Elsaß-Lothringische T 16.1

T 16.1 (Preußen) DRG-Baureihe 94.5–17 DB 094, DR 94.1, ÖBB 694, PKP TKw 2
Nummerierung:	DRG 94 502–1740
Anzahl:	1.242
Hersteller:	BMAG, Grafenstaden, Hanomag, Linke, Henschel
Baujahr(e):	1913 bis 1924
Ausmusterung:	1974
Bauart:	E h2t
Gattung:	Gt 55.17
Spurweite:	1.435 mm
Länge über Puffer:	12.660 mm
Dienstmasse:	84,9 t
Reibungsmasse:	84,9 t
Radsatzfahrmasse:	17,0 t
Höchstgeschwindigkeit:	50 km/h
Indizierte Leistung:	787 kW
Treibraddurchmesser:	1.350 mm
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	610 mm
Kolbenhub:	660 mm
Kesselüberdruck:	12 bar
Rostfläche:	2,30 m²
Strahlungsheizfläche:	11,7 m³
Überhitzerfläche:	45,27 m²
Verdampfungsheizfläche:	129,36 m²
Wasservorrat:	8,0 m³
Brennstoffvorrat:	Kohle 3,4 t
Bremse:	selbsttätig wirkende Einkammer-Druckluftbremse
Zugheizung:	Dampf
Steuerung:	außenliegende Heusinger-Steuerung mit Kuhnscher Schleife
Besonderheiten:	einzelne Maschinen erhielten Riggenbach-Gegendruckbremse

94 825 in Eisenach

94 1292 in Grimmenthal

94 1538 im Bahnhof Ilmenau, angekoppelt im Hintergrund 50 3648 (Februar 2006)

TKw 2-114

Rendsburger Eisenbahnfreunde 094 692-1

Die T 16.1 der Kgl. Preußischen Staatseisenbahn war eine Güterzug-Tenderlokomotive. Sie wurde außerdem von der Reichseisenbahn Elsaß-Lothringen (sechs Exemplare) beschafft. Gebaut wurden einschließlich der Nachbestellung der Deutschen Reichsbahn in den Jahren von 1913 bis 1924 insgesamt 1242 Lokomotiven.

Die Maschinen wurden als Baureihe 94.5–17 in den Nummernplan eingeordnet und trugen die Nummern 94 502–1380 und 94 1501–1740. Drei der T 16.1 der Reichseisenbahn Elsaß-Lothringen verblieben in Deutschland und erhielten die Nummern 94 1378–1380. Im Jahr 1935 kamen von der Saarbahn die Lokomotiven 94 1381–1384 zur Deutschen Reichsbahn. Als Folge der Reparationsleistungen Deutschlands nach dem Ersten Weltkrieg kamen etliche Maschinen zur Polnischen Staatsbahn (TKw 2). Ein Teil dieser Lokomotiven wurde im Zweiten Weltkrieg bei der Reichsbahn als 94 1385–1416 eingereiht. Nach 1945 verblieben einige ehemals französische und belgische Lokomotiven als 94 1801–1810 bei der Deutschen Reichsbahn. Hinzu kam 1950 noch eine T 16.1 der Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn als 94 6776.

Mit der Einführung des neuen Baureihenschemas der DB von 1968 wurden die Loks der Deutschen Bundesbahn zur Baureihe 094 umgezeichnet, bei der Deutschen Reichsbahn der DDR wurden sie 1970 zur Baureihe 094.1.

Neben dem schweren Rangierdienst wurden einige Lokomotiven auch auf Steilstrecken, z.B. Suhl–Schleusingen, Dillenburg-Gönnern, Ilmenau–Schleusingen, Erkrath–Hochdahl und Rastatt–Freudenstadt, eingesetzt. Hierfür wurden diese Maschinen mit einer Riggenbach-Gegendruckbremse ausgerüstet. Dadurch konnte auf diesen Strecken der aufwändige und zeitraubende Zahnradbetrieb aufgegeben werden.

Bei beiden deutschen Bahnverwaltungen schieden die letzten Exemplare Anfang der 70er Jahre aus dem Betriebsdienst aus. Der Rangierdienst bei der DB wurde von den Diesellok der BR 290 übernommen, während auf den Steilstrecken die BR 213 zum Einsatz kam, bei der DR wurden sie durch die sechsachsige steilstreckentaugliche Version der Diesellok Baureihe 118 ersetzt.

Insgesamt 43 Vertreterinnen der Baureihe 94.5–17 verblieben nach dem Zweiten Weltkrieg in Österreich. Die meisten wurden an die Bundesbahn, MÀV oder SŽD übergeben. Die restlichen 14 Stück bildeten unter Beibehaltung der Ordnungsnummern die Reihe 694. Die Lokomotiven dieser Reihe wurden hauptsächlich im schweren Verschub eingesetzt und bis 1966 ausgemustert oder an Stahlwerke als Werkslokomotiven verkauft.

Mehrere Lokomotiven dieser Baureihe sind erhalten geblieben, teilweise sind sie betriebsfähig, unter anderem die auf den Bildern gezeigten 94 1292 und 94 1538.

Dampflokomotiven

DRG: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

DB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

DR: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Länderbahnen: Baden · Bayern · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen