Cessna CitationJet

CitationJet
Typ:	Businessjet
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller:	Cessna
Erstflug:	29. April 1991
Indienststellung:	30. März 1993
Produktionszeit:	1993 bis 1998 (CitationJet) seit 1998 (CJ1) seit 2000 (CJ2) seit 2003 (CJ3) seit 2009 (CJ4)
Stückzahl:	mehr als 300 (CitationJet)

Bei dem CitationJet handelt es sich um ein zweistrahliges Geschäftsreiseflugzeug des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Cessna, das zur Flugzeugfamilie der Citation gehört. Er war die Grundlage zu den moderneren Varianten Citation CJ1+, CJ2+, CJ3 und CJ4.

Geschichte

Der Cessna CitationJet (Modell 525) wurde als Ersatz für die Citation und Citation I geplant. Er wurde 1989 vorgestellt und absolvierte seinen Erstflug am 29. April 1991, dem die Zulassung am 16. Oktober 1992 und die erste Auslieferung am 30. März 1993 folgten ^[1]. Gegenüber den Vorgängern wurden ein superkritischer Flügel mit Laminarprofil, ein T-Leitwerk und ein EFIS-Cockpit eingeführt. Die Cessna CJ hat die Seriennummern 525-0001 bis 0359, danach wurde die weiterentwickelte Version CJ1 gebaut.

Die Cessna Citation CJ1 (auch als Cessna 525 bezeichnet) wurde zusammen mit der CJ2 1998 vorgestellt. Sie ersetzte den Cessna CitationJet und unterscheidet sich vor allem durch verbesserte Elektronik und Effektivität. Die CJ1 wurde von der überarbeiteten Version CJ1+ abgelöst. Der Unterschied ist vor allem eine weitere Überarbeitung der Avionik. Das besondere der CJ1(+) ist, dass sie von nur einem Piloten geflogen werden kann.

Die Cessna Citation CJ2 (Cessna 525A) wurde 2000 zum ersten Mal ausgeliefert. Sie unterscheidet sich von der CJ1 vor allem in der Länge und besitzt eine sechs- statt fünfsitzige Kabine. Die Version CJ2+ erschien im April 2006. Wie bei der CJ1+ ist vor allem die Avionik überarbeitet worden, allerdings wurde bei der CJ2+ auch die Reichweite erhöht. Ebenso wie die CJ1(+) kann auch die größere Version CJ2(+) von nur einem Piloten geflogen werden. Analog zur Nummerierung der CJ/CJ1/CJ1+ sind alle Cessna 525A mit den Seriennummern 525A-0001 bis 0299 solche der Version CJ2, alle Flugzeuge mit höherer Seriennummer Cessna CJ2+.

Die Cessna Citation CJ3 (Cessna 525B) wurde im September 2002 angekündigt und vorgestellt. Nach ihrem Erstflug am 17. April 2003 folgte die Zulassung im Oktober 2004. Im Dezember desselben Jahres folgte die Markteinführung.

Die Cessna Citation CJ4 (Cessna 525C) absolvierte ihren ersten Probeflug am 5. Mai 2008 ^[2]. Das erste Serienflugzeug hatte am 26. November 2009 seinen Rollout.^[3] Sie ist das bisher größte Muster der CJ Baureihe, darf von nur einem Piloten geflogen werden und wird von zwei FJ44-4A mit FADEC Steuerung angetrieben. Sie verfügt über fünf Kabinenfenster auf der linken und sechs auf der rechten Seite. Das Cockpit ist mit einem Glascockpit Collins Pro Line 21 von Rockwell Collins mit vier Farbbildschirmen ausgerüstet. Die Klimaanlage erlaubt es Kabine und Cockpit getrennt voneinander zu regeln. Die Musterzulassung der FAA erfolgte am 24. März 2010 und die Erstauslieferung erfolgte am 20. April 2010.^[4]

Cessna 525 CitationJet CJ/CJ1/CJ1+

Die CitationJet CJ ist ein zweistrahliger Tiefdecker mit T-Leitwerk, der von Cessna seit 1993 gebaut wird. Als Antrieb dient (CJ1+) das Williams FJ44-1AP, das 8,72 kN (1.961 lbs) Schub erzeugt. Mittlerweile wird die Version CJ1+ gebaut. Die Cessna CJ1 umfasst den Seriennummer-Bereich 525-0360 bis 0599. Alle Flugzeuge der Baureihe Cessna 525 mit einer höheren Seriennummern sind Flugzeuge des Standards CJ1+.

Triebwerk

Das Williams FJ44-1AP ist ein Turbofantriebwerk mit Zweiwellentechnik, das durch eine FADEC gesteuert wird, die den Piloten bei der Steuerung der Triebwerke entlastet und darüber hinaus das Triebwerk vor Beschädigungen durch unsachgemäßen Umgang schützt. Die Luft wird im Triebwerk in zwei Kompressorsektionen (1. Fan mit einstufigem axial Niederdruck-, 2. einstufiger radial/centrifugal Hochdruckkompressor) verdichtet, mit Kerosin vermischt und dann in der Brennkammer gezündet. Die expandierende heiße Luft treibt die Turbine an (1. einstufige axial Hochdruck-, 2. zweistufige axial Niederdruckturbine). Dabei sind jeweils die Hochdruck- (äußere Hohlwelle) und Niederdruckkomponenten (innere Welle) durch eben diese zwei Wellen verbunden. Die Hochdruckwelle treibt auch (über Getriebe) die Zusatzaggregate (Generatoren, Hydr.Pumpen, etc.) an. Der weitaus größere Teil der Luft wird allerdings zwischen Triebwerk und Ummantelung beschleunigt (Fan auf Niederdruckwelle), da es sich beim FJ44 um ein sogenanntes Bypass-Triebwerk handelt (bypass ratio 3.3/1). Auch der größte Teil des Schubs (ca. 3/4) wird bei diesen Triebwerken durch die Masse dieses Mantelstroms (Luft durch Triebwerksummantelung) erzeugt (wesentlich effizienter bei Unterschallgeschwindigkeit und wirkt gleichzeitig das Triebwerk kühlend und Geräusch/Lärm mindernd).

Flugzeugsteuerung

Die Cessna CJ/CJ1/CJ1+ besitzt primäre und sekundäre Steuerflächen. Zu den primären Steuerflächen gehören die Quer-, Höhen- und Seitenruder. Diese Steuerflächen werden von den Piloten über Kabel direkt angesteuert. Zur Verringerung der Kräfte beim Steuern sind alle Ruder mit einer Trimmung ausgestattet. Zur sekundären Steuerung bei der CJ1 gehören die Landeklappen und die Bremsklappen auf der Oberseite der Tragflächen. Diese werden hydraulisch gesteuert. Die Klappen können neben der eingefahrenen Stellung auf 15°, 35° oder 60° gefahren werden. Die Klappenstellung 60° wird dabei nur am Boden zum Bremsen des Flugzeuges genutzt. Wenn die Triebwerke mit geringer Leistung laufen, fährt die Klappenstellung 60° gleichzeitig die Bremsklappen aus.

Treibstoff

Die Triebwerke des CitationJets laufen mit Jet A-1, von der die CJ1 insgesamt 3.446 Pfund mit sich führt. Davon sind 3.220 Pfund ausfliegbar. Die beiden Tanks befinden sich dabei in der Tragfläche. Über Pumpen in den Tanks und an den Triebwerken gelangt der Treibstoff in die Brennkammer. Das Pumpen von Kerosin von einem Tank in den anderen zum Ausgleich von zu großen Unterschieden im Füllstand ist ebenfalls möglich.

Hydraulik

Der CitationJet ist mit einem Hydrauliksystem ausgestattet, welches neben Klappen und Bremsklappen auch das Fahrwerk ein- und ausfährt. Der Hydraulikdruck wird durch Pumpen erzeugt, die durch die Triebwerke betrieben werden.

Enteisungssysteme

Da die Cessna 525 für Flüge in Instrumentenflugbedingungen zugelassen ist und damit auch im Winter durch Wolken fliegt, ist sie mit Enteisungssystemen ausgestattet. Dabei werden drei unterschiedliche Systeme genutzt: Triebwerkseinlässe, Tragflächenvorderkanten sowie Frontscheiben werden durch heiße Kompressorluft enteist (die sogenannte Bleed Air), das Höhenruder wird durch aufblasbare Luftkisten an der Vorderkante enteist. Für die Frontscheibe steht zusätzlich noch ein kleiner Alkoholvorrat bereit, der zur Enteisung genutzt werden kann. Daneben gibt es für den Anstellwinkelgeber und die Messfühler für statischen und totalen Druck noch eine elektrische Enteisung. Um auch bei Nacht Vereisung feststellen zu können, kann die linke Tragfläche beleuchtet werden.

Bedeutung

Neben dem Learjet ist die Cessna Citation Familie das erfolgreichste Flugzeug seiner Klasse. Die Cessna CitationJet-Reihe wird wegen ihrer relativ kurzen Reichweite vor allem von Firmen für Kurzstrecken, zum Beispiel innerhalb Deutschlands, eingesetzt. Transatlantikflüge sind nicht möglich. Der Vorteil gegenüber vergleichbaren Flugzeugen ist die kurze Startstrecke, die auch das Starten von kleineren Flughäfen ermöglicht.

Technische Daten

Alle Angaben beziehen sich jeweils auf die aktuelle Marktversion.

Cessna Citation CJ1

Cessna Citation CJ2

Cessna Citation CJ3

Allgemeine Angaben

	CJ1+	CJ2+	CJ3	CJ4
Sitzplätze	5+2	6+2	5+2	6+2
Landepiste	789 m	908 m	844 m	812 m
Startstrecke	991 m	1024 m	969 m	1006 m
(Neu)Kaufpreis	$4,755 Mio.	$6,37 Mio.	$7,487 Mio.	$8,763 Mio.
Besatzung	1-2*
Betriebskosten pro Stunde	$976	$1075	$1129	$-
Triebwerke	2 x Williams International FJ44
Triebwerksversion	FJ44-1AP	FJ44-3A-24	FJ44-3A	FJ44-4A

Abmessungen

	CJ1+	CJ2+	CJ3	CJ4
Länge	12,98 m	14,53 m	15,29 m	16,26 m
Spannweite	14,3 m	15,19 m	16,26 m	15,49 m
Höhe	4,19 m	4,27 m	4,62 m	4,67 m
Kabinenlänge	3,35 m	4,14 m	4,78 m	5,28 m
Kabinenhöhe	1,45 m
Kabinenbreite	1,47 m
Gepäckraumvolumen	1,3 m³	1,8 m³		2,2 m³

Massenangaben

	CJ1+	CJ2+	CJ3	CJ4
Leermasse	3810 kg	4400 kg	4767 kg	5606 kg
Max. Nutzlast	626 kg	794 kg	821 kg	953 kg
Max. Startmasse	4853 kg	5670 kg	6291 kg	7688 kg
Max. Landemasse	4491 kg	5228 kg	5783 kg	7031 kg

Leistungen

	CJ1+	CJ2+	CJ3	CJ4
Max. Reisegeschwindigkeit	720 km/h	774 km/h	772 km/h	839 km/h
Max. Reichweite	2408 km	2987 km	3472 km	3708 km
Dienstgipfelhöhe	41 000 ft (12 497 m)	45 000 ft (13 716 m)
Schub	2 x 8,74 kN (1965 lbs)	2 x 11,08 kN (2490 lbs)	2 x 12,54 kN (2820 lbs)	2 x 16,01 kN (3400 lbs)

*Single Pilot Certified (kann auch nur von einem Piloten geflogen werden).

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

 Commons: Cessna Citation – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website des Herstellers (englisch)
• 525 Serie "EASA Musterzulassung (TCDS)"
• Cessna Citation CJ1+
• Cessna Citation CJ2+
• Cessna Citation CJ3
• Cessna Citation CJ4

Einzelnachweis

1. ↑ http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=159
2. ↑ http://www.aeromarkt.net/index.php?lng=2&cll=editorial&ID=533
3. ↑ FliegerRevue Januar 2010, S.7, Roll-out der ersten Serien-CJ4
4. ↑ FliegerRevue Mai 2010, S.7, Zulassung für Citation CJ4

Flugzeuge von Cessna

Einmotorige Flugzeuge: Model A | 120 | 140 | 150 | 152 | 162 | 165 | 170 | 172 | 175 | 177 | 180 | 182 | 185 | 188 | 190 | 195 | 205 | 206 | 207 | 208 | 210 | 305 | 350 | 400 | NGP

Zweimotorige Flugzeuge: T-50 | 303 | 310 | 320 | 335 | 336 | 337 | 340 | 401 | 402 | 404 | 406 | 407 | 411 | 414 | 421 | 425 | 441

Citation-Reihe: I-I/SP | II-II/SP-SII-Bravo | III-VI-VII | V-Ultra-Encore(+) | Excel-XLS(+) | Latitude | Sovereign | CitationJet-CJ1(+)-CJ2(+)-CJ3-CJ4-M2 | Mustang | X | Columbus

Hubschrauber: CH-1/CH-4

Militärische Baureihen: AT-17 | Cessna L-19 | O-2 | UC-35 | LC-126 | A-37 | T-37 | T-41 | T-47 | YH-41