Juni 1891 war die bis heute grösste Eisenbahnkatastrophe der Schweiz.
Beim Einsturz einer kleinen Eisenbahnbrücke über die Birs beim Bruckgut in Münchenstein, bei Basel, starben 73 Passagiere und 171 wurden verletzt.[1] Ein Soldat starb an den Verletzungen, die er sich bei den Aufräumarbeiten zuzog. In der Folge wurden Schweizer Eisenbahnbrücken systematisch untersucht und erste Baunormen geschaffen.
Inhaltsverzeichnis
Die Brücke
1874 wurde der Auftrag für den Bau der Eisenbahnbrücke über die Birs für die Juralinie der Jura-Simplon-Bahn, eine Privatbahn, an das Büro von Alexandre Gustave Eiffel vergeben. Sein Architektenbüro war ein sehr junges Unternehmen, hatte aber trotzdem bereits einige Eisenbahnbrücken und vier grössere Eisenbahnviadukte in Frankreich geplant und gebaut.
Der Vertrag mit der Jura-Simplon-Bahn erlaubte es Eiffel im Einvernehmen mit der Bahndirektion Planänderungen nach Gutbefinden vorzunehmen, wovon er auch reichlich Gebrauch machte. Schliesslich hatte seine fertige Eisenbahnbrücke mit dem ursprünglich geplanten Projekt nur sehr wenig gemeinsam.
Mit ihren 42 Metern Spannweite überwand die eingleisige, aus Fachwerkbalken ausgeführte Brücke den Fluss rund fünf Meter über dem Wasserspiegel. Die Brücke kreuzte den Fluss unter einem Winkel von etwa 51°.
Im Jahre 1875 vollendet und in Betrieb genommen, gab die Brücke keinen Anlass zu Klagen. Allerdings bewirkte ein Birshochwasser während des Jahres 1881 ein Absinken der Widerlager. Die sichtbaren Schäden (z.B. lockere und gerissene Nieten) wurden schnell beseitigt und die Birsbrücke konnte wenige Tage später wieder freigegeben werden. Wie aber der Untersuchungsbericht später zeigen sollte, erlitt die Brücke bei diesem Ereignis wohl auch statische Schäden.
Das Unglück
Der Unglücksort
Die in die Birs gestürzten LokomotivenAm 14. Juni 1891 verliess ein Personenzug der Jurabahn um 14:15 Uhr den Bahnhof am Centralbahnplatz in Basel. Wegen hohen Fahrgastaufkommens wurden noch im letzten Moment zwei Personenwagen unmittelbar hinter dem Tender der Lokomotive eingestellt und eine zweite schwere Lok davorgespannt. Im Untersuchungsbericht zum Unglück wurde die Anzahl der Reisenden in den zehn Personenwagen später auf 530 bis 550 Personen geschätzt.
Als der Zug mit voller Geschwindigkeit an die Station Münchenstein heranfuhr und unmittelbar vor und auf der Eisenbahnbrücke zu bremsen begann, brach das schwache Bauwerk unter der Last und Erschütterung zusammen.
Der vordere Teil des Zuges, die zwei Lokomotiven, zwei Personenwagen, ein Postwagen, ein Eilgutwagen und zwei weitere Personenwagen stürzten in die ziemlich hoch angestiegene Birs. Die beiden Personenwagen versanken sofort in den hohen Fluten des Flusses, ein Personenwagen blieb auf dem linken Widerlager in schräger Richtung hängen und wurde regelrecht zerrissen.
Die letzten fünf Personenwagen, mit zahlreichen Insassen, blieben praktisch unversehrt auf den Gleisen stehen. Als die vorderen Wagen in den Fluss stürzten, rissen die Bremsleitungen und der Luftdruck brach zusammen. Dadurch wurden die Druckluftbremsen sofort aktiviert und die hinteren Wagen zum Stehen gebracht, bevor sie in den Fluss fielen. Die meisten Passagiere in diesen Wagen kamen mit dem Schrecken davon.
Ein Unglück von internationaler Bekanntheit
Das Unglück mit über siebzig Todesopfern wurde nicht nur in Basel und im Baselbiet schmerzlich wahrgenommen. Es wurde über die Kantons- und Landesgrenzen hinaus zu einer Katastrophe internationaler Bekanntheit.
Am Tag nach dem Unglück drückten National- und Ständerat in speziellen Ansprachen den Angehörigen der Opfer ihr Mitgefühl aus. Die internationale Presse bezeichnete die Katastrophe von Münchenstein als „das grösste kontinentale Eisenbahnunglück“. Es gab damals nur einen vergleichbaren Unfall in der europäischen Eisenbahngeschichte – den Einsturz der Brücke über den Firth-of-Tay (1879).
Am Mittwoch dem 17. Juni 1891 wurden auf dem Friedhof von Münchenstein fünf Todesopfer unter grosser Anteilnahme beigesetzt. Die Angehörigen hatten eine Bestattung der Umgekommenen in der Gemeinde, in der das Unglück geschehen war, gewünscht. Die Grabstelle, an der sie ihre letzte Ruhe fanden, wurde später mit einem Gedenkobelisken versehen. Die Jura-Simplon-Bahn hat den Gedenkobelisken gestiftet und er erinnert bis heute an die Eisenbahnkatastrophe von Münchenstein.
Mit dem Einsturz der Birsbrücke beschäftigten sich vor allem Wilhelm Ritter (1847–1906) und Ludwig von Tetmajer (1850–1905), beide damals schon anerkannte Professoren am Eidgenössischen Polytechnikum in Zürich.
Bereits ein Jahr später wurde die erste Schweizer Brückenbaunorm veröffentlicht. Ausserdem wurden sämtliche Eisenbahnbrücken der Schweiz überprüft und etliche mussten verstärkt werden.
Literatur
- Karl Loeliger: Das Eisenbahnunglück zu Münchenstein 14. Juni 1891, publiziert im Baselbieter Heimatbuch, Band VI, 1954, Herausgegeben von des Kommission zur Erhaltung von Altertümern des Kantons Basellandschaft, Seiten 127 bis 139 (mit offizieller Totenliste der Polizeidirektion)
- Fritz Baur: Basler Chronik vom 1. November 1890 bis 31. Oktober 1891, publiziert im Basler Jahrbuch 1892, 1892, herausgegeben von Albert Burckhardt und Rudolf Wackernagel, Verlag von R. Reich, Seiten 221 bis 227
- Bernd Nebel: Einsturz der der Birsbrücke bei Münchenstein (Basel), publiziert im Internet:abgerufen 2. Januar 2008
- Ruedi Graf: Die Eisenbahnkatastrophe von Münchenstein, 14. Juni 1891, Versuch einer Archäologie des Blicks, publiziert in Bildgeschichten – Aus der Bildersammlung des Staatsarchivs Basel-Stadt 1899–1999, 1999, Verlag Schwabe & Co AG, ISBN 3796514189, Seiten 72 bis 75
- Peter Marti, Orlando Monsch und Massimo Laffranchi, Gesellschaft für Ingenieurbaukunst (Hrsg.): Schweizer Eisenbahnbrücken. 1. Auflage. vdf Hochschulverlag AG, Zürich 2001. ISBN 978-3-7281-2786-0.
Weblinks
Einzelnachweise
47.5176861722227.6183319091667Koordinaten: 47° 31′ 4″ N, 7° 37′ 6″ O; CH1903: (613536 / 263009)
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