- FJ44
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Das Williams International FJ44 ist eine Familie von Zweiwellen-Turbofan-Triebwerken der amerikanischen Firma Williams International, die für den Einsatz in leichten strahlgetriebenen Geschäftsreiseflugzeugen entwickelt worden sind. Bis zum Boom der Minijets war das FJ44 eines der kleinsten verfügbaren zivilen Turbofan-Triebwerke. Obwohl es ursprünglich ein Entwurf von Williams war, beteiligte sich Rolls-Royce schon in der Anfangszeit mit dem Entwurf, der Entwicklung und Produktion der luftgekühlten Hochdruckturbine.
Der Erstflug des FJ44 erfolgte am 12. Juli 1988 als Triebwerk für die Scaled Composites/Beechraft Triumph.
Inhaltsverzeichnis
Modelle
Die Produktion begann 1992 mit der 8,45 kN leistenden Version FJ44-1A. Dieses besaß einen einstufigen Bläser mit 531 mm Durchmesser mit einer einzelnen Mitteldruckstufe (Booster), die durch eine zweistufige Niederdruckturbine angetrieben wird. Weiterhin enthält sie eine zentrifugalen Hochdruckverdichter, welcher durch eine einstufige Hochdruckturbine angetrieben wird und eine ringförmige Brennkammer. Der spezifische Kraftstoffverbrauch bei 8,45 kN Schub (SLS, ISA) soll bei 0,456 lb/hr/lbf liegen. Bei der gedrosselten Version FJ44-1C mit 6,67 kN soll dieser bei 0,460 lb/hr/lbf liegen.
Eine leistungsgesteigerte Version, das FJ44-2A mit 10,23 kN Schub, wurde 1997 zugelassen. Er besitzt einen Bläser mit 551 mm Durchmesser und zwei zusätzlichen Boosterstufen, um den Kerndurchsatz zu erhöhen. Weiterhin wurde ein Abgasmischer und ein elektronisches Kraftstoffkontrollsystem eingebaut. Das 10,67 kN leistende FJ44-2C ist dem -2A ähnlich, enthält aber ein hydromechanisches Kraftstoffkontrollsystem.
Weitere Verbesserungen wurden mit dem 2004 zugelassenen und 12,54 kN Schub liefernden FJ44-3A eingeführt. Es ähnelte dem -2A, war aber mit einem größerem Bläser und einem Zweikanal-FADEC ausgestattet. Das 11,08 kN leistende FJ44-3A-24 ist eine gedrosselte Version des -3A.
In der Entwicklung (ab Anfang 2006) befindet sich das 15,57 kN Schub leistende FJ44-4, welches einen hochentwickelten Bläser größeren Durchmessers als die Version -3 besitzt.
2005 wurde mit dem FJ44-1AP eine neue Version mit kleinerer Leistung zugelassen. Das Triebwerk besitzt einen Startschub von 8,74–9,34 kN, einen um 5% niedrigeren spezifischen Kraftstoffverbrauch und kommt mit einer niedrigeren Kerntemperatur (Lebensdauererhöhung) aus. Es ist dem -1A ähnlich, besitzt aber einen Bläser mit einem höheren Druckverhältnis, eine neue Brennkammer und Niederdruckturbine, einen neuen Nebenstrommischer und ein Zweikanal-FADEC.
Zusätzlich zur FJ44-Familie wurde mit dem Williams FJ33 (zugelassen ab 2004) ein kleinere Triebwerksfamilie eingeführt, welche auf dem grundlegenden Design des FJ44 basiert.
Technische Daten
FJ44 FJ44-1A FJ44-1C FJ44-1AP FJ44-2A FJ44-2C FJ44-3A FJ44-3A-24 FJ44-4 Schub (kN) 8,452 6,672 8,741–9,34 10,231 10,676 12,544 11,076 15,569 Spezifischer Kraftstoffverbrauch (lb/hr/lbf) 0,456 0,460 ? ? ? ? ? ? Trockengewicht (kg) 209 209 208 231 236 238 243 295 Gesamtlänge (m) 1,354 1,354 1,471 1,290 1,519 1,585 1,585 1,742 geschätzter Bläserdurchmesser (mm) 531 531 526 551 551 582 582 640 Einsatz
Die folgenden Flugzeuge verwenden FJ44-Triebwerke:
- FJ44-1
- Scaled Composites/Beechraft Triumph (Erstflug des FJ44)
- Cessna Citation Jet 1
- Cessna Citation Jet 1+
- Saab SK60
- FJ44-2
- Cessna Citation Jet 2
- Raytheon Premier I
- Scaled Composites Proteus
- Citation FJ44 Eagle und Stallion
- Sino-Swearingen SJ30-2
- SpiritWing (veränderte Learjet 25)
- Virgin Atlantic GlobalFlyer
- FJ44-3
- FJ44-4
Siehe auch
- Williams International FJ33
- Williams International FJ22
- Very Light Jet
Weblinks
- FJ44-1
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