Ferrocarril de Soller

Ferrocarril de Sóller
Wappen der FS
Streckenlänge:	27 + 5 km
Spurweite:	914 mm
Stromsystem:	1200 / 600V =
Legende 0,0 Palma FS Son Sardina Metro de Palma Son Reus Sante Maria Caubet 10,0 Bunyola Túnel Major (2875m) Mirador del Pujol d’en Banya Viaducte de Monreals („Cinc Ponts“) Kehrtunel „Cinc-cents“ (530m) Can Tambor zur Straßenbahn durch das Werkstattgebäude 27,3 0,0 Sóller-Estació Mercat Can Guida L’Horta Monument (Straßenkreuzung) Can Llimó Can Ahir Roca Roja Es Control Sa Torre S’Esplendit Ses Palmeres S’Eden Can Generós 4,9 Port de Sóller (Marysol) Sa Pagesa Hafen (Kaimauer)

Die Ferrocarril de Sóller SA (FS) ist Betreiber der am 14. April 1912 eröffneten Bahnstrecke Palma – Sóller und Straßenbahnverbindung Sóller – Port de Sóller auf Mallorca. Die FS, wurde am 5. November 1905 als Privatbahn gegründet und ihr eine – inzwischen verlängerte – Konzession bis zum Jahre 2011 erteilt. Im Jahr 2002 betrug das Eigenkapital fünf Millionen Euro und die FS hatte 100 Mitarbeiter.

Tren de Sóller

Streckenführung

Viaducte de Monreals

Auf der 27 Kilometer langen Bahnstrecke durchfährt man 13 Tunnel und das 52 Meter lange Viadukt Cinc Ponts, auch Viaducte de Monreals. Abfahrt in Palma ist direkt an der Plaça d’Espanya. Der große Bahnhof an der Plaça gehört der Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM), die die Strecke in Richtung Inca betreibt.

Nach dem Bahnhof führt die Strecke durch die Vororte von Palma bis man über die Serra de Alfàbia nach Bunyola kommt. Von Bunyola aus wird das Tal bis zum Túnel Major, einem Scheiteltunnel, immer enger. Auf dem Weg dorthin überwindet die Strecke einige 100 Höhenmeter in einem alpin anmutenden Gelände. Der Höhenunterschied der nördlichen Rampe vom Ausgang des Scheiteltunnels bis nach Sóller wird in einer weiten Kehre und dem Kehrtunnel Cinc-cents ausgefahren.

Der einzige nennenswerte Haltepunkt ist Bunyola, knapp drei Kilometer vor dem Túnel Major. Der höchste Punkt der Strecke wird durch den 2857 Meter langen Scheiteltunnel markiert, hinter dem ein Touristenhalt an der Begegnungsstelle der Züge am Mirador del Pujol d’en Banya eingerichtet ist. Um hier aussteigen zu können muss man den Touristenzug nehmen, der fast den doppelten Fahrpreis kostet.

Geschichte und Technik

Die Bahn wurde in der Spurweite drei englische Fuß - das entspricht 914 mm - gebaut. Gefahren wird mit 1200 Volt Gleichstrom. Zur Elektrifizierung kam es 1927 nachdem sich viele Fahrgäste über die Rauchbelästigung in den Tunneln beschwert hatten. Die Firma Siemens-Schuckert führte die Elektrifizierung aus. Der Zusammenbau der holzverkleideten Fahrzeuge erfolgte jedoch direkt auf der Insel. Die Fahrzeuge mit den Nummern 1 bis 4 sind heute noch im Einsatz. Die alten Dampflokomotiven wurden an die Ferrocarriles de Mallorca verkauft.

In der Anfangszeit wurde die Bahn hauptsächlich zum Transport landwirtschaftlicher Güter aus Sóller, hauptsächlich Orangen, genutzt. Vorher war Sóller nur über Karrenpfade des 496 Meter hohen Coll de Sóller oder über den Seeweg erreichbar.

Tramvia de Sóller

Streckenführung

Zeitgleich mit dem Bau der Bahn von Palma nach Sóller begann man mit dem Bau der fünf Kilometer langen, als Straßenbahn geplanten Verbindung von Sóller nach Port de Sóller. Diese fährt direkt vom Bahnhofsvorplatz in Sóller durch die Zitronenhaine bis direkt an die Hafenmole.

Geschichte

Die Straßenbahn fuhr von Anfang an mit 600 Volt Gleichstrom. Sie verdankt ihre Existenz einem Gesetz über den Bau von Kleinbahnen in Spanien. Dieses besagte, dass eine Eisenbahnstrecke nur Subventionen bekam, wenn sie länger als 30 Kilometer war. Da die Strecke von Palma nach Sóller nur 27 Kilometer betrug, entschloss man sich, die Straßenbahn offiziell als Verlängerung der eigentlichen Strecke mitzubauen, um so den gesamtem Streckenabschnitt auf über 30 Kilometer anzuheben.

Im Mai 2005 stimmte die Regierung der Balearen einer Konzessionsverlängerung für die Bahngesellschaft bis zum Jahr 2060 zu. Innerhalb Palmas soll der Sóller-Zug als Straßenbahn verkehren. Ferrocarril de Sóller investiert in dieses Unternehmen 14 Millionen Euro.

Bildergalerie

Triebwagen Nr. 4 der großen Eisenbahn

FS-Bahnhof in Palma (Plaça d’Espanya)

Straßenbahn in Port de Sóller

Streckenverlauf der Straßenbahn von Sóller

Literatur

• Klaus-Jürgen Vetter, Sarah Wolff: Mallorca mit dem Zug entdecken. Bruckmann Verlag München, München April 2001, ISBN 3765471801
• J. Pere Brunet Estarelles La Companyia dels Ferrocarrils de Mallorca Verlag: Institut d’Estudis Baleárics, Juni 1994, ISBN 84-870-26-346 Sprache: Katalanisch

Weblinks

• Ferrocarril de Sóller S.A. (kastilisch)
• Tren de Soller bei www.alpentunnel.de (Bilder und Video)
• Eisenbahn auf Mallorca (deutsch, Bilder, Infos)
• Tren de Sóller (kastilisch)
• Tren de Sóller – Bahnfahrt (Video, kastilisch)