Flughafen Bali

Denpasar Ngurah Rai International Airport Bandara Udara Ngurah Rai Internasional

Kenndaten
IATA-Code	DPS
ICAO-Code	WADD
Koordinaten	8° 44′ 53″ S, 115° 10′ 2″ O-8.7481694444444115.167172222224Koordinaten: 8° 44′ 53″ S, 115° 10′ 2″ O 4 m ü. MSL
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum	13 km südlich von Denpasar
Straße	Schnellstraße
Nahverkehr	Busse
Basisdaten
Eröffnung	1931
Betreiber	PT (Persero) Angkasa Pura I
Fläche	265,60 ha
Terminals	2
Passagiere	5.111.137 (2004)^[1]
Luftfracht	53.652 t (2004)^[1]
Flug- bewegungen	58.831 (2004)^[1]
Kapazität (PAX pro Jahr)	ca. 9,52 Millionen
Start- und Landebahn
09/27	2.984 m × 45 m Asphalt

Der Denpasar Ngurah Rai International Airport ist der Flughafen der indonesischen Stadt Denpasar auf der Insel Bali. Er wurde 1931 eröffnet und befindet sich auf der Landenge im Süden der Insel. Der Flughafen ist nach dem Hauptstadtflughafen Jakarta Soekarno-Hatta International Airport der zweitgrößte Flughafen Indonesiens. Viele indonesische Fluggesellschaften und mehrere große Fluglinien aus Asien fliegen Denpasar an. Täglich werden rund 150 Flüge und 40000 Passagiere abgefertigt.

Inhaltsverzeichnis

1 Geschichte
2 Flughafengelände
3 Internationales Abfertigungsgebäude
4 Nationales Abfertigungsgebäude/ Inlandsterminal
5 Masterplan
6 Flughafenneubau in Negara
7 An- und Abflugrouten
8 Besonderheiten
9 Verkehrszahlen
10 Einzelnachweise
11 Weblinks

Geschichte

Als der Flugplatz 1931 an der schmalsten Stelle im Süden der Insel Bali gegründet wurde, gab es außer ein paar Hütten nur eine kurze Graspiste. Nördlich der Piste befand sich der Friedhof des Dorfes Tuban und auf der südlichen Seite Brachland.

Im Zuge des japanischen Vormarschs in Südostasien während des Zweiten Weltkrieges fiel der Flughafen am 19. Februar 1942 in intaktem Zustand in die Hände der japanischen Streitkräfte. Der Flugplatz konnte ohne Widerstand eingenommen werden, da die balinesische Bevölkerung die niederländischen Kolonialherren vertreiben wollte und man die Japaner als kleineres Übel ansah. Es wurden keine nennenswerten japanischen Kampfflugzeuggeschwader in Denpasar stationiert, obwohl der Flugplatz in taktisch gutgelegener Entfernung zum alliierten Stützpunkt in Surabaya und Städten in Nordaustralien lag. Dennoch befestigten die Japaner die Piste am Flugplatz. Nach einem weiteren Ausbau war sie 1947 bereits 1600 Meter lang und 45 Meter breit. Zu dieser Zeit hieß der Flughafen noch Tuban Airport, benannt nach einem Fischerdorf.

1959 konnten die ersten internationalen Passagiere am Flughafen begrüßt werden, nachdem der Flughafen Anfang der 50er-Jahre an die internationalen Standards gemäß ICAO angeglichen worden war.

Mautstelle am Eingang des Flughafen von Denpasar

Um auch Düsenflugzeugen die Landung in Bali zu ermöglichen, begann man im Westen Land zu gewinnen. Dort wollte man die Start- und Landebahn ins Meer hinaus erweitern, denn am östlichen Ende der Start- und Landebahn machte ein Fischerdorf samt Tempel einen Ausbau unmöglich. Heute müssen abfliegende Maschinen zuerst etwa 750 Meter über das eigentliche Ufer hinaus fahren, bevor sie umdrehen und starten. Am 1. August 1969 konnte die ausgebaute Piste durch den damaligen indonesischen Präsidenten Soeharto eingeweiht werden. Die Bahnverlängerung führte zur Störung der natürlichen Sandzirkulation. siehe Besonderheiten

Um die stetig steigenden Passagierzahlen bewältigen zu können, erweiterte man von 1965 bis 1969 das internationale Terminal, welches heute die nationalen Passagiere abfertigt. Nach Ende der Bauarbeiten gab man dem Flugplatz seinen heutigen Namen Bandara Udara Ngurah Rai Internasional. I Gusti Ngurah Rai war ein indonesischer bzw. balinesischer Freiheitskämpfer.

1978 erfolgte die Inbetriebnahme des neuen internationalen Passagiergebäudes.

2007 gab ACI bekannt, dass der Flughafen von Denpasar mit 35,7 % Wachstum in diesem Jahr zu den drei wachstumsstärksten Flughäfen weltweit – in der Kategorie mit einem jährlichem Fluggastaufkommen größer als fünf Millionen – gehört^[2].

Quelle^[3]

Flughafengelände

Flughafen aus der Vogelperspektive (Blickrichtung: Südwestlich)

Karte des Flughafenareals

Flugsteig am Internationalen Terminal

Das Flughafenareal erstreckt sich auf mehr als 300 Hektar^[4]; darin ist die Landaufschüttung inbegriffen. Sämtliche großen Einrichtungen befinden sich nördlich der einzigen Start- und Landebahn. Die Passagierabfertigungsgebäude liegen im Westen des Flughafenareals. Sieben An- und Abrollwege verbinden die Start- und Landebahn und den dazu parallel verlaufenden Rollweg. Dazu gehören zwei sogenannte Schnellabrollwege, die in einem 45°-Winkel von der Piste abzweigen. Dies erlaubt es den Flugzeuge, die Piste bei höherer Geschwindigkeit und somit früher zu verlassen.

Hinter dem östlichen Pistenende verläuft eine mittlerweile vierspurige Schnellstraße (Jalan Bypass Ngurah Rai). Sie stellt die einzige Straßenverbindung zwischen der Halbinsel Nusa Dua und der eigentlichen Insel Bali dar.

Großraumflugzeuge können ausschließlich auf den Vorfeldern vor dem internationalen Fluggastgebäude und dem Vorfeld östlich des Inlandterminals abgestellt werden. Insgesamt können bei maximaler Nutzung der Flugzeugparkflächen des Flughafens zehn Boeing 747, drei Boeing 767 und 26 Boeing 737 parken.

Daten zur Flughafeninfrastruktur
Passagierkapazität pro Jahr (in Mio.)	6,37
Passagierabfertigungsgebäude	2
Check-In-Schalter	86
Gepäckausgabebänder	8
Flugzeugparkpositionen	39
Frachtabfertigungsgebäude	2
Hangars	2
Vorfeldfläche	~ 160 000 m²

Internationales Abfertigungsgebäude

Geschichte

1978 eröffnetes internationales Terminal

3D-Schema des internationalen Abfertigungsgebäude

1978 wurde die erste Baustufe des neuen internationalen Passagierabfertigungsgebäudes im Westen des Flughafenareals eröffnet. Damals war eine Kapazitätssteigerung dringend notwendig, da sowohl das internationale als auch das nationale Abfertigungsgebäude chronisch überlastet waren. Gleichzeitig mit der Eröffnung und dem Umzug der internationalen Fluggesellschaften in die neuen Einrichtungen bezogen alle nationalen Fluggesellschaften das alte internationale Fluggastgebäude, welches von diesem Zeitpunkt an alle Inlandsflüge abfertigte. Die erste Baustufe des Bauwerks beinhaltete zum einen ein ebenerdiges Gebäude mit der Gepäckausgabe und einer Passkontrolle für ankommenden Passagiere. Zum anderen errichtete man ein zweistöckiges Gebäude mit drei Flugsteigen samt Fluggastbrücken. Von 1989 bis 1992 wurden beide Gebäude ausgebaut^[5]. Während das Gebäude mit der Gepäckausgabe um eine zweite Ebene mit Flugsteigen aufgestockt wurde, erweiterte man das andere Gebäude um einen zweiten Gebäudeflügel.

Daten über Gebäude und Vorfeld
Passagierkapazität pro Jahr (in Mio.)	5
Flugsteige	10
Flugsteige mit jeweils zwei Fluggastbrücken	8
Check-In Schalter	62
Gebäudeebenen	2
Gepäckausgabebänder	5
Vorfeldfläche	~ 56 000 m²
Bruttofläche des Gebäudes	28 000 m²

Gebäudeaufbau

Check-In-Schalter im internationalen Abfertigungsgebäude

Anfahrtsstraße

Check-In-Schalter

Das dreistöckige Abfertigungsgebäude besteht aus zwei Gebäuden, welche durch einen Übergang miteinander verbunden werden. Das größere der beiden Gebäude (Hauptgebäude) gliedert sich in zwei Gebäudeflügel, welche im rechten Winkel zueinander stehen. Einer dieser Gebäudeflügel erstreckt sich parallel zur Küstenlinie, der andere verläuft parallel zur Start- und Landebahn. Im Erdgeschoss des kleineren Gebäudes (Nebengebäude) befinden sich die Einrichtungen für die ankommenden Passagiere. Dazu gehören die Passkontrolle und fünf Gepäckausgabebänder. Im kompletten Fluggastgebäude ist das obere Geschoss ausschließlich den abfliegenden Passagieren gewidmet. Dort befinden sich die zahlreiche Einkaufsmöglichkeiten, die Warteräume der Flugsteige, Passkontrollen, Flughafengebührschalter und die Lounges der Fluggesellschaften für deren First-Class-Passagiere und Vielflieger. Im Erdgeschoss des Hauptgebäudes befindet sich die Check-In-Halle. 62 Check-In-Schalter stehen dort zur Verfügung. Wie im Inlands-Abfertigungsgebäude bieten auch hier Gepäckträger in blau-beiger Uniform den Passagieren ihre Dienste an. Für einen US-Dollar tragen sie das Gepäck zu den Schaltern bzw. von der Gepäckausgabe zum Fahrzeug. Anders als sonstige Gäste dürfen sie die Check-In-Halle gemeinsam mit den Passagieren betreten. In der dritten Gebäudeebene befindet sich eine Besucherterrasse.

Ein abfliegender Passagier kommt zunächst im Parterre, zwischen den beiden Gebäudeflügeln, an und gelangt über den Haupteingang mit den Durchleuchtungsanlagen ins Gebäudeinnere und zu den Check-In-Schaltern im rechten und linken Gebäudeteil. Nachdem man die Boardkarte erhalten und sein Gepäck aufgegeben hat, gelangt man über Fahrtreppen, an den Innenseiten beider Gebäudeflügel, in die darüberliegende Gebäudeebene. Dort entrichtet man die Flughafengebühr. Die Passkontrolle dahinter markiert den Eintritt vom öffentlich zugänglichen Bereich des Flughafens in internationales Territorium. Es folgt ein weitläufiger Bereich mit Geschäften, der sich über die gesamte Ebene erstreckt. Die Geschäfte verkaufen vor allem lokale, handgefertigte Souvenirs, Snacks und Surfer-Zubehör.

Ankommende Fluggäste begeben sich durch die Fluggastbrücken und die Übergänge über der Flughafenstraße in die zweite Gebäudeebene. Dort führen Gänge, die von den Wartelounges abgetrennt sind, zu Treppen bzw. Fahrtreppen. Über diese gelangt man ins Erdgeschoss und wird zu einer Passkontrolle im Nebengebäude geführt. Dort werden ankommende Passagiere mit Bussen direkt hingefahren, falls deren Flugzeuge auf Vorfeldpositionen ohne Fluggastbrücken parken. Hinter der Passkontrolle schließt sich die Gepäckausgabehalle mit ihren vier Gepäckausgabebändern an. Nach Durchlaufen der Zollkontrollen folgen etwa zehn Geldwechselbüros, welche um die Gunst der Kunden wetteifern.

An beiden Gebäudeflügeln des Hauptgebäudes gibt es drei Flugsteige mit Fluggastbrücken und im Nebengebäude nochmals zwei Flugsteige. Zusätzlich gibt es zwei Flugsteige mit Bustransfer zum Flugzeug. An den drei Flugzeugparkpositionen am küstenseitigen Gebäudeteil können nur Flugzeuge bis zur Größe einer Boeing 767 parken. Alle anderen fünf gebäudenahen Stellplätze haben eine Größe von 72 mal 115 Meter und bieten damit Flugzeugen bis zur Größe einer Boeing 747 Platz.

Auf einem großen Vorfeld östlich des nationalen Fluggastgebäudes können bis zu fünf Airbusse A340 oder drei Boeing 747 parken. Es wurde gleichzeitig mit dem neuen Abfertigungsgebäude errichtet.

Architektur

Balinesisches Tor im Flughafen

Beide Gebäude sind Flachbauten, wobei das Dach des Hauptgebäudes durch kleine Zeltdächer mit Glasflächen an deren Spitzen unterbrochen wird, durch die Licht in die obere Ebene gelangt. Ansonsten sind fast ausschließlich Flachdecken vorzufinden.

Das Gebäudedesign ähnelt in vielen Details dem lokalen balinesischen Baustil. So wird zum Beispiel der auf Bali häufig benutzte rötliche und graue Sandstein zur Wand- und Säulenverkleidung verwendet. Auch über den Check-In-Schaltern wurden aus Sandstein gemeißelte Bilder mit dem typisch balinesischen Drachenkopf angebracht. Der Schalter ist mit demselben Bild aus Holz verkleidet. Außerdem befindet sich zwischen den beiden Gebäuden des internationalen Fluggastgebäudes ein auf Bali häufig anzutreffendes zweigeteiltes Tor auf einem Plateau in einem See. Bewundern können es sowohl die abfliegenden als auch die ankommenden Fluggäste aus dem Übergang zwischen den Gebäuden.