Fahrradventil

Fahrradventil

Ein Fahrradventil ist ein Rückschlagventil am Fahrradreifen bzw. -schlauch, das zum Befüllen des Reifens mit Druckluft dient.

Inhaltsverzeichnis

Ventiltypen

Ein Ventil sitzt in einem Metallrohr, dessen Länge von der Profilhöhe der Felge abhängt. Es gibt drei Grundtypen von Fahrrad-Ventilen.

Dunlop-Ventil

Dunlop-Ventil
Synonyme
  • Fahrradventil
  • Blitzventil
  • Wood-Ventil
  • deutsches Ventil
  • DV – Dunlop-Ventil
  • NV – Normalventil

Felgenbohrung

  • ø 8,5 mm

Maximaldruck

  • 6 bar
Dunlop-Ventil

Das Dunlop-Ventil ist in Deutschland und den Niederlanden am weitesten verbreitet. Es findet sich überwiegend an City- und Tourenrädern. Benannt wurde es nach John Boyd Dunlop, Erfinder und Gründer des gleichnamigen Reifenherstellers. Charakteristisch ist, dass das Ventil in einem Stück Rohr steckt und mit einer Überwurfmutter gesichert ist. Dadurch lässt sich das Ventil schnell und ohne Werkzeug wechseln, allerdings auch ebenso leicht stehlen oder sabotieren. Zum Ablassen von Luft muss die Überwurfmutter gelockert werden.

Bei der ursprünglichen Dunlop-Bauart wird ein Ventileinsatz verwendet, der im unteren Bereich ein Rohr hat, das an den Seiten über Luftlöcher verfügt. Über das Rohr ist ein kurzer Gummischlauch gezogen, der die Löcher verschließt. Beim Pumpen wird der Druck des Gummischlauches überwunden, sodass Luft in den Schlauch strömen kann. Das Aufpumpen erfordert viel Kraft, da nicht nur der Gegendruck überwunden werden muss, sondern zusätzlich das Gummi geweitet werden muss. Eine Verbesserung stellt ein Ventil mit Kugel oder Zylinder aus Kunststoff oder Metall dar. Bei diesem lässt sich der Schlauch mit deutlich weniger Kraft aufpumpen. Zur Abgrenzung wurde diese Variante Automatic-Ventil oder Blitz-Ventil genannt. Die Begriffe Dunlop- und Blitzventil werden heute als Synonym verwendet. Beide Bauarten sind verbreitet, die Form mit Gummischlauch als Rückschlagventil speziell im Niedrigpreissegment.

Die meisten Dunlop-Ventile sind nicht für höhere Drücke als 6 bar ausgelegt. Es gibt auch Ausführungen für deutlich höhere Drücke.

Da dieses Ventil nicht geöffnet werden kann, ohne Druckluft zuzuführen oder abzulassen, kann der Reifendruck nicht gemessen, sondern höchstens grob geschätzt werden. In Luftpumpen eingebaute Manometer zeigen den Druck nur an, während Luft in den Reifen gepumpt wird und dadurch das Ventil offen ist.

Sclaverand-Ventil

Sclaverand-Ventil
Synonyme
  • Rennradventil
  • Schlauchreifenventil
  • Presta-Ventil
  • Französisches Ventil
  • SV – Sclaverand Ventil

Felgenbohrung

  • ø 6,5 mm

Maximaldruck

  • 15 bar
Sclaverand-Ventil

Das Sclaverand-Ventil wurde von dem Franzosen Etienne Sclaverand erfunden.[1] Das sperrende Bauteil dieses Ventils ähnelt einer Schraube mit Senkkopf. Eine Rändelmutter sichert dessen Sitz und muss zum Befüllen gelockert werden.

Sobald die Rändelmutter gelockert ist, ist das Ventil geöffnet. Beim Pumpen muss nur der Gegendruck im Reifen überwunden werden, was das Pumpen leicht macht. Nach außen strebende Luft verschließt das Ventil automatisch. Je höher der Innendruck, desto stärker wird der Kegelstumpf in seinen Sitz gepresst. Diese Eigenschaft machen Sclaverand-Ventile tauglich für hohen Reifendruck, wie er z. B. beim Rennrad wegen des geringen Rollwiderstand gewünscht wird. Sclaverand-Ventile benötigen nur eine kleine Bohrung in der Felge, sie sind somit auch für schmale Felgen geeignet.

Auch bei breiteren Felgen ist eine kleine Bohrung von Vorteil, da dies zugleich eine stärkere Felgenstabilität bedeutet. Deshalb sind Sclaverand-Ventile mittlerweile selbst an Mountainbikes verbreitet. Bei den meisten Fahrradschläuchen ist das Ventil in das Metallrohr eingeschraubt und kann mit passendem Werkzeug ausgetauscht werden.

Eine Variante des Sclaverand-Ventils ist das Regina-Ventil, das hauptsächlich in Italien verwendet wird.[2]

Ein Manometer zum Aufstecken auf das Ventil öffnet es mechanisch, und der Reifendruck kann gemessen werden.

Sclaverand-Ventile sind mechanisch instabiler als andere Ventile. Der Gewindeschaft mit seiner Rändelmutter kann z. B. bei ungeschicktem Auf- oder Absetzen der Pumpe leicht verbiegen.

Schrader-Ventil

Schrader-Ventil
Synonyme
  • Autoventil - AV
  • PKW-Ventil

Felgenbohrung

  • ø 8,5 mm

Maximaldruck

  • 10 bar
Schrader-Ventil

Das von August Schrader erfundene Ventil[3] wird auch in Kraftfahrzeugen eingesetzt. Deswegen nennt man es auch Autoventil. Reifen mit Autoventil können an Tankstellen aufgepumpt werden, ohne dass ein Adapter erforderlich ist.

Beim Aufstecken des Pumpenkopfes oder eines Manometers wird im Ventil ein Stift heruntergedrückt, der es öffnet. So wird das Messen des Drucks im Reifen ermöglicht. Handpumpen für Autoventile benötigen deshalb ein Rückschlagventil im Pumpenkopf.

Mit einer besonderen Ventilkappe, die auf der Oberseite einen Schraubendreher für Ventileinsätze besitzt und dazu umgekehrt aufgesetzt wird (sog Schlüsselventilkappe), lassen sich die Ventileinsätze von Schraderventilen ein- und ausbauen und somit auch wechseln. Die langen Einsätze passen manchmal nicht, die kurzen sollten immer passen (siehe Bilder unten). Schlüsselventilkappen wurden vor einigen Jahrzehnten standardmäßig mitgeliefert, müssen heute jedoch separat erworben werden.

Ventiladapter

Ventiladapter: (a), (b), (c)

Für die unterschiedlichen Ventiltypen gibt es jeweils passende Luftpumpen und Manometer. Viele Luftpumpen sind für mehrere Ventiltypen geeignet, beispielsweise durch veränderbare Pumpenköpfe. Mit Adaptern lassen sich auch Pumpen und Manometer verwenden, die nicht direkt zum Ventil passen. Verbreitet sind insbesondere Adapter, die das Aufpumpen von Sclaverand- und Dunlop-Ventilen mit Autoventil-Pumpen ermöglichen, denn so können die oftmals kostenlosen Pumpen an Tankstellen verwendet werden. Eine Gummidichtung im Adapter ist notwendig, um ein Entweichen der Luft zwischen Ventil und Adapter zu verhindern. Die Abbildung zeigt unterschiedliche Adapter. Links nach rechts (Ventil → Pumpe):

(a) Sclaverand auf Dunlop

(b) Sclaverand und Dunlop auf Schrader

(c) Schrader auf Dunlop (enthält ein Rückschlagventil)

Ventileinsätze

Literatur

  • Fritz Winkler, Siegfried Rauch: Fahrradtechnik Instandsetzung, Konstruktion, Fertigung. 10. Auflage, BVA Bielefelder Verlagsanstalt GmbH & Co. KG, Bielefeld, 1999, ISBN 3-87073-131-1

Weblinks

 Commons: Fahrradventile – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Improvements in Pumps for Inflating Pneumatic Tyres and the like. Europäisches Patentamt. Abgerufen am 13. Februar 2011.
  2. http://www.schwalbe.com/ger/de/allgemein/drucken/abstract/?ID_Gesamt=30
  3. Österreichisches Patent für George Herman Ferdinand Schrader, New York City, USA, Nr. 5742B, angemeldet am 14. November 1899, erteilt am 11. November 1901

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