Fafnir-Motoren

Fafnir 471

Fafnir war ein Automobilhersteller aus Aachen, der von 1903 bis 1926 Automobile herstellte.

Geschichte

Von Nähnadeln zu Fahrradspeichen

Die Firma wurde 1894 gegründet und begann mit der Produktion von Nadeln. Nachdem das Fahrrad zum Massenverkehrsmittel geworden war, stieg die Firma auf die Produktion von Fahrradspeichen um. 1898 wurde sie zur Aktiengesellschaft und firmierte als "Carl Schwanemeyer, Aachener Stahlwarenfabrik AG", Jülicher Straße.

Motorradmotoren

Nach der Sättigung des Fahrradmarktes produzierte die Firma fortan vor allem Einbaumotoren für Motorräder und Automobile. Die Produkte wurden als preiswert und von hoher Qualität angesehen. Ab 1902 wurde für die Produkte ein eigener Name eingeführt: "FAFNIR" - der Drache aus der Nibelungensage. Die Ein- und Zweizylinder-V-Motoren leisteten 2 bis 8 PS. und waren schon 1903 mit gesteuerten Einlassventilen ausgerüstet.

Vom Autobausatz zum Rennwagen

Zwischen 1904 und 1925 entwickelte sich das Unternehmen zu einem zwar kleinen, aber bekannten Automobilproduzenten. 1912 erfolgte die Umbenennung in "Fafnir-Werke", Aachen, Jülicher Straße. Dort wird heutzutage wieder in einigen Gebäudeteilen der ehemaligen Fafnir-Werke von der Forschungsgesellschaft FEV Motorentechnik an Verbrennungsmotoren geforscht.

1904 begann der Umstieg in die Automobilherstellung mit der Produktion von Autobausätzen unter dem Namen "Omnimobil". Der Bausatz beinhaltete einen 2-Zylindermotor mit 6 PS, 700 cm³ und später einen 4-Zylinder-Motor mit 16 PS. Ab 1908 wurden fertige Autos hergestellt. Bekannt waren der Typ "274" mit bis zu 14 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h und der Typ "284" mit 16 PS und 70 km/h. Dies waren alles sogenannte Herrenfahrzeuge, d. h. Autos für Selbstfahrer, die keinen Chauffeur beschäftigten.

In den Verkaufskatalogen von 1912 wurden bereits sechs verschiedene Typen zu Preisen zwischen 4100 und 16000 RM aufgeführt. Fafnir-Autos zeigten für die damalige Zeit bemerkenswerte fortschrittliche Merkmale wie zum Beispiel, dass der Gangschaltungshebel nach innen oder die hinteren Federn unter die Achse verlegt wurden. 1919 erfolgte wiederum eine Namensänderung - in "Fafnir Werke AG - Aachener Stahlwarenfabrik".

Der 1. Weltkrieg brachte den deutschen Automobilbau fast zum Erliegen. Erst 1920 wurden bei Fafnir wieder moderne Fahrzeuge produziert. Das letzte produzierte Modell war der Typ "471", der bis 1927 gebaut wurde.

Fafnir führte in seiner Boomzeit auch einen eigenen Autorennstall mit bis zu 7 Rennautos. Die Teilnahme an den Eifelrennen verschlang sehr viel Geld. Die Autos waren den engen und steilen Eifelstraßen nicht gewachsen und verlangten einen großen Stab von Mechanikern. Rudolf Caracciola begann seine Rennfahrerkarriere bei Fafnir, seinen ersten Sieg - auf der AVUS - erstritt er allerdings 1926 schon mit einem Mercedes, denn Fafnir war da bereits am Ende.

Typ	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum	Leistung	Vmax
Typ 274	1908-?	4 Reihe		14 PS (10,3 kW)	60 km/h
Typ 284 (8/16 PS)	1909-1912	4 Reihe	2.012 cm³	16 PS (11,8 kW)	70 km/h
Typ 384 (10/25 PS)	1910-1914	4 Reihe	2.496 cm³	25 PS (18,4 kW)	75 km/h
Typ 486 (6/16 PS)	1913-1920	4 Reihe	1.559 cm³	16 PS (11,8 kW)	60 km/h
Typ 394 (14/35 PS)	1914	4 Reihe	3.990 cm³	35 PS (25,8 kW)	85 km/h
Typ 471 (9/30 PS / 9/36 PS)	1920-1927	4 Reihe	2.250 cm³	30-36 PS (22-27 kW)
8/50 PS Sport	1923-1927	4 Reihe	2.000 cm³	50 PS (37 kW)

Das Ende

Fafnir war ein "Handwerksbetrieb", dem eine Umstellung auf Fließbandproduktion nicht gelang. Fafnir produzierte 1925 mit einigen 100 Monteuren monatlich nur ca. 120 Autos. Konkurrenzbetriebe wie z.B. die Opelwerke stellten bereits die 30-fache Anzahl her.

1925 kam das Aus. Veraltete Produktionsmethoden, ungenügende Normung der Teile und die hohe Besteuerung der Autos als Luxusartikel behinderten die Wettbewerbsfähigkeit. Zusätzlich wurden auf Druck der USA die hohen Importzölle für ausländische Automobile aufgehoben. Die Folge war, dass billige amerikanische Massenfahrzeuge nach Deutschland kamen. Zuerst glaubte man durch massive Preissenkungen die Firma am Leben erhalten zu können. Aber nachdem die Fahrzeuge deutlich unter den Herstellungskosten verkauft werden mussten, konnten die Gläubiger nicht mehr befriedigt werden. Die Verbindlichkeiten beliefen sich auf 1,8 Millionen RM. Ende 1925 übernahmen die Banken die Geschäftsaufsicht. 1926 meldete das Unternehmen Konkurs an.

Literatur

• Schnuer, Günther: Der Automobilbau in Aachen, 1896-1928. Ein Beitrag zur Technik- und Industriegeschichte der Aachener Region. Edition Euregio, 1990, S. 31ff, S. 177ff
• Käding, Michael: Fafnir-Werke Aachener Stahlwarenfabrik. In: Made in Aachen. Beiträge zur regionalen Technik-, Wirtschafts- und Sozialgeschichte. Bd. 1, Aachen 2000, S. 17-26.

Weblinks

• Fafnirwerke-Aachener Stahlwarenfabrik