Air Laos Commerciale

Air Laos Commerciale war eine 1958-65 in Indochina operierende, von Bonaventure "Rock" Francisci betriebene, Fluggesellschaft, deren wichtigstes Frachtgut Opium und dessen Derivate waren. Es war die bedeutendste unter vier in dieser Region von korsischen Gangstern betriebenen Chartergesellschaften („Air Opium“) der 1950-60er Jahre.

Entwicklung

Nach dem Rückzug der französischen Luftwaffe 1954 bestand in Indochina kaum noch Luftverkehr.^[1] Die Basis der Gesellschaft war der Wattay-Flughafen der laotischen Hauptstadt Vientiane. Zu dieser Zeit erforderte die Landung auf laotischen Flugplätzen - die oft nur in den Dschungel gehackte Pisten waren - eine Genehmigung, die den Flug als réquisition militaire auswies. Diese Anforderungen wurden von der laotischen Luftwaffe unter Kommando Ouane Rattikone erteilt, deren Kommandeure am Profit beteiligt wurden.

Die Konkurrenten der Air Laos Commerciale erlitten nach 1960 sämtlich Unfälle oder wurden verhaftet. René "Babal" Enjabal, der seine eigene „Air Force“ betrieben hatte, wurde 1959 angestellter Pilot.^[2] Francisci war auch der damals in Frankreich führenden Syndikat, dem der Guerini-Syndikat in Marseille eng verbunden.

Fracht und Flugbetrieb

Ngo Dinh Nhu, Bruder und Berater des südvietnamesichen Präsidenten Ngo Dinh Diem, hatte sich entschlossen, um die Mittel zur Unterdrückung der bewaffneten Aufstände gegen das Regime zu erlangen, den bis 1955 staatlich organisierten, dann verbotenen, Rauschgiftverkauf wieder aufleben zu lassen. Ab 1958 bediente er sich zur Beschaffung der Chartergesellschaften („Air Opium“^[3]), die als einzige in der Lage waren zuverlässig Transporte zur Verfügung zu stellen. Direkt verhandelte er nur mit Bonaventure Francisci, dem er für seine Opium-Transporte, ab 1958, freies Geleit zusicherte. Um 1960 sammelten die Piloten in der Saison auf Buschflugplätzen im nördlichen Laos täglich 300-600 kg Rohopium zum Weitertransport ein. Die Transporter vom Nord-Osten Laos' warfen ihre Fracht über dem südlichen Cochinchina, Kambodscha und dem Golf von Thailand gezielt ab.

Insofern die Fluggesellschaft auch legitime Fracht befördert hatte, brach dieses Geschäft weg, nachdem im Oktober 1962 ein über Thailand abgefangener Pilot gestanden hatte, er habe Opium über dem Meer abgeworfen, was ihm eine 6wöchige Haftstrafe einbrachte. Der Verdienst Francisci's für die zielgenaue Lieferung von 600 kg dürfte 1962 um US$ 20000 gelegen haben, ein Pilot erhielt einen Stundenlohn von $ 15.^[4]

Als der laotische Generalstabschef Ouane Rattikone den Opiumexport und die Heroinproduktion nach der politischen Umorganisation von 1965 auf eigene Rechnung zu organisieren begann, wurde die Gesellschaft aus dem Geschäft gedrängt. Die Opiumtransporte übernahm Air America, die Tarngesellschaft der CIA.

Fluggerät

1962: 3 2motorige Beechcraft C-45F bezw. C-18S:

1. Beech C-18S (Seriennr. 3896), Registrierung: XW-PAG gekauft von Air Laos, als: XW-TBF Feb. 1963-1965
2. Beech C-18S (Seriennr. 6812), Registrierung: XW-TBD 1962-1965
3. Beech C-45F-BH (Seriennr. 8467), Registrierung: 1944 ursprünglich eine USAAF-Maschine (Nr. 87208), verkauft als F-OAOF, seit 1962 XW-TBC^[5]

Literatur

• McCoy, Alfred; The Politics of Heroin; New York 1991 (rev. ed.; Orig. 1972); ISBN 1-55652-126-X
• Karnow, Stanley; The Opium must go through; in: Life 30. August 1963, S 11f (Verhaftung eines Piloten)

Einzelnachweise

1. ↑ McCoy 1991, S 295 Fn 34
   vgl. Bernard, Paule; Lotus, Opium et Kimonos; Paris 1959, S 90
2. ↑ Karnow; in: Life 30. August 1963, S 12
3. ↑ McCoy 1991, S 294-
4. ↑ McCoy 1991, S 297; mit Quellen
5. ↑ Air Laos Commerciale