Friedrich-Franz-Bahnhof

Empfangsgebäude, Gleisseite (April 2008) mit Stationsschild von 1994

Der Friedrich-Franz-Bahnhof war der erste Bahnhof der Hansestadt Rostock am Rande der Altstadt. Mit dem Bau des heutigen Hauptbahnhofs verlor er an Bedeutung. 1905 wurde der Personenverkehr eingestellt, seitdem blieb der Friedrich-Franz-Bahnhof bis 1996 als Rostock Güterbahnhof in Betrieb. Anfang der 2000er Jahre wurden die Bahnanlagen abgebaut.

Lage

Südliches Gleisvorfeld mit Blick auf die Altstadt mit Nikolai- (links) und Petrikirche. (April 2008)

Der Bahnhof liegt am südöstlichen Rand der Rostocker Innenstadt, in der Nähe von Steintor und Nikolaikirche, nur wenige Meter von der Warnow entfernt. Die Bahnstrecke Bad Kleinen–Rostock erreichte den Bahnhof parallel zum Fluss von Süden her. Betrieblich bestand der Bahnhof aus zwei Teilen, einem nördlichen (bis in die 1990er als Rg abgekürzt) und einem südlichen (Rgs). Der nördliche Teil erstreckte sich von der Ernst-Barlach-Straße etwa einen Kilometer in Richtung Süden bis zur Bahnstrecke Rostock–Stralsund, die Trasse der Friedrich-Franz-Eisenbahn. Dort gab es Verbindungskurven in Richtung Stralsund und Rostock Hauptbahnhof. Der südliche Teil, der aus vier Gleisen bestand, lag weiter in Richtung Abzweig Dalwitzhof, wo die Lloydbahn von Neustrelitz über Laage nach Rostock Hauptbahnhof kreuzt. Auch dort entstanden Verbindungskurven.

Am nördlichen Bahnhofsende begann die Hafenbahn, die durch die Grubenstraße zum Rostocker Stadthafen führte.

Geschichte

Friedrich-Franz-Bahnhof (bis 1905)

Friedrich Franz Bahnhof 1906

Der Bahnhof wurde am 13. Mai 1850 mit dem Bau der Bahnstrecke aus Bad Kleinen angelegt, so nahe wie möglich am Stadtkern. Zu Ehren des mecklenburgischem Großherzogs Friedrich Franz II. wurde er Friedrich-Franz-Bahnhof genannt. Das Bahnhofsgebäude ging erst 1853 in Betrieb. Im gleichen Jahr wurde auch die Güterstrecke in den Stadthafen eröffnet. In der Folge entstanden ein Stückgutboden auf der Westseite der Gleise südlich des Empfangsgebäudes, eine Ladestraße auf der Ostseite der Gleise und ein Bahnbetriebswerk (später Bahnbetriebswagenwerk) mit einem 8-ständigen Ringlokschuppen.

Erst mehr als 30 Jahre nach Eröffnung des Bahnhofes folgte 1883 mit der Wismar-Rostocker Eisenbahn die zweite Bahnstrecke Rostocks. 1889 kam die Bahnstrecke Rostock–Stralsund hinzu. Als Folge des Baus beider Strecken wurde die Gleisanlagen entsprechend erweitert und umgebaut.

Unterdessen war bereits 1886 die Lloydbahn fertiggestellt worden, mit der eine Verbindung von Berlin über Neustrelitz zur Ostsee nach Warnemünde entstand. Für die Weiterführung nach Warnemünde lag der Friedrich-Franz-Bahnhof ungünstig. Die Lloydbahn bekam deswegen einen eigenen Bahnhof, Lloydbahnhof genannt, den heutigen Rostocker Hauptbahnhof. 1894 ging auch die Lloydbahn in der 1889/90 als mecklenburgische Staatsbahn gebildeten Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Bahn (M.F.F.E) auf. Die neue Gesellschaft hatte damit sowohl im Personen-, als auch im Güterverkehr fortan zwei große Bahnhöfe in Rostock zu betreiben. Für die Übernahme des Gesamtverkehrs war der Friedrich-Franz-Bahnhof zu klein, zudem hatte der Lloydbahnhof als Durchgangsbahnhof betriebliche Vorteile. Mitte der 1890er Jahren gab es lange Debatten zwischen den verschiedenen Kreisen über die „Rostocker Bahnhofsfrage“.^[1]

Am 22. November 1894 beschloss der Landtag in Malchin, den Personenverkehr künftig über den Lloydbahnhof (seit 1896 Central-Bahnhof genannt) und den Güterverkehr über den Friedrich-Franz-Bahnhof abzuwickeln. Insgesamt tat die Entwicklung dem Reiseverkehr nach Rostock gut. Wurden 1890 auf dem späteren Central-Bahnhof 14769 und auf dem Friedrich-Franz-Bahnhof 196.232 Reisende gezählt, waren es 1899 503.651 Reisende auf dem Central-Bahnhof und 2289 auf dem Friedrich-Franz-Bahnhof.^[1]Die wenigen Reisenden dort stammten aus den Zügen aus Stralsund, die wegen der zunächst fehlenden Direktverbindung erst nach Fahrtrichtungswechsel im Friedrich-Franz-Bahnhof den Central-Bahnhof erreichten^[2]. 1905 wurde die Überführung der Stralsunder Strecke über die Trasse zum Friedrich-Franz-Bahnhof fertiggestellt und der Personenverkehr über den Friedrich-Franz-Bahnhof wurde eingestellt.

Güterbahnhof

Der Friedrich-Franz-Bahnhof blieb fortan als Güterbahnhof in Betrieb. 1924 wurde er mit drei mechanischen Stellwerken der Bauart Stahmer ausgerüstet, ein viertes entstand in Dalwitzhof^[3].

1943 brannte das Empfangsgebäude nach einem Bombenangriff aus und wurde ohne den einstigen architektonischen Formenreichtum wieder aufgebaut.

In den 1960er Jahren entstand mit dem Bau des Überseehafens Rostock dort ein großer- Güter- und Rangierbahnhof. Der innerstädtische Güterbahnhof blieb noch weiter in Betrieb, auch wenn bereits in den 1980er Jahren Überlegungen zur Einstellung der Hafenbahn zum Stadthafen gemacht wurden. Seine Bedeutung hatte jedoch deutlich nachgelassen. 1975 wurden 54 Kilotonnen Güter versendet und 790 Kilotonnen empfangen, beim Bahnhof Überseehafen lagen die entsprechenden Zahlen bei 7501 und 1484 Kilotonnen; im Bahnhof Bramow bei 170 bzw. 1731 Kilotonnen.^[4] 1985 erreichte die elektrische Fahrleitung Rostock, auch der Güterbahnhof wurde elektrifiziert.

Nach der Wende in der DDR ging der Güterverkehr deutlich zurück, die Hafenbahn wurde Mitte der 1990er Jahre eingestellt und die Bedeutung des Güterbahnhofs nahm rapide ab. 1996 wurde der Verkehr auf dem Güterbahnhof endgültig eingestellt.

Bereits zu DDR-Zeiten gab es Bestrebungen^[3] im Bereich des Friedrich-Franz-Bahnhof einen innenstadtnahen S-Bahn-Haltepunkt Ernst-Barlach-Straße zu errichten. Diese Planungen wurden in den 1990er Jahren wieder aufgenommen. Im Rahmen des Rostocker Nahverkehrstags 1994 wurden die S-Bahn-Züge aus Warnemünde dorthin verlängert. Der Bahnhof erhielt für diesen Anlass wieder seinen alten Namen "Friedrich-Franz-Bahnhof".

Nach 2000 zerschlugen sich auf Initiative der Bahn diese Pläne.

Im Rahmen des zweigleisigen Ausbaus der Strecke nach Stralsund im Jahre 2001 ersetzte ein Damm die Brücke über die Südanbindung des Bahnhofes, die damit unterbrochen wurde. Anfang der 2000er Jahre wurden die Gleisanlagen des Bahnhofes nach und nach abgebaut. Auch einige Hochbauten, darunter fast alle Stellwerke, wurden abgerissen oder fielen einem Brand zum Opfer.

Heutige Situation

Ehemaliges Stellwerk W3

Die Gleise und sonstigen Anlagen sind sämtlich demontiert, die Flächen liegen weitgehend brach. Von den Stellwerken ist nur noch das Stellwerk W3 erhalten. Ebenfalls erhalten ist das Gebäude des Ringlokschuppens. Im Empfangsgebäude des Bahnhofs wurde eine Seniorenresidenz eingerichtet^[5], die 2009 eröffnet wurde.

Der Güterboden steht unter Denkmalschutz, wurde parzelliert und zu Wohnungen ausgebaut. Weite Teile des Bahnhofsareals sind Bauland.

Die Straßennamen Bahnhofstraße und Am Güterbahnhof erinnern noch an den einstigen Bahnhof.

Literatur

• Lothar Schultz, Peter Wilhelm, Klaus Pfafferott: 150 Jahre Eisenbahn in Rostock, transpress 2000, ISBN 3-613-71124-9
• Lothar Schultz, 130 Jahre Rostocker Eisenbahn, Deutscher Modelleisenbahnerverband der DDR, 1980

Weblinks

• Rostock Güterbahnhof auf ostseestrecke.de
• Rostock Güterbahnhof bei Ralfs Eisenbahn

Belege

1. ↑ ^{a b} Schultz, Wilhelm, Pfafferott
2. ↑ Kursbuch 1905
3. ↑ ^{a b} Schultz,130 Jahre..., S.10
4. ↑ Schultz, 130 Jahre..., S. 31
5. ↑ Bahn-Report, 4/2008, S.42

54.0852512.1446637Koordinaten: 54° 5′ 7″ N, 12° 8′ 41″ O